淺談船舶機電設(shè)備的維護與管理

韋珺

（中海石油環(huán)保服務(wù)（天津）有限公司，天津 300457）

0.引言

船舶機電設(shè)備包括船舶動力裝置、電力系統(tǒng)以及其他相關(guān)設(shè)備，廣義上百分之八十以上的船舶設(shè)備是船舶機電設(shè)備[1]。船舶機電設(shè)備可靠和穩(wěn)定的運行，是保障船舶營運安全的關(guān)鍵。由于船舶機電設(shè)備的工作環(huán)境較為特殊，受外界因素的影響較大，容易導(dǎo)致船舶機電設(shè)備發(fā)生故障，因此如何有效的對船舶機電設(shè)備進行維護與管理尤為重要。對船舶機電設(shè)備進行維護與管理是在故障發(fā)生之前采取措施，預(yù)防重大事故的發(fā)生，其不但能降低船舶機電設(shè)備的修理成本，還能延長船舶機電設(shè)備的使用壽命，提高船舶機電設(shè)備整體運行的可靠性與穩(wěn)定性[2]。

1.船舶機電設(shè)備的工作環(huán)境特點

船舶營運過程中無論處于在航、錨泊、系岸或擱淺狀態(tài)，都會與海水接觸，船舶機電設(shè)備的運行狀態(tài)會受到海水或海洋大氣的影響。雖然高溫對船舶機電設(shè)備也會產(chǎn)生較大的影響，但船舶機電設(shè)備與其他行業(yè)的機電設(shè)備不同的是海水或海洋大氣導(dǎo)致的高濕度和高鹽度的工作環(huán)境。影響主要表現(xiàn)在船舶機電設(shè)備中直接與海水或海洋大氣接觸的部位。一方面的影響是高濕度和高鹽度導(dǎo)致船舶機電設(shè)備腐蝕速度加快；另一方面的影響是高濕度導(dǎo)致船舶機電設(shè)備的絕緣性能下降[3]。

1.1 高濕度對船舶機電設(shè)備的影響

海水中存在著種類繁多的微生物，它們能夠附著在船舶機電設(shè)備中直接與海水接觸的部位，直接或者間接的促進船舶機電設(shè)備中金屬零件的腐蝕，例如，船舶機電設(shè)備中的海水管路會被腐蝕穿洞。此外，高濕度的環(huán)境適合微生物生存，其會進一步的加速金屬的腐蝕，例如，船舶艙底積水部位常見明顯的微生物腐蝕。

絕緣系統(tǒng)是船舶機電設(shè)備中的關(guān)鍵部位，船舶機電設(shè)備的技術(shù)狀態(tài)很大程度上依靠絕緣系統(tǒng)的穩(wěn)定和可靠。高濕度不僅會加快腐蝕船舶機電設(shè)備中直接與海水或海洋大氣接觸的部位，其還會導(dǎo)致船舶機電設(shè)備中的絕緣材料加速老化，絕緣電阻降低，絕緣性能下降，造成船舶機電設(shè)備故障的發(fā)生。

1.2 高鹽度對船舶機電設(shè)備的影響

金屬的腐蝕速度與含鹽量直接相關(guān)，而海水和海洋大氣中含有鹽，其中的氯離子能夠加速金屬的腐蝕，即使是不銹鋼材料，在海水中也會產(chǎn)生腐蝕。此外，海水是強電解質(zhì)，還會導(dǎo)致金屬產(chǎn)生電化學(xué)腐蝕。船舶機電設(shè)備中直接與海水或海洋大氣接觸的部位，在高鹽度的環(huán)境下會加快腐蝕。

2 船舶機電設(shè)備維護與管理過程中的常見問題

船舶機電設(shè)備維護與管理是一項復(fù)雜而系統(tǒng)的工作，常見問題包括維護與管理制度落后、維護與管理理念不夠先進、維護與管理船員綜合素質(zhì)不高和維護與管理力度不足等。

2.1 維護與管理制度落后

隨著船舶大型化、專業(yè)化發(fā)展，船舶機電設(shè)備的數(shù)量不斷增加，并且結(jié)構(gòu)復(fù)雜程度不斷提高，船舶機電設(shè)備維護與管理這項系統(tǒng)性工作的難度和要求越來越高[4]。由于船舶機電設(shè)備的維護與管理制度的改進，難以給單位直接帶來經(jīng)濟效益，所以維護與管理制度更新較慢，并且缺乏系統(tǒng)性更新的思維，導(dǎo)致制度難以約束維護與管理船員的行為，增大了船舶機電設(shè)備出現(xiàn)故障的概率。

2.2 維護與管理理念不夠先進

船舶機電設(shè)備維護與管理理念與實際工作效果息息相關(guān)。先進的維護與管理理念要求標準化、智能化和系統(tǒng)化的開展維護與管理工作，但目前船舶機電設(shè)備的維護與管理存在認識不到位，不重視的現(xiàn)象，甚至一些維護與管理船員抱有船舶機電設(shè)備在保修期內(nèi)只要能運轉(zhuǎn)就不用維護與管理的落后思想，導(dǎo)致小故障沒有第一時間被發(fā)現(xiàn)和處理，大大降低了船舶機電設(shè)備的使用壽命，對船舶的安全營運造成了巨大威脅。

2.3 維護與管理船員綜合素質(zhì)不高

船舶機電設(shè)備維護與管理工作具有復(fù)雜性和系統(tǒng)性，對相關(guān)船員有較高的技術(shù)要求，雖然以往的維護與管理船員在長時間的實際工作中積累了一定的經(jīng)驗，但在船舶機電設(shè)備維護與管理方面缺乏專業(yè)知識，難以從根本上預(yù)防船舶機電設(shè)備故障的發(fā)生。此外，維護與管理船員往往只關(guān)注局部的故障，缺乏系統(tǒng)性的維護與管理思維，導(dǎo)致維護與管理工作混亂，船舶機電設(shè)備故障率一直居高不下。

2.4 維護與管理力度不足

船舶機電設(shè)備數(shù)量較多，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，工作環(huán)境特殊，由于各種原因，維護與管理工作流于形式，難以落到實處。例如，相關(guān)船員未定期開展維護與管理工作，或在維護與管理過程中偷工減料，導(dǎo)致船舶機電設(shè)備運行穩(wěn)定性下降。此外，船舶機電設(shè)備受外界因素影響較大，經(jīng)常會出現(xiàn)一些問題，例如，船舶機電設(shè)備的零件老化受損和腐蝕等。為了節(jié)約成本，往往等出現(xiàn)了故障再去解決，這種維護與管理方式存在一定程度的滯后性，為船舶機電設(shè)備發(fā)生嚴重故障埋下了隱患[5]。

2.5 維護與管理缺乏經(jīng)驗總結(jié)

基于船舶機電設(shè)備工作環(huán)境的特殊性，船舶機電設(shè)備發(fā)生故障在所難免，但是船舶機電設(shè)備故障率不是不可降低。在維護與管理過程中，如果只是“頭疼醫(yī)頭，腳疼醫(yī)腳”，總認為故障的發(fā)生是隨機現(xiàn)象，不主動進行系統(tǒng)性的經(jīng)驗總結(jié)，就難以形成維護與管理規(guī)律，導(dǎo)致同樣的故障會反復(fù)出現(xiàn)，對船舶的安全營運產(chǎn)生不利的影響[6]。

3.提高船舶機電設(shè)備維護與管理成效的措施

船舶機電設(shè)備的工作環(huán)境具有高濕度和高鹽度的特點，通過分析船舶機電設(shè)備維護與管理過程中的常見問題，能夠有針對性的提出提高船舶機電設(shè)備維護與管理成效的措施，以確保船舶機電設(shè)備運行的穩(wěn)定性和可靠性。

3.1 系統(tǒng)性更新維護與管理制度

船舶機電設(shè)備結(jié)構(gòu)復(fù)雜度較高，并且使用過程中交叉運行，相互影響，依托完善的維護與管理制度，能夠保障船舶機電設(shè)備整體安全穩(wěn)定運行。特別是船舶機電設(shè)備新增、更新或升級時，維護與管理制度應(yīng)不斷的系統(tǒng)性更新，并分工明確，責(zé)任落實到人，協(xié)調(diào)配合，定期巡檢，確保維護與管理工作的有效推進。維護與管理制度的更新應(yīng)注意可操作性和系統(tǒng)性，以確保維護與管理工作的效率。

3.2 提高船員維護與管理技術(shù)水平

隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，船舶機電設(shè)備維護與管理業(yè)務(wù)知識水平應(yīng)持續(xù)提升，建立船舶機電設(shè)備系統(tǒng)的維護與管理模式，定期開展技術(shù)培訓(xùn)，提升船舶機電設(shè)備維護與管理過程中各崗位的技術(shù)水平，緊密配合，靈活的應(yīng)對各種船舶機電設(shè)備故障問題。此外，還可設(shè)立獎懲辦法，將維護與管理技術(shù)水平作為考核指標，與晉升和薪資掛鉤，以激勵船員不斷提高船舶機電設(shè)備維護與管理技術(shù)水平。

3.3 及時發(fā)現(xiàn)并排除安全隱患

船舶機電設(shè)備工作環(huán)境特殊，對維護與管理工作的要求較高[7]。一是要完善維護與管理的工作計劃，有針對性的開展維護與管理工作，強調(diào)安全第一，維護與管理到位。二是借鑒先進的檢測技術(shù)，例如，基于振動采集系統(tǒng)的船舶機電設(shè)備故障診斷方案，盡早發(fā)現(xiàn)潛在的安全隱患，避免重大故障的發(fā)生[8]。三是第一時間對發(fā)現(xiàn)的安全隱患進行維護，并做好后續(xù)的管理工作，以確保隱患被有效排除，避免船舶機電設(shè)備發(fā)生重大故障。

3.4 建立維護與管理工作手冊

船舶機電設(shè)備都應(yīng)有其各自的操作說明以及維護與管理流程，每次維護與管理都需記錄船舶機電設(shè)備的運行情況，并與標準數(shù)據(jù)進行比對，建立維護與管理工作手冊，有針對性的形成維護與管理規(guī)律，以提高船舶機電設(shè)備維護與管理工作效率和質(zhì)量，避免同樣的故障反復(fù)出現(xiàn)。此外，對于容易出現(xiàn)腐蝕等的設(shè)備零件，可以建立維護與管理監(jiān)督機制，以進行有效的監(jiān)控，保障維護與管理質(zhì)量[9]。

3.5 加強船舶機電設(shè)備的前期介入

新增船舶機電設(shè)備調(diào)試與驗收前，可以主動派后續(xù)負責(zé)該新增設(shè)備維護與管理的船員介入調(diào)試和驗收，有利于掌握新增船舶機電設(shè)備的工作原理、性能、操作流程、維護與管理要求等，避免相關(guān)的操作規(guī)范說明和技術(shù)培訓(xùn)資料在調(diào)試和驗收過程中遺失，為以后船舶機電設(shè)備的技術(shù)檢測、狀態(tài)跟蹤以及配件更換提供支持，減少探索和總結(jié)船舶機電設(shè)備維護與管理經(jīng)驗的時間。

3.6 標準化維護與管理流程

經(jīng)常開展船舶機電設(shè)備維護與管理工作經(jīng)驗交流，標準化維護與管理流程，使維護與管理船員不僅熟悉自己的崗位職責(zé)，對于整體的維護與管理工作都有一定的了解，避免單一維護與管理船員的工作調(diào)動，導(dǎo)致維護與管理工作中斷，或者交接后的船員對船舶機電設(shè)備不熟悉，資料缺失，出現(xiàn)故障難以劃分責(zé)任等問題，以保障船舶機電設(shè)備維護與管理工作的連續(xù)性和規(guī)范性。

4 結(jié)語

船舶機電設(shè)備維護與管理過程中，系統(tǒng)性更新維護與管理制度，提高船員維護與管理業(yè)務(wù)水平，及時發(fā)現(xiàn)并排除安全隱患，建立維護與管理工作手冊，加強船舶機電設(shè)備的前期介入，標準化維護與管理流程，能夠有效的提高船舶機電設(shè)備維護與管理水平，提高船舶機電設(shè)備整體運行的可靠性。