民航類高職院校專業課程評價研究與實踐：以“民航危險品運輸”課程為例＊

陳晨

（江蘇航空職業技術學院，江蘇鎮江 212134）

當前中國的交通領域依舊呈現快速發展的態勢，交通領域的完善發展大大縮短了人們的空間距離，加快了人們的流動性。在各種類型的交通運輸中航空運輸因具有安全、快捷、舒適的優勢特點，逐漸成為人們在中遠途旅行的首選交通工具。民航運輸已成為中國交通運輸體系中的重要一環，也成為中國國民經濟的重要組成部分。民航業的快速發展，則需要大量的民航類高素質技術技能人才。高等職業院校的專業設置是以社會需求為導向，注重培養學生的技術與技能，培養的學生與企業需求相對接。

近年來中國職業教育進入蓬勃發展期，2019 年發布的《國家職業教育改革實施方案》中明確了職業教育的發展方向與發展形式，在方案中明確提出了加快課程改革的要求，而課程評價則是課程改革的重要一環，同時也是高等職業院校人才培養質量的指標，對于高職院校而言，課程評價是課程實施改革的風向標，同時也是提升課程質量的重要保障[1]。

1 民航類高職院校課程評價體系現狀

1.1 評價形式單一

當前高等職業院校的課程評價方式大都數以結果性評價方式為主，忽視了課程的過程性評價。常常以期末考試的結果來評價學生對于課程學習的質量與效果。這種課程評價形式已不能滿足適應當前職業教育要求，不能發揮學生在課程學習過程中的主觀能動性，評價的結果的可信度也大大降低。

1.2 評價主體單一

目前高職院校開設的專業課程評價的評價主體大都數都以教師為主。這種單一的評價主體會導致評價結果具有一定局限性和武斷性。此外，課程學習的主體其實是學生，如將其納入到評價主體中去，學生可以充分了解自己的課程掌握情況，激發其主動參與意識，提高了學生主動學習的意愿和能力。

此外，行業、企業參與課程評價的的廣度和深度還遠遠不夠。高等職業院校培養的是復合型高素質技術技能型人才，在專業人才培養的過程中應該充分開展校企合作、工學結合的模式，僅僅依據校內專任教師的課程評價則無法對學生課程學習結果進行科學的評價。因此，在課程評價改革過程中應將行業與企業的人員納入到課程評價主體中，豐富評價的主體性[2]。

1.3 沒有完善的課程評價規范

當前中國高等職業教學還處在改革發展階段，高等職業教育領域中缺乏系統的課程評價理論和技術，還沒形成統一的標準規范。此外，高等職業院校一線教師很少對自己講授課程的課程評價進行深度研究，課程評價改革的主觀性不強，缺乏深度思考與創新[3]。

2 “民航危險品運輸”課程評價現狀

2.1 “民航危險品運輸”課程概況

“民航危險品運輸”是高等職業院校民航運輸服務類專業的一門專業核心課程，該課程根據中國民航局頒布的《民用航空危險品運輸管理規定》、國際民航組織修訂的《危險品航空安全運輸技術細則》等法規規范性文件，同時參考國內各大航空公司的危險品運輸業務資料和相關文件，使學生能夠通過學習危險品相關知識，結合民航危險品運輸的實際工作要求，了解民航運營實況及民航危險品運輸服務中應具備的服務常識，加強對民航地面服務相關崗位知識技能的學習與掌握，有助于培養學生崗位應用能力。課程的三維目標如表1 所示[4]。

表1 “民航危險品運輸”課程目標

2.2 “民航危險品運輸”課程評價現狀及問題

2.2.1 課程考核方式陳舊

“民航危險品運輸”是一門專業核心課程，課程具有較強的實踐性。但該專業課程自開設以來考核方式都是以期末考試成績+平時成績+期中考核成績按照一定比例計算得出課程的最終成績。當前高職院校的學生基本是2000 年以后出生的，學生的思維活躍，傳統的課程評價方式也不再適應當前的要求，這樣也會導致學生只關注最后的期末考試，而忽視了課堂教學過程。

2.2.2 評價主體單一，缺少過程性考核

“民航危險品運輸”課程評價體系缺乏科學合理的過程性評價方式，不符合新時期職業教育課程評價的新要求。在課程評價實施過程中未能與時俱進，未能將新型教育教學模式與課程評價有機地結合在一起，仍然采用傳統的考核方式。同時在評價過程中主要就是教師說了算，評價主體單一，此外課程教師不具有雙師素質能力，忽視學生對課程中技能模板的掌握情況進行評價，課程評價結果缺乏全面公正性。

3 “民航危險品運輸”課程評價體系構建實施情況

3.1 課程考核評價主體改革

專業課程體系是高等職業教育專業人才培養的核心內容，也是人才培養質量的重要保障。而高職課程的開發基于崗位的需求而來，課程內容取自于崗位的典型工作任務，課程開發是一個多方參與的過程。因此，課程評價的主體應當多元化，可以由專任教師、企業兼職教師、學生組成，不同的主體從不同的視角和立場出發，對課程學習效果能做出較全面的評價。

“民航危險品運輸”課程團隊由學校專任教師和民航企業一線技術人員的兼職教師組建而成。企業兼職教師主要以企業的標準要求對學生在課程的實踐環節中技能與職業素養進行考核評分。校內專任教師主要根據學生在課堂中表現情況進行評價，主要對學生的課堂表現與學習態度進行評價。學生在每個項目任務完成后，可以對自己的學習效果和掌握情況進行自評，根據評價結果可以針對性地學習提升。

3.2 課程評價方法改革

課程評價方法要多元化，只有徹底改變課程教師的評價方式，本課程在實施過程中采用了學生自評+學生相評+教師評價相組合的方式，這種評價方式可以系統全面地反映學生學習效果。師生共同對課堂教學過程中學生的溝通能力、學習態度、團隊合作精神、創新意識以及任務完成結果等進行綜合評價。教師評價主要考核學生的課程知識技能掌握運用能力；學生自評是培養學生的自我認知和評價能力；小組互評培養知識技能運用能力，同時也培養學生的嚴謹細致、客觀公正的職業能力[5]。

在實施課程項目“危險品運輸文件填寫”任務時，采用分組教學法，將全班學生合理分為5 人一組，每個人確定了不同的職責與任務，1 人負責查閱文件手冊，3 人負責填寫危險品申報單、危險品航空貨運單、航空托運書以及危險品收運檢查單。小組成員填好所有單據文件后由組長負責檢查核驗。任務結束后，小組組長匯報本組單據填寫情況，其他小組要認真聽取匯報內容，依據課程所學的知識去客觀公正地對其他小組進行評價。在課程實踐模塊考核評價中，邀請了企業兼職教師共同參與課程評價，專兼教師通過聽取各小組匯報內容，同時結合學生綜合表現，對每個同學進行考核評價。該項任務最終成績組成如表2 所示。這種課程評價模式下除了考核學生專業知識的掌握，更重要的是提升學生的團隊合作意識、自主學習能力以及問題解決能力。

表2 項目成績組成

3.3 課程評價引入“畢業生跟蹤調查與用人單位滿意度調查”

通過對畢業生跟蹤調查結果可知目前江蘇航空職業技術學院民航運輸服務類專業約75%的畢業生主要從事機場地面服務、旅客運輸服務、貨物運輸服務等工作。調查問卷中關于課程體系內容的數據顯示，有79%的畢業生認為“民航危險品運輸”課程對其工作幫助較大。在用人單位滿意度調查結果顯示，82%的畢業生用人單位肯定了“民航危險品運輸”課程在實際工作崗位中的重要性。課程評價改革實施以來，通過2021 年與2020 年用人單位對江蘇航空職業技術學院民航運輸服務類畢業生創新與學習能力、專業技術技能、愛崗敬業等5 個方面能力的評價得分可以明顯看出，該專業的畢業生在崗位的素質和能力方面都有了較全面的提升，具體如圖1 所示。

圖1 用人單位對專業畢業生能力調查分析圖

通過上述調查跟蹤調研結果有力證明了“民航危險品運輸”課程評價改革的正確性和有效性。在新的課程評價考核體系指引下，培養的學生更加與企業需要相吻合，真正實現了以評促學，以評促教。

3.4 對標民航安全檢查員職業的標準，提高學生的“雙證”率

目前中國民航安全檢查員分為4 個級別，五級最低，二級最高，其主要工作任務是對乘坐民用航空器的旅客及其行李、進入機場控制區的其他人員及其物品以及空運貨物、郵件實施安全檢查的人員。在實施檢查過程中最重要的一個部分就是危險品的識別與檢查，其識別檢查的準確性與有效性直接決定了民航運輸的風險大小，此外“民航安全檢查員”也是民航安全檢查崗位的上崗證書?！懊窈轿ｋU品運輸”課程標準修訂的時候對標了民航安全檢查員職業標準，將職業標準中涉及民航危險品的知識、能力等要求納入到課程標準中。針對標準中的內容建立了民航危險品知識庫和圖像識別庫，學生課后可以反復練習和實踐，大大提高了專業水平。也為后期考取民航安全檢查員職業資格證書提供了基礎保障，通過對比發現，學生近兩年的“雙證”率大幅提高。

4 結論

課程評價不僅是檢驗學生對課程的掌握情況，同時也可以檢驗出教師在教學中不足，繼而不斷改善教學方式方法，提高教學質量?！懊窈轿ｋU品運輸”課程作為一門核心技能課程，與民航機場與運輸服務崗位工作緊密對接。在民航安全技術管理、機場運行管理、空中乘務等相關民航服務類專業都開設了該課程，結合職業教學改革的要求，對該課程的評價內容進行改革與實施。

課程評價最核心的工作任務就是檢驗學生是否掌握這門課程要求達到的知識目標和技能目標，因此要想客觀、公正、有效地評價課程學習效果與課程教學質量，則需要從多角度、多維度、多方面來進行課程評價，不斷提高課程評價的準確性與有效性?！懊窈轿ｋU品運輸”課程評價的改革不僅只重視課程的“建設”，同時更加注重課程建設中的反思和建后反思，只有不斷地反思改進，不斷優化課程評價的方式與方法，才能更好地提高學生的學習效果與質量，提升課程建設的內涵。