跨境電商貿易便利化影響因素評價體系之構建

林麗完

（閩南理工學院經濟與管理學院，福建 泉州 362700）

一、引言

隨著跨境電商日漸成為一種廣受各界關注的新型貿易形式，有“外貿新引擎”的美稱。在實際的運行過程中，跨境電商是對傳統經貿模式的全新突破，不僅在客觀上帶來了商業管理方式上的巨大變革，同時也為國際貿易理論引入了一系列新的課題。雖然跨境電商在我國的發展較為迅速，但是由于起步較晚，目前仍然處于發展的早期階段，其貿易便利化程度深受多種問題的共同影響。

如在鞠雪楠等發表的論文中指出，我國電子商務特別是跨境電商的發展相對滯后，協同發展方面還有較長的路要走（鞠雪楠等，2020）。而在張錫寶（2020）等人的研究成果中則重點指出，支付手段、物流運輸、通關以及監管等方面存在的問題，是影響我國跨境電商發展的主要問題。在馬述忠等（2020）看來，當前階段市場經濟環境下，我國跨境電商業務的發展，主要阻礙因素在于支付安全問題。也有不少學者從跨境電商發展評價指標體系的搭建方面開展了研究，如何江等（2019）通過因子分析的方式，較為系統地討論了影響跨境電商的主要指標，包括電子通關、電子支付、國際物流等；針對這一問題，在柴利，董晨（2019）等人所發表的論文中，同樣采用了因子分析的方式構建評價指標體系，發現對于跨境電商產業的發展來說，政策因素、通關因素以及人才因素的影響能力最強。也有部分專家、學者分析了跨境電商貿易便利化的相關問題。較為具有代表性的研究成果如常鑫、司傳煜（2019）在發表的論文中分析了寧波跨境電商試驗區發展情況，發現隨著我國對外經貿往來的日漸頻繁，需要從監管、立法、物流等方面進一步為跨境電商貿易便利化發展提供新的支持。

既往相關領域的研究中，貿易便利化措施被認為不僅是全面推動對外經貿往來的重要舉措（宋偉良，賈秀錄，2018），同時也對地方經濟的發展有著重要的提振作用。與此同時，貿易便利化措施也可以有效地減少一國產品或服務參與國際市場競爭的阻力，因此有利于各國更好地參與到國際價值鏈體系，是一種至關重要的對外開放模式（雷鑫，2020）。

當前階段針對跨境電商影響因素以及貿易便利化指標的研究已經取得了階段性的成績，形成了豐碩的理論研究成果。但是現有研究成果多以定性研究為主，很少涉及到實證分析。基于此，該領域的研究還有較大的提升空間和完善潛力，有必要對其加以更為深入的研究和探索。

二、跨境電商貿易便利化影響因素評價體系的構建方法

（一）指標構建方法說明

層次分析法兼顧定性分析和定量分析，在多目標決策領域的應用有著較為理想的效果。在實際的應用過程中可以通過對復雜系統的簡化分析，構建完整的分析模型，通過兩兩對比各層要素以構建判斷矩陣，借助單排序和一致性檢驗確定最終的權重。基于此，本文中所構建的跨境電商貿易便利化程度評價指標體系也同樣使用了層次分析法，以此為基礎來確定各個因素對整體所具有的實際影響能力。

（二）指標來源與處理辦法

本文以前人研究成果為基礎，初步歸納出關鍵指標并對其進行針對性的修改和調整，并且補充一些創新指標。基本指標確定之后，構建層次結構模型。其中，一級指標包括支付環境、物流環境、監管環境、通關環境、政策環境、法律環境；二級指標則共有16個。根據所構建的評價指標體系，設計調查問卷，然后邀請相關領域專家、學者提供寶貴意見，邀請專家對各個指標的相對重要程度進行打分，按照打分構建判斷矩陣，綜合運用和積法開展歸一化處理，獲得判斷矩陣的特征向量和最大特征根，對其進行一致性檢驗，得出各級指標的組合權重，按照正序排列即可得到各個指標對于跨境電商貿易便利化的影響程度，完成評價指標體系的初步構建。

三、影響跨境電商貿易便利化的因素評價體系之構建

（一）建立層次結構模型

以上文中所確定的一系列指標為基礎，構建如圖1所示的跨境電商貿易便利化評價層次模型。

圖1 跨境電商貿易便利化評價體系層次結構模型

（二）構建判斷矩陣，確定指標權重

表1 一級指標判斷矩陣（λmax=6.3755）

同樣地，繼續兩兩對比二級指標，可以得到W=（0.3325，0.1396，0.5278），λmax=3.0536；支付環境判斷矩陣W=（0.5936，0.1570，0.2493），λmax=3.0536；法律環境判斷矩陣W=（0.75，0.25），λmax=2；通關環境判斷矩陣W=（0.1561，0.0390），λmax=2；監管環境判斷矩陣W=（0.75，0.25），λmax=2；政策環境判 斷 矩 陣W=（0.3601，0.2546，0.2736，0.1117），λmax=4.0812。結合上文中所得到的6項一級指標的權重，即可計算得出如表2所示的各級指標的總權重分布情況。

表2 各級指標總權重分布

（三）一致性檢驗

四、跨境電商貿易便利化影響因素的實證結果

根據指標權重的實際分布情況來看，排名前四的指標分別為物流環境、政策環境、通關環境以及法律環境。其中，政策環境所具有的影響能力最強，影響貢獻度高達0.3011。而政策的支持力度、合理性、落實情況等，也同樣有著較強的影響力，因此應從這些方面進一步優化和完善跨境電商貿易便利化，推動其發展。物流環境的影響能力僅次于政策環境，影響貢獻度為0.2129。一套完善的物流體系，可以有效提升物流的便利性和安全性。對于本文中所重點討論的跨境電商業務來說，通關環境也同樣深刻地影響著其貿易便利化程度，對應的影響貢獻度為0.1951。而相對于海關透明度來說，通關效率的重要程度更高一些。法律環境對于跨境電商貿易便利化不具有明顯的影響，而且法律完善程度的重要程度略微高于實施落實。支付環境、監管環境對于跨境電商貿易便利化的影響程度均低于0.1。在整體的權重分布情況上，通關效率、物流完善程度以及政策支持力度，權重比例最高。這里，通關效率的影響貢獻度為0.1561。說明通關環節方便快捷，可以有效縮短跨境商品的通關時間、減少通關過程中的各項手續，這對于貿易便利化程度的提升是有著重要的積極意義的。其次，物流體系完善度的影響貢獻度為0.1124。我國物流體系發展相對較晚，和國外先進水平有一定的差距。但是積極主動地提高物流體系的完善程度，可以有效降低跨境電商貿易的時間成本，提高便利程度。雖然政策環境是權重比例最高的一項，但是下面存在大量二級指標，所以其影響貢獻度只有0.1084。相關政策覆蓋跨境電商的各個方面、各個環節，優化政策支持力度能夠從多個方面提高跨境電商貿易的便利性程度。

五、對策建議

第一，積極主動地提高通關效率，為跨境電商活動的開展提供更為便捷的外部環境。正如我們所了解的那樣，跨境電商本身的行業特征，決定了需要通關的商品具有多批次、小批量、多品種的特征，所以在客觀上給通關工作增加了更大的工作量，使得通關效率始終無法提上去。但是跨境電商貿易便利性深受通關效率的影響。所以我們應在完善和規范海關管理的基礎上，進一步創新和優化通關制度、引入無紙化通關、縮減繁瑣流程等措施，增進跨境電商貿易的便利性。

第二，進一步完善跨境物流體系，建設現代化物流設施。跨境電商的產品運輸普遍需要較長的時間，而且現有技術水平下也很難實現實時跟蹤，所以丟件的問題較為突出。這一問題的客觀存在不僅對跨境電商便捷性的提高帶來了嚴重的負面影響，同時也在客觀上對跨境電商的物流體系建設提出了一系列新的要求。電商企業可以嘗試在開展國際業務的過程中，打造自己的海外倉儲、邊境倉庫，也可以選擇外包物流業務，都可以在一定程度上提升物流效率和便利性。

第三，進一步增加政策扶持的力度，并推動相關領域的立法工作。我國政府應結合跨境電商在物流、通關等方面貿易便利化程度，出臺更具針對性的利好政策，為跨境電商的發展提供更為優越的政策環境。同時，政府也應肩負起責任，規范跨境電商經營行為，通過法律保護其合法權益不受侵害。