2020款比亞迪秦Pro DM車無法上電

深圳職業技術學院 張永波

深圳絲路視創科技有限公司 丁文巖

一輛2020款比亞迪秦Pro DM車，正常行駛2 000 km后，突然無法正常使用，被拖車送至維修中心。

接車后，經過初步檢查，發現該車主要存在以下故障現象：按起動鍵，車輛無法正常起動；汽車喇叭長響；儀表盤無法點亮；中央門鎖遙控功能無法使用，只能通過機械鑰匙打開駕駛人側車門；車窗玻璃無法正常升降；駕駛室內多媒體可以正常顯示。

為避免喇叭噪音，影響維修車間正常工作，打開動力艙機罩，取下動力艙中前艙配電盒（在左前繼電器盒內）的喇叭繼電器（編號為k1-8），喇叭不再工作。使用萬用表測量低壓蓄電池（位置在汽車后備廂左側）的電壓，為13.0 V，正常。根據組合儀表電路，檢查組合儀表的供電情況，用萬用表對熔絲F2/38（5 A，在儀表板配電盒內，位于駕駛室內左下方）和熔絲F2/33（7.5 A，在儀表板配電盒內，位于駕駛室內左下方）進行測量，電壓均為13 V，正常。檢測遙控鑰匙上的電池電量，正常；檢查智能鑰匙系統的供電情況，用萬用表對熔絲F8/2（5 A，位于后艙配電盒中，在車輛后備廂左側位置）進行測量，電壓為13 V，正常。

查看維修資料，梳理該車的上電過程如下。

（1）智能鑰匙/無鑰匙控制器（Keyless ECU）需要檢測到智能鑰匙在車內，才能開啟起動就緒狀態，同時將該就緒信息通知車身控制模塊（BCM）。

（2）當BCM感知到踩下制動踏板和按下起動按鈕同時工作時，Keyless ECU也處于就緒狀態，則BCM開始進行下一步的起動操作。

（3）BCM打開IG2（ON擋）為電池管理系統（BMS）和電機控制器供電，并發送網絡通信（CAN總線）的起動報文，通過網關轉發給BMS。

（4）如果BMS就緒且符合上電條件，則返回應答報文給BCM，并陸續接通高壓電池負極、預充及正極接觸器。此時汽車上電處于OK狀態，儀表盤上顯示上電OK。

結合前面的檢測內容與結果分析，發現之前只是檢查了線路和熔絲，卻忽略了對BCM的檢查。該車還有一個小車身控制模塊（小BCM），主要對左右組合燈、后排安全帶、后排安全帶報警傳感器、舒適網關、接觸器等進行控制。用萬用表對小BCM的供電進行檢查，測得熔絲F2/37（10 A，在儀表盤配電盒內，位于駕駛室內左下方）的電壓為13 V，正常。檢查BCM的供電情況，測量來自小BCM的供電線束（G64-13）的電壓，為13 V，正常。這說明小BCM和BCM的供電線路沒有問題。

之前由于儀表盤不能正常顯示，從而未使用汽車故障檢測儀進行故障診斷。嘗試使用故障檢測儀對車輛進行檢測，故障檢測儀居然可以與車輛進行通信。用故障檢測儀（VDS2000）對整車進行故障檢測，讀得的故障代碼為“不能與車身控制模塊（BCM）進行通信”。既然BCM的供電是正常的，那么故障檢測儀器不能與其進行通信，要么BCM的搭鐵有問題，要么BCM本身有問題，于是決定對BCM的線束搭鐵端進行檢測。根據維修手冊上的電路檢查BCM的搭鐵，使用背插法檢測BCM端子3和端子4對車身搭鐵的電阻，正常；拔下BCM導線連接器進行進一步檢查，發現端子3和端子4有燒蝕的跡象（圖1）。再查看BCM上的端子，發現對應端子已經折斷不見了（圖2），仔細查看，發現BCM的端子斷在了導線連接器內。

圖1 BCM導線連接器端子燒蝕

圖2 折斷的BCM搭鐵端子

是什么原因導致BCM的搭鐵端子3和端子4燒蝕、斷裂呢？在BCM外部檢測，均沒有發現問題，懷疑BCM內部出現了問題。拆解BCM，發現穩壓二極管表面有裂開的痕跡（圖3）。測量外表損壞的穩壓二極管的電阻，為0.02 Ω（正常值應為588.0 Ω），說明該穩壓二極管已經損壞。

圖3 穩壓二極管外表損壞

更換損壞的穩壓二極管（型號為P22C）后裝復試車，故障現象消失，故障排除。