運河水利支撐影響下的淮揚運河沿線區域傳統風景體系特征研究

蔣 鑫 林 箐

水文系統作為自然系統中重要的層級，對城市環境建設和演變有關鍵性影響。其中運河作為一類重要的傳統水利工程，其疏通開鑿不僅使得自然河流系統連通形成一個水運網絡，以滿足物資商品運輸的需求，還有效促進了沿線區域的城鎮興起、社會經濟發展、文化交流和景觀營建[1]。運河各項功能的實現首先需要依靠運河水利系統的支撐配合和協同運行，運河沿線區域也因此形成了以運河水利為核心突出特征的傳統風景體系。

后申遺時代運河遺產和運河景觀的整體性保護與利用被提到了新的戰略高度，充分研究和發掘運河歷史文化景觀有利于深入理解其價值內涵。大運河作為尺度宏大的線性文化遺產[2]，是古代國土規劃和區域營建的典范，但現有關于運河景觀的研究多集中于某區段的散點研究或城區尺度的微觀研究，缺少從宏觀尺度出發對運河沿線區域傳統風景體系整體性的解讀。有關淮揚運河段景觀的研究主要關注水利變遷、城景營建和遺產利用方面[3-7]，對于沿線風景體系特征的研究多聚焦于城市單體或瘦西湖、鹽商園林等景觀個體[8-9]，較為缺乏對于運河水利與風景營造關聯性的縱深化研究，對于區域風景體系總體特征的挖掘仍顯不足。本文從風景園林的視角出發，借鑒學者對于大尺度風景系統及區域水系影響下傳統風景營建的相關研究[10-11]，選取大運河中具有代表性的淮揚運河段，于區域層面介入，以整體性、系統性探究運河水利的運行機制、結構單元，以及其支撐下的傳統風景體系不同層次的景觀特征，闡明運河水利對風景營造過程產生的多維度影響。

1 研究對象與研究框架

本研究以淮揚運河沿線區域為核心空間范圍，涉及揚州、淮安等沿線城鎮，由于淮揚運河在發展演變過程中形成了尺度龐大的運河水系網絡，因此宏觀研究時以其所在的江淮下游平原作為地理單元。自春秋末年開鑿邗溝迄今淮揚運河已有2 500余年的歷史，在時間維度上本文聚焦于古代淮揚運河沿線傳統風景體系的形成過程，尤其是發育最為完善的明清時期。主要包括三部分研究內容：1)基礎研究，梳理淮揚運河水利營建的自然環境基礎和歷史演變過程，由大尺度地理單元切入闡述區域水系網絡的演變規律；2)結構研究，具體解析包括水源供給、通航水道、防洪調蓄在內的3個運河水利系統結構單元，分析運河水利作為人居環境支撐系統的運行機制和支撐作用；3)特征研究，從城郊水利景觀、城池園林景觀、邑境文化景觀3個層面系統探討運河水利對于淮揚運河沿線區域傳統風景體系的滲透影響和作用特征。

2 淮揚運河水利營建環境基礎與歷史演變

2.1 淮揚運河水利營建的環境基礎——在江河湖海之間

淮揚運河所處的江淮下游平原地區東臨黃海，南濱長江，北受黃淮，西接丘崗，處在江河湖海之間，丘與崗、江與海、河與湖等自然地理要素為淮揚運河的營建提供了廣闊的環境基礎，表現出湖塘聯串、水網密布的水文特征。區域內地勢平坦，來自西部低山丘陵間的匯水為運西湖泊的發育和成長提供了地貌基礎[12]。早期江淮之間遍布湖塘，黃河奪淮后帶來的洪水徹底打破了古淮河的水文環境，并直接造成了洪澤湖及運西諸湖的擴大[13]，由于運河中段漕船多行于湖中，故明代稱為“湖漕”。此外，長江岸線南遷和蘇北海岸線的東遷亦是淮揚運河河線擴展的重要引導因素[14]。由此可見，江淮之間優越的水文條件既為淮揚運河的營建提供了良好的自然環境基礎，但同時也面臨著江河湖海的頻繁變遷，為了應對復雜多變的自然地理環境，于是歷代都著力于淮揚運河的水利建設(圖1)。

圖1 淮揚運河沿線水利營建的自然環境基礎(底圖引自Google Earth)

2.2 淮揚運河水利營建的歷史演變

根據大運河修筑的階段可將淮揚運河營建的歷史演變過程劃分為3個時期：早期運河時期，隋唐大運河時期和京杭大運河時期[15]，各個階段受到國家層面整體運河連通和黃運關系的影響，運河水利建設內容呈現出不同的特征和要點。

2.2.1 早期運河時期(春秋—魏晉)

早期運河起源于軍事運糧和作戰需求，全國性統一的運河系統網絡尚未成型，多為連接自然河湖的短線區間運河。在江淮之間湖塘遍地、水網密布的優越天然條件下，溝通江淮的水運要道應運而生，《左傳·哀公九年》[16]記載：“吳城邗，溝通江、淮。”由于早期區域水環境極不穩定，之后屢次對河線進行改道或延伸，當時工程技術水平低下，淮揚運河沿線的水利設施主要以堰埭為主，運道尚未渠化，承載能力實為有限。

2.2.2 隋唐大運河時期(隋—兩宋)

隋統一后于煬帝大業元年(605年)開鑿了連接國都規模空前的東西向大運河，淮揚運河開始成為國家漕運生命線中的重要一環，地理位置十分突出。于是這一時期對河道(尤其是南北運口)進行了再鑿、擴展工作，隨著水利工程技術的提高，沿線出現了諸多水閘以代替早期堰埭，并開始對運道進行渠化，淮揚運河水系網絡初具雛形[17]。

2.2.3 京杭大運河時期(元—清)

元代定都大都后修筑起連接北京和杭州貫通南北的京杭大運河，淮揚運河作為大運河咽喉的突出地位并未改變，但是南宋建炎二年(1128年)的黃河奪淮事件對于淮揚運河沿線區域水環境卻產生了近乎逆轉的巨大影響：黃淮水合流造成運道屢變、水患頻發，故明清兩代于此修建了高家堰-清口水利樞紐，并實施導淮入海入江工程，歷經明清兩代幾百年的經營，淮揚運河水利治理日臻完善。

總結淮揚運河水利營建的歷史演變過程，可以歸納為以下3點規律：1)運河及支線運河網絡密度不斷增大且愈趨于穩定，尤以南北運口處河線變遷最頻繁、水利設施修筑最密集；2)隨著海岸線的東移、長江岸線的南遷，淮揚運河及支線運河網絡不斷隨之拓展；3)受黃河奪淮的影響，運西湖泊潴積擴大，為防洪排澇，修筑閘壩并疏鑿形成了多條歸海、歸江河道(圖2)。由此可見，淮揚運河在對區域水環境的不斷適應與調節的過程中逐漸發育完善，體現出迭代嬗變和層積疊加的時空發生規律，其中運河水利建設是其發展驅動的核心因素，對于區域水環境演變和運河水系網絡形成具有強烈的牽引作用。

圖2 淮揚運河區域水環境演變過程及規律

3 淮揚運河水利系統的支撐作用與運行結構

3.1 淮揚運河水利系統的支撐作用

運河水利系統是一個包含河道、堰埭、閘壩等水工設施的龐大復雜綜合系統，具有水源供給、通航行運、防洪排澇等多種功能，承載著人類為解決水患和營建穩定生存環境的智慧[18]。淮揚運河水利系統作為人工干預自然而形成的人居環境支撐系統，其作用體現在2個方面：1)運河水利系統的正常運轉首先保障了漕運的正常運行，構建了淮揚地區健全完整的水系統網絡和生態安全格局，為沿線城鎮的選址營建提供了良好的環境基礎條件[19]；2)運道的開鑿、閘壩等水利設施的修筑也對城鎮的空間格局產生了潛移默化的影響，城濠防御、水陸交通、風景營建及城市文化的形成皆與運河水利互動關聯，滿足了生產、生活及生態的多元需求。

3.2 淮揚運河水利系統的結構單元與運行機制

根據淮揚運河水利系統的功能特點和主要發揮的作用，可以劃分為水源供給、通航水道和防洪調蓄3個子單元[20](圖3)。3個單元協調工作、互相支撐，共同構成完整的水利運行系統，不僅為淮揚運河航運的正常運行提供了保障，水利系統的各項設施也成為風景營建的重要基礎要素，塑造了以水利為突出特色的沿運景觀風貌。

圖3 淮揚運河水利系統的運行結構與組成單元

3.2.1 水源供給單元

水源供給單元主要包括引潮濟運、引塘濟運、湖泊水柜濟運3種方式。早期淮揚運河南端長江運口處設潮閘引入江潮，如明代儀真設“五壩五閘”，與城南天池一起作用調蓄內河水位，后成為儀征城南風景營造的場所[21]。陂塘濟運是緩解運河水源不足的重要方式，唐代揚州河段因水源緊張，杜亞在揚州城西開鑿渠道，引愛敬陂(陳公塘)和勾城塘的水，分別經太子港和烏塔溝沿蜀岡南麓到達揚州城西的南隅，接通邗溝以濟運，另有上、下雷塘和小新塘合稱“揚州五塘”，自唐至明代為揚州運河濟水，陂塘濟水工程促進了運河水網體系的成熟，溝通了西北崗地與城鎮的風景脈絡。淮揚運河的中段和北段沿運經過了運西諸湖和洪澤湖，故自古就注重利用沿途湖泊作為水柜濟運補水，通過堰閘等設施控制湖泊來水、調節水量。

3.2.2 通航水道單元

通航水道單元指包括運河河道本體及節制水流、調整水位、助航通漕的堰埭壩閘等水工設施。早期運河上多修筑堰埭，宋代淮揚運河上開始出現斗門船閘，并演化成更為復雜的復閘和澳閘，至明代沿線已形成一系列水閘，《漕河圖志》[22]記載沿線有水閘79座，如永樂年間清江浦之上由北向南依次建新莊(天妃)、福興、清江、移風、板閘五閘，遞互啟閉、平緩水流，在閘壩處也形成了小型聚居點，清江閘處為南船北馬舍舟登陸之處，形成獨特的水運交通集核景觀。另外通過設置多級河灣遲滯水流以保障通航也是常用的方式，這在揚州城南及淮安城西河段多有體現。

3.2.3 防洪調蓄單元

防洪調蓄單元主要包括泄水閘壩、泄洪河道和沿岸堤防設施。受黃河奪淮影響，淮揚運河水利系統運行由以“補水濟運”為主轉變為以“防洪排澇”為核心，明清時期實行“蓄清、刷黃、濟運”的區域政策[23]，歷經幾百年的時間構建起一個分工明確、上下協調的防洪調蓄體系，包含上：修筑高家堰-清口水利樞紐以防黃水倒灌；中：在沿途湖區依次修筑月河和堤防工程以阻擋洪水，使得河湖分離；下：實施導淮入海入江工程，在高郵、揚州等城鎮修筑包含歸海五壩、歸江十壩在內的泄洪閘壩和河道(圖4)。防洪調蓄單元確保了區域內的水環境安全，形成了月河、堤壩等以防洪排澇為核心的水利景觀。

圖4 清代淮揚水利全圖[底圖引自清道光十九年(1839年)《淮揚水利圖說》]

4 運河水利影響下淮揚運河沿線區域傳統風景體系特征

在江河湖海之間，淮揚運河充分利用水網湖泊密布的自然山水基底，疏鑿運道互相連通，利用江湖為源引水濟運，修筑閘壩防洪調蓄，最終形成了由淮揚運河及諸多支線運河和泄水河道組成的龐大密集的運河水系網絡，這個過程體現了人工開鑿的運河水利系統對自然山水環境的適應、調節和利用。運河水利對于區域風景營建的影響具體體現在城郊、城池、邑境3個空間尺度和維度：運河水利設施的修筑直接促進了城鎮的興起和水利風景的營建，實現了城郊水利設施的風景化；運河對于城池空間布局結構滲透牽引，融合體現在城池風景及園林景觀營造之中；城邑內外的景觀還被賦予了深厚的山水審美文化內涵，達到邑境風景文化的升華與凝練。以下分別從城郊水利景觀、城池園林景觀、邑境文化景觀3個層面闡述運河水利影響下淮揚運河沿線區域的傳統風景體系特征(圖5)。

圖5 運河水利對于風景營建的影響與類型

4.1 城郊水利景觀——水利設施的風景化

運河、城濠、湖塘的開挖和疏浚，以及閘壩等水利設施的建設為城鎮營建奠定了良好的外部環境，推動了城郊水利風景的產生，因其開放、公共的屬性而成為城郊重要的公共風景名勝，體現出明顯的水利設施風景化趨向，具體表征為蓄水濟運的湖塘、航運標識的河灣、防洪御泛的堤壩3類水利景觀(圖6)。

圖6 3類水利景觀——湖塘景觀、河灣景觀、堤壩景觀

4.1.1 蓄水濟運的湖塘景觀

淮揚運河沿線的湖泊和水塘多作為水柜，在承擔滯洪存蓄、濟運供水等水利功能的同時，因其所具有的面狀形態特征而逐漸被梳理營建，周圍點染亭臺而成景，形成沿線區域的風景重心。例如揚州城西北的瘦西湖是由歷代城濠水系多次疏浚、改造、整合形成的綿亙6km的帶狀水域空間，清代因皇帝南巡而形成了規模宏大的著名湖上園林集群；淮安城西的勺湖、月湖和蕭湖原是與城外河渠相聯的自然坑塘，在水口處設置閘壩以調控水位，起到旱時供水濟運、澇時泄洪儲水的功能，后經梳理營建而成為號稱“三湖勝景”的游賞勝地；高郵城南的飲馬塘、邵伯城南的里塘則是城鎮連接東部里下河地區的水運節點，面積廣闊的水域空間在承擔貨物轉輸功能的同時亦逐漸經營成為風景佳地；另外儀征天池、十二圩鹽塘則因淮鹽掣驗、鹽船集中停泊而成為城鎮外重要的風景匯集場所。

4.1.2 航運標識的河灣景觀

運河為了遲滯水流防止河水下泄，經常需要順勢經營設置河灣，起到“三灣抵一壩”的效果，作為通航水道單元以保障漕船順利通航，因此形成的線性河灣多以塔寺建筑組團為核心，逐漸發展成為城郊具有標識性的航運景觀，典型的有揚州的寶塔灣、新河灣(今三灣)，淮安碼頭鎮附近為避黃而形成的“U”形河道等。寶塔灣與新河灣的形成是為緩解水直流而開鑿形成的新河，寶塔灣最早可以追溯到唐代，明萬歷十年(1582年)在此地建文峰塔，嘉慶《重修揚州府志》[24]中記載文峰塔：“意為文風昌盛、文脈順達。”文峰塔的修建一方面彌補了風水上的不足，另一方面起到地標引導航向的作用。新河灣據乾隆《江都縣志》[25]記載：“新河開浚自南門二里橋……從姚家港入官河。”新河灣作為運河航運的重要節點成為揚州南部區域的邊界，亦對于航行有一定的指示性作用。

4.1.3 防洪御泛的堤壩景觀

淮揚運河沿線為了防止運西河湖泛濫而不斷修筑加固運堤，不僅保障了城鎮及行船安全，亦形成防洪御泛的線性堤壩景觀。明代淮揚運河中段高、寶、邵相繼開通月河后，形成了位于河湖之間延綿百里的運河堤防。“堤”界定了湖泊與運河的邊界，使得河湖分開運行，作為抵御洪泛的工程措施成為城鎮外圍的一道保護屏障，堤上港埠、農田(稱“圈子田”，約1.5km寬)亦構成了獨特的西堤景觀，塑造了別具一格的“湖-堤-河-城”邑境風景格局，成為城西延綿的水利風景界面。另外淮安洪澤湖大堤——高家堰作為明清兩代的治水產物，既發揮了攔蓄洪水的水利功能，全長60余km的石堤及堤道也成為一道獨特的風景帶。

4.2 城池園林景觀——依運而生的風景營造

淮揚運河沿線城鎮因運而生，運河水系脈絡對城池結構產生了潛移默化的影響，呈現出依運為界、以河為軸、城水互融的空間布局特征。通過水系、水塘的引入和串聯，不僅發揮了水利運輸的基本功能，亦形成城池風景游憩、公共活動的中心[26]，實現了城池內外風景系統的延續和滲透，并進一步影響了城池風景格局和園林景觀的營建過程，具體可以從城緣景觀、風景廊道和園林景觀3個方面進行解讀。

4.2.1 依運為界的城緣景觀

淮揚運河沿線城池形態與運河水系的關系十分緊密，歷代城址在不斷變遷過程中形成了依運為界的城緣景觀。城外的運河與護城河縈繞城池，滿足軍事防護、農田灌溉及生活用水的需求，在淮揚運河中段城鎮的城池南北多形成東西方向的減水河以泄洪水，城池邊界的河道引導了城鎮發展方向，由多條河流形成的水運交匯要道促進了城池邊界商貿的繁榮和景觀的營建。例如高郵城南北由于澄子河的疏鑿使得其邊界形態也漸同河流構架嵌合[27]，城池南北水關因發達的水運條件而集中了大量市肆祠廟，聯動南北門大街形成了商貿鼎盛的城緣景觀。

4.2.2 以河為軸的風景廊道

揚州、淮安、高郵、寶應等城鎮內自唐宋以來形成的市河(即舊運河)貫通南北，并與城外運河及護城河相通，市河及支河既是城鎮供水來源和洪水排泄通道，依靠市河又形成城池的南北向主街，構成“一街一河、街河相依”的格局，兩側分布著重要的衙署機構、學宮寺廟等文化建筑，構成由水系為引領的“以河為軸”的城池風景廊道(圖7)。如揚州汶河(即市河，今填埋)兩側有揚州府署、縣署、文廟等重要建筑，據載唐代河道之上有12座橋梁[28]，汶河是揚州城“十”字形結構的南北軸線；淮安城內市河“文渠”貫通淮安三城，串聯運河與城內湖塘和學宮泮池，構成完整的水路系統和風景體系，明天啟《淮安府志》[29]稱：“城中橋梁悉跨于水上，內外通舟，泄三城水，一郡風氣血脈所關。”

圖7 淮揚運河沿線城池景觀結構與運河關系

4.2.3 因運而興的園林景觀

淮揚運河漕鹽運輸的功能為沿線城鎮累積了巨大的財富，并吸引了大量商賈官署人員在此居住，因而產生了數不勝數的鹽商園林和衙署園林。這些園林的營建與運河的疏浚、水道的擴增息息相關，具有強烈的運河水利屬性，體現在選址布局、營建手法、園林風格等方面(圖8)：選址上園林多選擇瀕臨運河河道，如揚州城內私家園林多沿運河、市河分布，或圍繞湖塘，如淮安城內園林集中于勺湖、月湖周圍，以便引水造景；營建手法上善于利用運河疏浚泥土積土疊山，如揚州的康山、小五臺及梅花嶺皆為利用運河疏浚開挖所堆土山而形成的園林；園林風格上受運河影響，尺度規模都比較大，且多沿運河展開，具有互動開放、公共游賞的外向性特征。另外十分注重外部借景，登高眺望園外的運河水系風景成為園林建筑重要的功能，因此多設置復層眺望建筑以借景江河，如揚州寄嘯山莊、個園內的復層建筑及瓜洲臨江的“大觀樓”等觀江樓閣[30]。

圖8 運河影響下的園林景觀營建特征

4.3 邑境文化景觀——風景文化的升華凝練

淮揚運河沿線風景體系不僅蘊含著豐富的景觀實體內容，同時也在不斷的社會文化交流過程中升華凝練至精神層面，在更大范圍的縣域尺度內形成了以運河為核心內涵的地域風景文化，主要表現在邑境“八景”的水文化特征默化和運河景觀的詩化表達兩方面。

4.3.1 邑境“八景”的水文化特征默化

淮揚運河沿線城鎮的“八景”或“十景”擷取邑境之內重要的景觀意象進行提煉凝結，多為自然景觀與人文景物的融合，且體現出強烈的對包括邑境之內運河、江河、湖泊等以“水”為核心的景觀意象的偏好，形成了寓情于水、意蘊升華的“八景”文化景觀。如揚州瘦西湖二十四景中便有十二景與“水”直接相關，且水的觀賞形態十分豐富，包括水面、瀑布、泉水，以及堤岸上的柳、水中的荷花等植物景觀；又如“淮安八景”“秦郵八景”中均有六景與“水”有關，“真州八景”“邵伯八景”中均有四景與“水”有關。“八景”實質上是人們對于邑境空間感知的強調和默化，形成邑境內以運河作為內核具有象征意義的空間文化認同。

4.3.2 運河景觀的詩化表達

南北交匯、通江達海的地理位置使得淮揚運河沿線成為中國古代文化交流最為頻繁的區域之一，許多文人官宦經由大運河而來到淮揚地區，面對江湖寬闊浩渺的自然景色和沿線城鎮依運而生的人文景觀，留下了數不勝數、璀璨奪目的詩詞歌賦，孕育出了有“詩城”美譽的揚州和有“詩渡”之稱的瓜洲[31]。浩如煙海的詩歌多以運河及因運河而形成的文化景觀作為吟誦對象，如“二十四橋明月夜，玉人何處教吹簫”描繪了揚州城內城河相依、橋梁密布的景象；“蕭家湖上散晴煙，最好涼秋薄暮天”贊美淮安蕭湖迷人的風光；“京口瓜洲一水間，鐘山只隔數重山”則勾畫出瓜洲千年古渡的景觀風貌。這些作品達到了詩境和景物相通、情境與審美交融、超然時空的深永詩化意境，從中可以窺見古人對于淮揚運河沿線風景以運河為核心的文化感知和情感共鳴。

5 結語

運河水利作為淮揚運河沿線區域人居環境的支撐性系統，各設施單元首先具備水利運行的蓄水、通航、防洪的基本功能屬性，為古代沿線區域和城鎮的建設發展和防洪安全提供了有力的支撐和保障，體現出空間復雜性、功能復合性和適調彈性；同時運河水利還深刻影響了沿線區域風景體系的形成過程，體現出運河水利系統與區域環境的高度嵌合，自然景觀系統與人工景觀系統的互動耦合，山水審美與風景營建的互相融合，并衍生出以運河水利為核心的景觀風貌特征。

本文以運河水利為線索，對因其而形成的淮揚運河沿線區域風景體系從多維度進行了系統性的闡述，運河水利不僅直接促生了城郊水利景觀的產生，還對城池的空間布局和風景營建、邑境內的文化景觀營造產生了潛移默化的影響，進而揭示出運河風景體系所蘊含的復雜多元的價值內涵。在各類運河規劃建設項目如火如荼開展的今天，充分汲取古人理水營造的經驗和智慧，系統、整體而非單一片面地解讀運河景觀的綜合價值和突出的水利特色，才能將融合自然環境與人文表達的傳統風景底蘊融入現代運河景觀的復寫與運河遺產的轉化利用中。

注：文中圖片除注明外，均由作者繪制或拍攝。

致謝：感謝北京林業大學郭巍教授、王晞月老師、張希博士對本文研究的指導和幫助。