全球化視域下跨境電商與跨境物流協(xié)同發(fā)展路徑分析

潘 群

（無錫城市職業(yè)技術(shù)學院，無錫 214053）

引 言

近幾年，跨境電子商務表現(xiàn)出了迅猛的發(fā)展態(tài)勢。在全球化視角下，跨境商貿(mào)領(lǐng)域逐漸產(chǎn)生了全新的概念——全球價值鏈。其含義是為達成商品流通而開展生產(chǎn)、銷售、回收、處理等多環(huán)節(jié)活動，企業(yè)及相關(guān)組織涉及在上述過程中生產(chǎn)原料的采購及運輸、產(chǎn)品的生產(chǎn)與分銷，最終送達消費者手中完成整個貿(mào)易流程。但由于國際形勢等因素的影響，近年來中國乃至全球的貿(mào)易狀況均呈現(xiàn)出不佳的狀態(tài)，特別是在新一輪工業(yè)革命及產(chǎn)業(yè)革命的沖擊下，全球價值鏈面臨著構(gòu)成比分配不均的問題。跨境電商與跨境物流協(xié)同發(fā)展是推進全球貿(mào)易的有效手段，能夠促進全球經(jīng)濟流通。對此，本文從跨境電商與跨境物流協(xié)同發(fā)展這一論點出發(fā)，展開詳細論述。

一、全球化視域下我國跨境物流及跨境電商的發(fā)展現(xiàn)狀分析

（一）我國跨境物流的發(fā)展現(xiàn)狀分析

中國海關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，以跨境電商進出口交易總額為計量對象，我國2021年上半年相較于2020年同期增長了28.6%，出口額與進口額均呈現(xiàn)增長趨勢。這與在疫情防控需要下，人們無法外出購物，轉(zhuǎn)而將購物需求投入線上有關(guān)。國家也在政策層面上做出了相關(guān)努力，以緩解疫情帶來的市場交易壓力。例如，2020年4月頒布《關(guān)于當前更好服務穩(wěn)外貿(mào)工作的通知》，利用多種國際物流手段（中歐班列、航空貨運、國際海運、國際快件、集裝箱、鐵運）拓寬跨境物流運輸渠道，為消費者提供更為便捷的物流快遞消費體驗。

隨著天貓國際等頭部電商平臺的發(fā)展，國家注意到了海外倉在促進國際物流發(fā)展中的重要價值，因此在2021年6月頒布了有關(guān)推動外貿(mào)升級的文件。這標志著國家未來將頒布更多針對國家物流企業(yè)與跨境電商企業(yè)的政策優(yōu)惠文件，通過大力支持海外倉建設(shè)，促進商品進出口，提升我國跨境相關(guān)產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟活力。上述舉措的落實，將“商品全球化”這一特點充分體現(xiàn)，商品可在世界范圍內(nèi)流通，讓更多國家看見“中國制造”的力量。

（二）我國跨境電商的發(fā)展現(xiàn)狀分析

以海關(guān)監(jiān)管的跨境貿(mào)易統(tǒng)計數(shù)據(jù)為分析源，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，B2C貿(mào)易占比約20%，B2B貿(mào)易占比約80%。貿(mào)易需求源頭從以各大商戶為主體，逐步向品牌企業(yè)與各大電商平臺轉(zhuǎn)移。分析促成貿(mào)易的相關(guān)因素，可歸納為以提升消費者滿意程度為中心，以建設(shè)強大的物流體系為支柱，借助數(shù)據(jù)力量，提升對跨境電商市場化水平的調(diào)研程度，在優(yōu)化物流效率的同時，加快商品在各國家地區(qū)的有效流通。從跨境電商商業(yè)行為的競爭局勢來看，在進口領(lǐng)域，國內(nèi)以網(wǎng)易平臺及天貓國際占據(jù)著較大份額，國外以亞馬遜占據(jù)著較大份額；在出口領(lǐng)域，我國尚未形成穩(wěn)定格局，三方平臺賣家、獨立站及平臺型電商呈現(xiàn)均衡發(fā)展的趨勢。

（三）跨境電商與跨境物流協(xié)同概念分析

首先需要了解協(xié)同理論的概念：整個環(huán)境的各系統(tǒng)之間或各部分之間相互協(xié)作，使得整個系統(tǒng)形成微個體層所不存在的新質(zhì)結(jié)構(gòu)和特征。而將其應用到跨境電商與跨境物流協(xié)同領(lǐng)域則有著如下概念：跨境電商與跨境物流相伴共生，相互影響且相互促進，通過促進一者發(fā)展而促進另一者發(fā)展，旨在創(chuàng)建出新的跨境電子商務生態(tài)。

二、全球化視域下跨境電商與跨境物流發(fā)展時存在的問題分析

外部風險包括三方面。①法律法規(guī)導致的風險：當前關(guān)于跨境電商與物流協(xié)同的法規(guī)比較少，存在很多亟待健全的地方。②市場環(huán)境引發(fā)的風險：企業(yè)本身在行業(yè)內(nèi)的競爭環(huán)境出現(xiàn)變化時，企業(yè)在市場資源及裝備制造產(chǎn)品類別上也將產(chǎn)生一定變化，在企業(yè)進行收購或者兼并處理時，企業(yè)的所有權(quán)出現(xiàn)變化，或是協(xié)同企業(yè)出現(xiàn)股權(quán)結(jié)構(gòu)變化，都將會引發(fā)一些風險。③信息不對稱產(chǎn)生的風險：雙方簽署合同后，協(xié)同商可能會在物流處理時利用信息不對稱效應，影響跨境電商與跨境物流企業(yè)間的信息溝通效率。

內(nèi)部風險包括兩方面。①決策類風險：跨境電商在做出物流協(xié)同的相關(guān)決策時，也會影響協(xié)同業(yè)務的安全性。企業(yè)管理人員需要決定是否進行協(xié)同處理、哪部分物流需要進行協(xié)同處理、在物流協(xié)同后是否要重組業(yè)務流程、選取協(xié)同服務商等，若是上述任意一個決策出現(xiàn)錯誤，都會導致跨境電商難以順利完成協(xié)同物流的預設(shè)目標，使企業(yè)承擔較大的經(jīng)濟風險。②財務類風險：在跨境電商業(yè)務開展過程中，將分別產(chǎn)生可見類費用及協(xié)同費用（電商企業(yè)與物流企業(yè)間所產(chǎn)生的費用），若是在洽談物流協(xié)同合作的過程中，管理人員忽略了協(xié)同費用的收取，將會在財務處理工作中，出現(xiàn)協(xié)同費用相關(guān)的會計核算科目。

其中，協(xié)同風險這一問題，是跨境電商與跨境物流公司難以避免的問題之一。在管控協(xié)同風險的過程中，最為關(guān)鍵的問題是設(shè)計協(xié)同機制，也就是說如何設(shè)計一個具有充足法律保障的協(xié)同合同。跨境電商應該從保障自身基本權(quán)益的角度出發(fā)，和協(xié)同物流企業(yè)構(gòu)建一種合法的委托關(guān)系，需要在滿足委托人信息共享意愿，以及不更改原本信息結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，對協(xié)同合同進行優(yōu)化調(diào)整，避免物流跨境電商出現(xiàn)“鉆空子”的行為，有效降低出現(xiàn)協(xié)同質(zhì)量風險的概率，還應該提升物流協(xié)同的操作流程管理，跨境電商可以運用信息技術(shù)創(chuàng)建一個可靠性較高的信息共享渠道，降低協(xié)同質(zhì)量風險。

三、轉(zhuǎn)運規(guī)定

（一）轉(zhuǎn)運條款規(guī)定

根據(jù)我國的相關(guān)規(guī)定，若是國際商務合同受到限制，需要依照C組或F組的金融貿(mào)易術(shù)語協(xié)同國際物流與跨境商貿(mào)與經(jīng)管，該合同通常可以歸屬于裝運合同。這就意味著在國際物流與跨境商貿(mào)與經(jīng)管的協(xié)同形成的過程中，出口商需要確保裝運的具體時間，但是并不能準確保證貨物的到達時間，若是貨物出現(xiàn)延時送達的問題，或是超出合同送到期限，將不會受到金融貿(mào)易合同的保護。若是在國際商務合同的條款中明確規(guī)定了貨物到達時間，商務合同的性質(zhì)會發(fā)生轉(zhuǎn)變，會從裝運合同轉(zhuǎn)化為到達合同，出現(xiàn)這種性質(zhì)變化的主要原因是法律效力高于國際金融貿(mào)易慣例的效力。

在國際金融貿(mào)易中進行風險轉(zhuǎn)移需要具備一定的前提條件，該條件需要在正式簽署合同后達成，這就意味著國際商務合同中需要明確界定出具體貨物，也就是商貿(mào)與經(jīng)管從國際物流與跨境商貿(mào)與經(jīng)管的協(xié)同中的貨物特定化。若是合同中并未明確界定貨物，合同雙方將很難進行風險轉(zhuǎn)移，這就意味著在進行國際物流與跨境商貿(mào)與經(jīng)管風險轉(zhuǎn)移的過程中，需要遵守兩個條件：第一，檢查出口商是否依照合同規(guī)定特定化處理國際金融貿(mào)易貨物；第二，進口商是否出現(xiàn)錯誤操作。

商貿(mào)與經(jīng)管從國際物流與跨境商貿(mào)與經(jīng)管的協(xié)同和傳統(tǒng)形式的物流與跨境商貿(mào)與經(jīng)管的協(xié)同存在一定差異，國際物流與跨境商貿(mào)與經(jīng)管牽涉的外貿(mào)理論知識比較多，對外貿(mào)人員提出了更高的要求，其不但需要熟練掌握國際金融貿(mào)易慣例的具體規(guī)定，還需要依照相關(guān)制度實施高效的物流與跨境商貿(mào)與經(jīng)管協(xié)同。正常情況下，不同的國際物流與跨境商貿(mào)與經(jīng)管合同在條款界定上可能會存在沖突，一旦發(fā)生沖突，工作人員就需要以國際物流與跨境商貿(mào)與經(jīng)管慣例合同的條款內(nèi)容作為衡量基準，并結(jié)合各個國家有關(guān)國際物流與跨境商貿(mào)與經(jīng)管慣例的相關(guān)規(guī)定進行優(yōu)化調(diào)整。

（二）國際物流與跨境物流的轉(zhuǎn)運規(guī)定

在國際金融貿(mào)易貨物運輸?shù)倪^程中，使用兩種及以上國際物流與跨境物流與經(jīng)管運輸方式的貨物需要進行轉(zhuǎn)運，轉(zhuǎn)運實際上是指貨物在相關(guān)物流與跨境物流與經(jīng)管協(xié)同規(guī)定下實施運輸中轉(zhuǎn)，將貨物運輸?shù)睫D(zhuǎn)載位置后，再由轉(zhuǎn)載位置運輸?shù)浇回浀兀浳飶囊环N運輸工具上卸貨，再重新裝運到其他運輸工具的運輸形式。若是選擇海運作為貨物國際運輸方式，此時的轉(zhuǎn)運主要是指遵從信用證規(guī)定將貨物從裝貨港轉(zhuǎn)移到卸貨港，將貨物從一艘國際運輸輪船上卸下，再裝載到另一艘輪船上的過程。

四、全球化視域下跨境電商與跨境物流協(xié)同發(fā)展方式分析

史峰等人的研究顯示，雖然當前我國的跨境電商與跨境物流發(fā)展迅猛，但其中仍存在著制約該領(lǐng)域進一步發(fā)展的問題。例如，跨境物流透明度不高，跨境物流通過海關(guān)效率較慢，貨物從發(fā)貨到送抵消費者手中時往往經(jīng)歷了較長的時間，這又將在一定程度上消耗顧客的滿意水平，這也是當前制約跨境電商與跨境物流協(xié)同發(fā)展的關(guān)鍵性問題。因此，跨境電商與跨境物流兩者間的發(fā)展必須呈現(xiàn)共生狀態(tài)，相互優(yōu)化，共同發(fā)展，實現(xiàn)共贏。

謝江雄等學者通過借助高等數(shù)學協(xié)同模型建構(gòu)的方式，提出要分別借助企業(yè)、政府等多方力量配合，促進跨境物流與跨境電商協(xié)同水平的提升。

現(xiàn)筆者以全球化視角，對能夠促進跨境電商與跨境物流協(xié)同發(fā)展的路徑展開詳細論述。

（一）業(yè)務、職能與戰(zhàn)略維度的轉(zhuǎn)變

業(yè)務維度。跨境物流與跨境電商企業(yè)間可根據(jù)自身經(jīng)營優(yōu)勢不同，在工作開展時盡量為對方提供方便，形成跨境電商聯(lián)盟的協(xié)同工作模式，并在某些領(lǐng)域應用同樣的管理體系，如統(tǒng)一商品的包裝要求、溯源體系、使用貫穿上下游供應鏈的實時同步的數(shù)據(jù)處理后臺、統(tǒng)一標準業(yè)務操作流程等。一體化管理能顯著提升雙方公司信息溝通的效率，提升業(yè)務運營水平，最終實現(xiàn)雙方的監(jiān)管同步、經(jīng)營同步。

職能維度。雙方企業(yè)應共同明確業(yè)務執(zhí)行團隊的分工協(xié)作模式，按實際業(yè)務需求調(diào)整組織架構(gòu)，保障有專人對接專事，優(yōu)化各相關(guān)部門間業(yè)務的溝通，減少雙方信息不對稱的情況，以免后期溝通時造成時間成本、人力成本浪費，甚至對雙方企業(yè)造成實際損失。

戰(zhàn)略維度。為實現(xiàn)合作雙方的共贏共利，合作雙方應制訂統(tǒng)一的戰(zhàn)略規(guī)劃，將企業(yè)資源有效配置，在發(fā)展前期齊心協(xié)力共同發(fā)展，在發(fā)展后期各自才能分得一杯羹。

（二）建設(shè)跨境物流與電商綜合服務平臺

首先，在人才培養(yǎng)層面，要選取對進出口貿(mào)易、政策法律、商品運營等有相關(guān)從業(yè)經(jīng)驗的人員；其次，在前期招商方面，應當設(shè)置相關(guān)優(yōu)惠和運營政策，鼓勵更多企業(yè)和商家加入綜合服務平臺，為平臺的發(fā)展壯大提供穩(wěn)定的現(xiàn)金流供應；最后，從企業(yè)發(fā)展軟硬件配置的角度來看，應當充分借助大數(shù)據(jù)分析和云計算的支持，優(yōu)化用戶標簽，分析用戶購買行為，以“千人千面”的算法有針對性地為用戶推廣合適的商品，以大數(shù)據(jù)技術(shù)為依托，規(guī)劃出最合理的物流中轉(zhuǎn)方案。

（三）以可持續(xù)發(fā)展視角提升我國跨境物流服務水平

首先，應致力于公司的發(fā)展壯大，只有將企業(yè)做大做強才能讓我國企業(yè)在國際上有更大的話語權(quán)，從而有足夠的實力參與國際物流規(guī)則的制定，提出更多適合我國物流發(fā)展的新規(guī)劃，為我國電商物流體系的發(fā)展提供有效支持。

其次，為跨境電商平臺交易提供更多有針對性的服務。當前跨境電商交易向著個性化、多樣化、高購買頻次及購買量批次較小的方向發(fā)展。因此，跨境物流平臺應對現(xiàn)有的物流倉儲體系予以優(yōu)化，在商品出口量較多的國家建立邊境倉、海外倉，將購買頻次高的產(chǎn)品提前備貨、清關(guān)。同時，由于海外倉及邊境倉的存在，商家在處理退換貨時，能統(tǒng)一處理，提升效率。

最后，要注重跨境物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺建設(shè)。當前貨物可用的運輸手段包括海陸空三類，其中空運效率最高，但花費也最高。因此需根據(jù)企業(yè)業(yè)務需求，制定合適的運輸方案。

結(jié) 語

在國際金融貿(mào)易的影響下，出口企業(yè)在協(xié)同國際物流與跨境商貿(mào)與經(jīng)管時，需要充分考慮物流與跨境商貿(mào)與經(jīng)管運輸方案的經(jīng)濟實惠性、時效性，選取一個最為適宜、節(jié)省資金的國際物流與跨境商貿(mào)與經(jīng)管運輸方案，從而優(yōu)化國際物流與跨境商貿(mào)的協(xié)同。