2011款別克凱越車中控門鎖失靈

常州市高級職業(yè)技術學校 王 平

2011款別克凱越車，搭載F16D3發(fā)動機，累計行駛里程約為5.8萬km。車主反映，該車中控門鎖失靈，使用遙控鑰匙上的閉鎖按鈕和駕駛人側車門上的中控門鎖開關均無法使車門閉鎖。

接車后試車，按下遙控鑰匙上的閉鎖按鈕，轉向燈閃鎖，但4個門鎖均無反應；操作駕駛人側車門上的中控門鎖開關，4個門鎖也均無反應。

查看維修資料得知，該車門鎖控制系統主要由中控門鎖裝置、中控門鎖開關、中控門鎖和防盜開關、門鎖電動機及遙控門鎖接收器等部件組成。如圖1所示，操作駕駛人側車門上的中控門鎖開關或按下遙控鑰匙上的門鎖按鈕（解鎖和閉鎖按鈕），中控門鎖裝置通過端子1和端子7接收來自中控門鎖開關或遙控門鎖接收器的解鎖和閉鎖信號（搭鐵信號）；然后中央門鎖裝置控制內部集成的解鎖和閉鎖繼電器工作，同時為4個門鎖電動機供電，從而實現車門的解鎖和閉鎖。中控門鎖和防盜開關集成在駕駛人側門鎖總成上，負責反饋駕駛人側門鎖的狀態(tài)。中控門鎖和防盜開關通過機械裝置與駕駛人側車門上的鎖提和鎖芯相連，操作鎖提或使用機械鑰匙旋轉鎖芯，也能實現解鎖和閉鎖。中控門鎖裝置通過端子4和端子6上的電壓狀態(tài)來識別駕駛人側門鎖的狀態(tài)。當車門處于解鎖狀態(tài)時，中控門鎖和防盜開關端子3與端子2導通，中控門鎖裝置端子4的電壓為0 V，端子6的電壓為12 V；車門處于閉鎖狀態(tài)時，中控門鎖和防盜開關端子1與端子2導通，中控門鎖裝置端子4的電壓為12 V，端子6的電壓為0 V。當中控門鎖和防盜開關無法準確反饋駕駛人側門鎖的狀態(tài)時，中控門鎖裝置將無法控制解鎖和閉鎖繼電器正常工作。另外，遙控門鎖接收器端子9負責接收來自中控門鎖和防盜開關端子1的閉鎖信號（搭鐵信號），以作為滿足進入防盜警戒狀態(tài)的條件之一。

圖1 門鎖控制系統電路

用示波器測量中控門鎖開關端子1上的電壓，始終為0 V，異常。正常情況下，未操作遙控鑰匙和中控門鎖開關上的閉鎖按鈕時，端子1上的電壓為12 V，操作時變?yōu)? V。測量中央門鎖裝置（圖2，安裝下右側A柱子下方）端子5上的供電，正常；測量中央門鎖裝置端子1與中控門鎖開關端子1之間的線路，不存在斷路、對搭鐵短路的現象。另外注意到，每次脫開中央門鎖裝置導線連接器再裝復時，都能聽到內部繼電器工作的聲音，懷疑中央門鎖裝置損壞。

圖2 中央門鎖裝置的安裝位置

更換中央門鎖裝置后試車，故障依舊。分析認為，中央門鎖裝置接收到了異常的信號，以致內部繼電器工作異常。反復試車，當脫開駕駛人側門鎖總成上的中控門鎖和防盜開關導線連接器（圖3）時，中控門鎖開關端子1上的電壓變?yōu)?2 V，且按下遙控鑰匙上的閉鎖按鈕時，12 V瞬間拉低至0 V（圖4），恢復正常；同時中控閉鎖和解鎖功能恢復正常，由此推斷中控門鎖和防盜開關損壞，中央門鎖裝置無法準確識別駕駛人側門鎖的狀態(tài)，以致中控門鎖失靈。

圖3 脫開中控門鎖和防盜開關導線連接器

圖4 中控門鎖開關端子1上的電壓波形（截屏）

更換駕駛人側門鎖總成（圖5）后試車，中控門鎖閉鎖和解鎖均正常，故障排除。

圖5 駕駛人側門鎖總成