2019款保時捷Macan車左后門免鑰匙進入功能失效

上海永達汽車集團有限公司 高 宇

一輛2019款保時捷Macan車，搭載DLHB發動機，累計行駛里程約為2.1萬km，因左后門免鑰匙進入功能失效而進店檢修。

接車后首先試車，每個車門均可以進行免鑰匙鎖車。當車門處于鎖止狀態，將手放在左后門拉手內側感應區域（圖1，進行免鑰匙解鎖操作），無法對各車門進行解鎖。依次對其他3個車門進行免鑰匙解鎖操作，左后車門依舊無法解鎖，而其他車門均可以正常解鎖。用故障檢測儀檢測，讀得的故障代碼為“000843 中控鎖關閉單元，不可靠信號”。在車門鎖止狀態下，讀取車門控制單元數據流（圖2），發現左后門鎖已鎖定的反饋信號值顯示為“否”，而其他3個門鎖已鎖定的反饋信號值均顯示為“是”。根據上述檢查，發現左后門鎖已鎖定的反饋信號值與門鎖實際狀態不符，推測可能的故障原因有：左后車門鎖塊內部故障；左后車門控制單元故障；左后車門鎖塊與左后車門控制單元之間的線路故障。

圖1 將手放在左后門拉手內側感應區域

圖2 讀取的4個車門控制單元的數據流（截屏）

查閱相關電路（圖3），在車門解鎖狀態下，用萬用表測量左后車門鎖塊導線連接器端子A4的電壓（即鎖止開關和安全鎖開關的信號電壓），為0 V，正常（此時鎖塊內部開關均處于閉合狀態）。在鎖車狀態下，測得左后車門鎖塊導線連接器端子A4的電壓為2.468 V（圖4），不正常（正常情況下應為蓄電池電壓，因為鎖塊內部開關均處于斷開狀態）。脫開左后車門鎖塊導線連接器，測量左后車門鎖塊端子A4與端子A5之間的電阻為179.2 Ω，不正常（正常情況下應為∞），由此判斷左后車門鎖塊內部故障。

圖4 測得的左后車門鎖塊導線連接器端子A4電壓

根據零件系統訂購左后車門鎖塊，到貨后裝車測試，故障再次出現。用故障檢測儀讀取車門控制單元數據流，發現左后門鎖已鎖定的反饋信號值還是顯示為“否”，此時決定用示波器對鎖塊內部電動機的供電進行測量。結合圖3，在執行上鎖和解鎖操作時，測量左后車門鎖塊導線連接器端子A3與端子A2（端子A3、端子A2分別為鎖止電動機的正極和負極端子）之間的電壓，有電壓輸出，測得導線連接器端子A1與端子A2（安全鎖電動機的正極和負極端子）之間無電壓輸出，不正常，具體如圖5所示（紅色的信號波形為鎖止電動機的供電電壓，藍色的信號波形為安全鎖電動機的供電電壓）。對端子A1施加供電后試車，左后門免鑰匙進入功能恢復正常，由此判斷該車的故障是由左后車門控制單元及其線路引起的。

圖3 左后車門鎖塊電路

圖5 測得的鎖止電動機、安全鎖電動機供電電壓（截屏）

首先對左后車門控制單元與左后車門鎖塊之間安全鎖電動機的正極線進行測量，導通良好，排除線路存在故障的可能。接著對左后車門控制單元進行編碼，編碼結束后試車，故障依舊，懷疑是左后車門控制單元硬件故障。嘗試更換左后車門控制單元后試車，故障依舊，由此排除左后車門控制單元存在故障的可能，至此故障維修徹底陷入困境。

經過冷靜的思考分析，難道是左后車門控制單元端子B12原本就沒有電壓輸出？也就是說左后車門鎖塊上沒有安全鎖電動機的正極端子。檢查左后車門鎖塊，發現端子A1是存在的，說明鎖塊內部是帶安全鎖電動機的。由于不清楚鎖塊內部的具體結構，也不知道之前測得的鎖塊內部179.2 Ω電阻是怎么產生的，于是決定對其進行拆解。拆解左后車門鎖塊（圖6），通過測量發現兩個開關（鎖止開關和安全鎖開關）均屬于常閉開關。當鎖止開關斷開時，測得端子A4與端子A5之間的電阻為179.2 Ω；當鎖止開關和安全鎖開關同時斷開時，測得端子A4與端子A5之間的電阻為∞。根據上述的測量，得知安全鎖開關電路上串接了一個約179 Ω的電阻R，然后與鎖止開關電路進行并聯，最終通過左后車門鎖塊端子A4將車門鎖的狀態反饋給左后車門控制單元，大致的電路示意如圖7所示，說明之前測得端子A4的電壓、電阻是沒有問題的。

圖6 拆解左后車門鎖塊

圖7 左后車門鎖塊內部開關電路

綜合上述檢查分析，難道是使用的鎖塊不對？拆下同款試乘試駕車的左后車門鎖塊，將兩者進行對比，發現同款試乘試駕車的鎖塊上并沒有端子A1，說明2019款保時捷Macan車車門鎖塊內不帶安全鎖電動機（經過測試得知，帶安全鎖電動機的老款車型，在用遙控器鎖車時，按壓遙控器上的鎖止鍵1下，鎖止電動機和安全鎖電動機同步工作，此時拉動內、外把手，車門均不能打開。連續按壓遙控器上的鎖止鍵2下，安全鎖電動機解除安全鎖止功能，此時拉動外把手，車門打不開；拉動內把手，車門可以打開），車門控制單元只是通過鎖止開關來判斷車門鎖的狀態。詢問車主得知，之前該車有過一次事故碰撞，更換過左后車門及其鎖塊。

重新訂購正確的左后車門鎖塊，到貨后，更換左后車門鎖塊后試車，左后門免鑰匙進入功能恢復正常，至此故障排除。

在維修過程中，由于維修資料沒有對車門鎖塊內部缺少安全鎖電動機的改動進行說明，且實車上還保留了老款車型車門鎖塊的線束（6根導線），加之零件系統的錯誤，訂購回來的也是老款車型鎖塊，致使故障檢修一時間陷入了困境。