2020款大眾途觀PHEV車儀表偶爾提示“混動系統故障”

青島潤眾汽車銷售服務有限公司 秦新開

一輛2020款大眾途觀PHEV車，搭載EA211發動機，累計行駛里程約為18萬km。車主反映，儀表偶爾提示“混動系統故障”，并且車輛會由純電模式自動切換為燃油模式，待鎖車休眠10 min后車輛恢復正常。該故障現象有時兩三個月不出現，有時1周出現兩三次。

接車后使用故障檢測儀檢測，在蓄電池模塊監控控制單元內儲存有故障代碼“P0A0A00: 高電壓系統的先導線路 斷路 被動/偶發”。

查閱維修資料（圖1）得知，高壓系統中的先導線路串聯所有高壓系統部件和各高壓系統部件的導線連接器。蓄電池模塊監控控制單元通過先導線電壓監控高壓系統連接線路是否連接正常，如果高電系統部件或先導線線路出現故障，會切斷高電壓系統。先導線路中，功率電子裝置內部串聯了一個75 Ω電阻，使先導線路電壓降低（正常值約為1.7 V）。

圖1 先導線連接線路

該車故障出現時，高壓電互鎖數據（源電壓高壓電互鎖）變為4.225 V（圖2），異常，說明先導線路存在斷路故障，與故障代碼吻合。維修資料說明，該斷路故障問題出在功率電子裝置、高壓加熱器（PTC）、蓄電池模塊監控控制單元及其相關線路上，決定先檢查這3個部件的先導線連接線路。

圖2 讀取的數據流（截屏）

鑒于故障偶爾出現，決定在整車高壓上電狀態下晃動線束，同時觀察高壓電互鎖數據。當晃動功率電子裝置上的導線連接器（至充電機）時，高壓電互鎖數據變為4.688 V，異常。按標準操作要求將整車高壓斷電后脫開該導線連接器，發現內部插孔過大（圖3），端子接觸不良，從而導致故障現象出現。

圖3 端子內部插孔松曠

修復該端子后多次試車，晃動導線連接器故障不再出現，至此故障排除。