市政道路改造設計
——以揭陽市東環(huán)城路為例

吳仰賓

（廣州市市政工程設計研究總院有限公司,廣東 廣州 510060）

0 引言

城市的建設與發(fā)展離不開交通設施的支持，交通設施不斷健全和完善，不僅可以滿足人們交通出行需要，還可以助力城市現代化建設和發(fā)展。隨著近年來揭陽市及榕城區(qū)城市建設的發(fā)展，交通壓力日益上升。同時，揭陽市正加強謀劃宜居宜業(yè)宜游的城市新風貌，以“微改造”推動古城修舊如舊，集中打造古城東入口、南入口、環(huán)禁城和玉滘溪四個核心點位，東環(huán)城路位于揭陽市榕城區(qū)，正好處在古城東入口進賢門城樓的周邊，是貫穿揭陽市榕城區(qū)舊城區(qū)一條重要的南北向交通要道，是舊城區(qū)環(huán)形路網的重要組成部分，項目的建設將更好地完善區(qū)域路網，為周邊土地開發(fā)利用提供有效支撐，改善車輛行駛環(huán)境，為周邊居民的出行帶來更多的便利。

1 工程概況

1.1 地理位置

東環(huán)城路（含東風河）建設工程位于揭陽市榕城區(qū)，路線北起臨江南路，南至望江北路相接，全長約1.4 km。

1.2 現狀道路概況

現狀東環(huán)城路線位沿東風河兩側布設，北馬路以北路段為兩幅路，均為雙向兩車道，北馬路以南路段西側道路現狀為雙向兩車道，北馬路以南路段東側道路現狀為拆遷區(qū)域。現狀東環(huán)城路交通處于飽和狀態(tài)，機非混行，不利于交通安全。道路路面狀況較差，沿線行道樹樹種不統(tǒng)一，東風河堤岸破損，整體景觀效果差。

1.3 設計內容

東環(huán)城路（見圖 1）道路紅線53～61 m（含東風河），規(guī)劃為城市主干路，設計速度為50 km/h，雙向六車道，主要內容包括：北馬路以北路段的拓寬改造、東側道路（天福路～義和路段）的新建、東風河堤岸改造、沿線綠化景觀的提升、沿線管線敷設、沿線交叉口的優(yōu)化改造和其他附屬設施的改造等。

圖1 平面設計圖

2 總體設計思路

道路設計是城市設計的組成部分之一，道路設計必須和城市的其他組成元素有機組合。路線設計是道路美學的核心，路線要配合地形，重視用路者的視覺要求，注意對風景資源的利用，施工中要減少對環(huán)境的破壞，土、石方工程要注意修飾。

道路。它劃分了城市用地的形狀和大小，聯(lián)系著城市的各個單元并構成網絡，是城市各個要素規(guī)劃布局的框架。沿著道路，人們可以觀察并了解城市。

節(jié)點。節(jié)點可能是交通路線的突變點，最典型的莫過于道路的交叉口，但也可能是某一種商業(yè)集中點。而一個城市的市中心，也可以看成是節(jié)點。

標志。標志有助于人們在城市中判斷自己的位置，并越來越多地被用作導向。它還可能成為城市的象征，因為它能使人產生對城市突出的印象。

2.1 優(yōu)越的路線方案

根據城市總體規(guī)劃、路線走廊帶地形地貌、自然與生態(tài)環(huán)境、河涌、工程造價、社會經濟效益等重要影響因素，運用合理的技術指標，對可行的路線方案進行比選，以確定優(yōu)越的路線作為設計方案。

2.2 切合需求的標準斷面

全面掌握城市各組團、各片區(qū)的規(guī)劃發(fā)展情況，進行合理的交通流量預測和交通服務需求分析，靈活制定滿足交通需求的可持續(xù)發(fā)展的道路標準橫斷面。

2.3 均衡的縱面指標

注重與地形、地貌結合，并結合城市防洪、通航、橋梁、路線交叉等因素，合理運用縱斷面技術指標，力求做到縱面均衡，即平縱結合順暢、行車視線舒適、土方填挖平衡、工程與景觀協(xié)調。

2.4 便捷、高效的交通轉換

根據周邊現狀及規(guī)劃情況，按沿線相交不同等級道路的需要設置平交節(jié)點，方便溝通城市區(qū)域內部交通與干道快速交通，充分發(fā)揮該工程的使用效率，滿足了城市沿線地區(qū)中、短距離的交通轉換，為沿線新城區(qū)建設和經濟發(fā)展提供重要支撐。

2.5 舒適的慢行交通環(huán)境

建設適于慢行的環(huán)境與交通網絡，使人們樂于戶外活動，人性化的慢行系統(tǒng)與街道和公園完好銜接，創(chuàng)造出尺度適宜并充滿活力的公共空間，讓人樂于出行，使城市充滿活力。

2.6 自然生態(tài)的綠化體系

延續(xù)水網機理，以自然綠地與生態(tài)綠地等為限定因素，梳理聯(lián)通現狀水系、綠化廊道，形成與自然緊密結合的綠化體系，構建起多層次、多元素的城市綠地系統(tǒng)。

3 橫斷面設計

橫斷面設計應按照規(guī)劃中對道路斷面用地紅線的控制要求，調查收集交通量，推算道路設計通行能力，并綜合考慮滿足城市道路行人、機動車及非機動車交通功能、地面、地下排水和各種市政管線埋設布置、周邊現狀、征地拆遷等因素，合理布置斷面。同時，根據道路功能分析，以及道路主要服務對象，來確定道路具體斷面尺寸，并兼顧景觀設計的要求[1]。

根據流量預測和車道數計算結果，東環(huán)城路需設置雙向六車道，但由于征拆原因，局部路段用地受限，根據各路段的實施條件并結合現狀道路狀況，道路全線共設計3個標準橫斷面。

3.1 臨江南路～天福路段標準橫斷面設計

如圖 2所示，西側拓寬一個機動車道，非機動車與人行道共板設置。東側受拆遷影響無法拓寬，維持現狀橫斷面設置，改造后為雙向五車道。

3.2 天福路～義和路段標準橫斷面設計

如圖3所示，西側結合現狀道路邊線不拆遷進行設計，壓縮人行道寬度，拓寬一個機動車道，非機動車與人行道共板設置。東側已完成拆遷，可新建一幅路。改造后為雙向六車道，該橫斷面設計滿足規(guī)劃和車道數計算結果要求。

圖 2 標準橫斷面一（單位：m）

圖3 標準橫斷面二（單位：m）

3.3 義和路～望江北路段標準橫斷面設計

如圖 4所示，該路段由于近期內未能拆遷，東側無法新建道路。西側道路需結合現狀道路邊線設計，維持原道路橫斷面及車道布置，僅為雙向兩車道。

圖 4 標準橫斷面三（單位：m）

4 節(jié)點設計

在城市交通中，交叉口是道路網的聯(lián)結點，是城市交通的咽喉，其設計對道路交通的暢通是十分必要的。由于交叉口通行能力小于路段，為了滿足交通需要提高通行能力，條件允許的情況下，應進行渠化，以增加主線及橫向道路交叉口通行能力。該工程以平交節(jié)點為主，所以平交口方案合理與否直接影響到道路交通的效果。為了將設計方案能盡可能落實，并發(fā)揮其最佳效益，結合地區(qū)本身的特點和道路網情況，道路平面交叉口設計應遵循如下幾個原則：

（1）該工程為城市主干路，與沿線現狀路相交，視相交道路的等級、現狀地形條件及規(guī)劃紅線情況，與主次干路相交盡量采用展寬式平交。

（2）交叉口設計應體現“以人為本”設計理念[2]，充分考慮行人及自行車交通的便利與安全。

（3）交叉口應明確不同交通流的行駛軌跡，降低不同交通流間的干擾。

圖5為東環(huán)城路～進賢門大道節(jié)點設計效果圖。

圖5 節(jié)點設計效果圖

5 縱斷面設計

設計原則：

道路縱斷面設計，嚴格按照各相關規(guī)劃中各主要節(jié)點控制，注重與地形、地貌結合，結合沿線相關道路、構造物等綜合因素，合理地進行填挖高度設計。

主要控制因素如下：

（1）臨江南路、望江北路、進賢門大道路口、天福路路口等現狀標高。

（2）交叉口現狀豎向標高。

（3）周邊地塊規(guī)劃標高。

（4）滿足項目所在區(qū)域的防洪排澇要求。

（5）貫徹環(huán)境保護及控制投資原則，避免大填大挖。

（6）區(qū)域開發(fā)整體豎向統(tǒng)籌。

5.1 縱斷面設計方案

現狀商鋪地面基本與現狀道路基本持平，道路抬高后與商鋪之間銜接較為困難，且需考慮商鋪門前排水問題，另外抬高路面使用加鋪材料較多，該次縱斷面設計基本按現狀標高加鋪10 cm瀝青面層控制，在考慮盡量利用舊路的前提下，控制設計標高，使加鋪厚度合理。為保證路面排水，原則上道路最小縱坡不小于0.3%，局部路段因周邊地塊及路口標高的銜接要求而縱坡小于0.3%時設置鋸齒形偏溝。

5.2 沿線商鋪地面銜接處理

根據規(guī)范，路側石設置在路側帶兩側時，外露高度宜為10～15 cm[3]，但經調查，由于現狀道路路面結構經過多次翻修和加厚，義和路～望江北路路段路面標高基本與沿線商鋪門口地面持平，若按加鋪瀝青厚度10 cm+側石外露高度10～15 cm，將加大了道路與沿線商鋪之間的高差，造成人行道比商鋪地面高的情況，故在上述路段采用人行道與車行道標高齊平的做法，在人行道與車行道之間設置車阻器，同時，在人行道臨近商鋪一側設置蓋板邊溝收集路面排水（見圖 6）。現狀局部路段高于商鋪門口地面，按此方案設置人行道后，道路標高仍與商鋪之間存在較大高差，則在人行道外側設置梯道或坡道接順商鋪地面，保證商鋪人員出入的便利。

圖6 人行道剖面圖

6 結語

市政道路改造工程具有道路情況復雜、管線多、施工面窄、溝通協(xié)調難度大等特點，在進行改造設計時涉及較多工序環(huán)節(jié)和影響因素，所以在設計前應充分調研，只有把握各方現實條件狀況、清楚明晰主體矛盾，應用適應性改造設計方式，才能令市政道路改造工程的設計符合經濟技術指標。

“以人為本”的道路設計，是在道路技術指標滿足國家、行業(yè)相關規(guī)范的要求的基礎上，充分滿足行人、非機動車道使用者的安全感、舒適度、便捷性和視覺體驗的需求。因此，“以人為本”的市政道路設計，不只是滿足車行交通服務的設計，而是應考慮行人的使用感受，并將城市特色以及當地生態(tài)環(huán)境特色融入設計當中，提升道路工程品質。