城市軌道交通運營管理信息化建設探討

李瑞

（洛陽市孟津區公路事業發展中心，河南 洛陽 471100）

1 城市軌道交通運營管理概述

城市的發展離不開基礎設施的建設，交通運輸作為城市基礎設施中較為重要的組成部分，對于推動城市經濟的發展更是不斷起著越來越重要的作用。運營管理指的是對生產運營過程的計劃、組織、實施和控制，是與產品生產和服務創造密切相關的各項管理工作的總稱。城市軌道交通運營管理便指的是針對地鐵、動車等軌道交通在日常運行過程中的各個方面管理工作的進行，根據實際情況能夠將城市軌道交通運營管理大致能夠分為行車管理、站務管理、票務管理和設備管理四個部分，不同部分所面對的管理方向也是有所不同的，而也正是根據不同方面管理之間的相互配合才實現了共同推動城市城市軌道交通行業的發展。

2 城市軌道交通運營管理信息化建設現狀

隨著城市軌道交通運營管理信息化建設工作的不斷深入，其所能夠起到的效果也是越來越明顯，不過在不同地區環境內所采用的城市軌道交通運營管理信息化建設方式也存在著一些不同之處，根據城市軌道交通運營管理信息化建設的成熟性以及特點等能夠大致將其分為廣州模式和南京模式兩種模式，大多數地區的城市軌道交通運營管理信息化建設幾乎都是按照這兩種模式進行的。

2.1 廣州模式

廣州模式指的是以廣州地鐵、蘇州地鐵為代表的城市軌道交通運營管理信息化建設模式，這種城市軌道交通運營管理信息化建設模式主要采取的是總體信息化規劃的方式，首先根據建設的實際需求引入第三方咨詢公司，對城市軌道交通運營管理進行整體的信息化建設規劃，例如廣州在進行軌道交通運營管理信息化建設的時候便直接對其做了整體上的3個五年規劃，對軌道交通運營管理涉及的所有方面都進行了系統的建設，而且在進行新系統建設的時候軌道交通運營管理新系統與老系統之間也建立著數據通道，軌道交通運營管理過程中遇到的任何數據問題都能夠直接在舊系統內進行查詢，而也正是這種總體規劃、信息互聯共享的廣州模式使得城市軌道交通運營管理信息化建設工作開展的更加順利，在保證所有系統建設合理科學的同時優化了其功能作用的發揮[1]。

2.2 南京模式

南京模式主要包括南京、沈陽、西安、哈爾濱等地區的城市軌道交通運營管理信息化建設，南京模式與廣州模式則存在著本質上的區別，相比廣州模式總體規劃、新舊系統信息互聯共享的城市軌道交通運營管理信息化建設模式，南京模式采用的是單個系統推動的方式，其更加注重的是城市軌道交通運營管理中不同部門、中心各自的需求，而且其所支出的城市軌道交通運營管理信息化建設成本相對來說也要較低一些，不過這種方式的弊端便是不能夠實現新系統與舊系統之間信息的相互通聯，即使隨著城市軌道交通運營管理信息化建設程度的不斷增高，南京模式中新舊系統之間的聯系處理還是不太容易進行，而造成這種情況發生的原因便是因為不同系統的制造開發公司不同，所使用的技術也存在著一些不同之處[1]。

2.3 現狀分析

我國不同地區對于城市軌道交通運營管理信息化建設所采取的模式也是存在著較大的差異的，廣州模式和南京模式也只是應用范圍比較廣、且比較具有代表性的兩種城市軌道交通運營管理信息化建設模式。現階段大多數地區對城市軌道交通運營管理進行信息化建設的時候也會在這兩種模式的基礎上進行自身的改進，廣州模式最大的優勢便是系統的智能信息化覆蓋范圍面積比較廣，不過在前期建設成本支出以及后期維護成本支出等方面卻比較昂貴；而南京模式最大的優勢便在于低建設成本以及較短的建設周期，這種城市軌道交通運營管理信息化建設模式能夠很快的便將信息化效果展現出來，但同時其也存在著系統信息化程度不強的問題，在未來的市場上如若不能夠進行改進的話很容易被市場所淘汰。

3 城市軌道交通運營管理信息化建設分析

3.1 城市軌道交通運營生產信息化系統與管理信息化系統相結合

城市軌道交通運營管理信息化建設最關鍵的便是需要將軌道交通運營生產信息化系統與管理信息化系統結合到一起，這樣的話才能夠使得系統對于城市軌道交通運營的實際情況進行實時的監控，如若城市軌道交通在日常運行的時候需要出現某種故障的話，那么城市軌道交通運營管理系統便可以自動將軌道交通故障位置檢測出來，并進行相應的分析，將軌道交通故障的具體情況傳達給檢修人員，而檢修人員在日常的工作期間除了需要定期做好軌道交通的維護保養以外，只需要在接收到警報的時候前去處理故障即可，可以說城市軌道交通運營生產信息化系統與管理信息化系統之間的相互結合不僅大幅度降低了維護人員的工作難度，還能夠最大程度上保證城市軌道交通運行的絕對安全性，能夠快速推動城市軌道交通相關行業的發展。

3.2 城市軌道交通建設、運營和資源開發的信息系統一體化

城市軌道交通所涉及的范圍也是比較廣，而這種情況也就使得其所可能產生的各種數據也有著較為龐大的數量，從城市軌道交通的建設、運營到整體資源的開發，城市軌道交通運營管理信息化建設必須要將所有的方面全部考慮到。只有根據城市軌道交通運營管理的實際需求建設起一體化信息系統，才能夠保證整個集團公司的建設、運營和資源開發等都緊密的聯系到一起，工作人員也能夠根據自身所被授予的權限進行相關信息的查詢[2]。

3.3 構建軌道交通信息化系統

城市軌道交通運營管理信息化建設最關鍵的便是需要做好數據采集處理工作，這主要是因為數據才是軌道正常運行的基礎，如若連其所產生的各個方面數據都不能夠進行完全把控的話，那么便將會使得城市軌道交通運營管理信息化建設工作進行的沒有意義，甚至都無法保證城市軌道交通運營的可靠性。

3.3.1 數據智慧采集

數據智慧采集也就是利用采集裝置以及系統中的數據采集功能對城市軌道交通運營過程中產生的所有數據進行采集和錄入。不管是城市軌道交通運行的時速、具體位置還是其所產生的噪音以及其他相關的一些數據等，軌道交通信息化系統全部都能夠將其實時采集到位，而后還可以根據這些數據來判斷出城市軌道車輛的實際運行情況，確保其一直處于較為安全的運行狀態之中，一旦發生問題，軌道交通信息化系統也能夠在第一時間檢測出來，從而更有利于進行下一步的故障處理工作。

3.3.2 數據智慧融合

城市軌道交通在運行過程中無時無刻不在產生著數據，而這些數據如若只是單純的采集起來卻不能夠進行融合分類的話，那么所能夠起到的作用也將會是具有著較大的局限性的。城市軌道交通運營管理信息化系統便可以根據自身的數據智慧融合功能，將所有的數據全部集合到一起，而后通過原始數據、參數數據以及決策級數據等對其進行具體的融合分類，從而以此來達到對軌道車輛進行定位跟蹤的目的，為下一步需要進行的工作奠定下良好堅實的基礎，實現城市軌道交通運營管理的整體智能化。

3.3.3 數據智慧挖掘

數據挖掘是指通過數據識別、提取等工作來實現數據的挖掘工作的，其主要是為了實現信息的可支持性。在城市軌道交通運營管理信息化建設中關于數據智慧挖掘功能的實現也是有著較為重要的關注的，這主要是因為在城市軌道交通運營過程中，只有根據數據智慧挖掘判斷出不同時段城市軌道交通運行的客流量、貨流量等無法直接探測到的數據時，相關單位才能夠根據數據體現的實際情況對城市軌道交通內的不同車輛運行時間段進行調整，從而以此來達到城市軌道交通作用最大化的目的。

3.4 信息系統應用

城市軌道交通信息系統主要指的是面向管理層和普通員工的管理信息系統和決策支持系統，其主要建設內容包括：網絡通信平臺建設、服務器和數據存儲平臺建設，以及辦公自動化系統、數據資料查詢系統、物流管理系統、機電設備預測維護及專家診斷管理系統、運營數據信息分析處理系統、經營資源管理系統等軟件分系統的建設。每一項系統都能夠在城市軌道交通運營管理中起到較為重要的作用，而且所有系統之間都具有著較為緊密的關聯，不過每項系統都是由城市軌道交通中各個部門工作人員單獨負責管理的。

4 城市軌道交通運營管理信息化建設中存在的問題

4.1 缺乏運營管理經驗

在城市軌道交通運營管理信息化建設中存在著缺乏運營管理經驗的問題，這一方面可能是因為城市軌道交通運營管理信息化建設發展時間還不夠長，各個方面還沒有固定的標準和機制，從而也就使得實際建設起來所面臨的各個方面困難都比較多；而另一方面則可能是因為信息化開發公司自身技術不過硬導致的，開發公司如若所建設出來的城市軌道交通運營管理信息化系統無法滿足其實際運行的需求，那么便會使得城市軌道交通運營管理信息化建設工作的開展受到極大的阻礙[3]。

4.2 缺乏信息化需求標準

如今，我國依然沒有對城市軌道交通運營管理信息化建設進行對應標準的制定，一些城市所建設的城市軌道交通運營管理信息化系統也僅僅只是能夠滿足一些比較小的需求，各個模塊之間的關聯性也不夠緊密，而這種情況也就導致城市軌道交通在運營管理期間會經常出現各種各樣的問題，嚴重影響到城市軌道交通的正常運營。

4.3 缺乏專業人才

不管在什么領域，專業人才一直都是行業發展的中流砥柱，如若這個行業內專業人才極度的缺乏，那么行業即使在怎樣發展也仍然會受到嚴重的限制。在城市軌道交通運營管理相關行業中同樣也面臨著這樣的問題，城市軌道交通運營管理信息化建設使得所有的工作都將與計算機進行掛鉤，對于工作人員也就有了更高的工作要求和標準，而很多城市并沒有足夠多的專業性知識素養程度較高的工作人員，這在一定程度上也就使得雖然城市軌道交通運營管理信息化系統建設的比較成熟，但是卻沒有足夠的工作人員對其進行操作，從而也就使其自身的功能無法完全發揮出來[3]。

5 加強城市軌道交通運營管理信息化建設的具體措施

5.1 加強專業人才的培養

想要加強城市軌道交通運營管理信息化建設，那么首先便需要加強對專業人才的培養，只有保證了專業人才數量的充足性，才能夠使得城市軌道交通運營管理信息化系統的功能作用完全的發揮出來，才能夠通過人才的應用來不斷的對城市軌道交通運營管理信息化系統可能存在的各種問題進行更加具體的研究分析，從而推動城市軌道交通運輸行業的快速發展。

城市軌道交通相關部門可以利用自身的優勢提高對外界的招聘要求，為城市軌道交通行業招聘一些專業知識素養較高、綜合素質能力較強的工作人員，同時其也需要根據實際情況定期對公司內所有的工作人員進行培訓，一方面可以通過培訓扎實所有工作人員的知識基礎，另一方面則可以將應用的各種新技術讓工作人員進行熟悉了解，從而更有利于推動工作人員日常工作的開展。

5.2 夯實城市軌道交通信息化運營管理基礎

現階段城市軌道信息化交通運營管理的基礎還是比較薄弱的，一方面是因為這種模式的剛剛成型，還處于在探索中進行發展的狀態，且也沒有過多相關的城市軌道交通信息化運營管理經驗，而另一方面則是因為城市軌道交通運營管理信息化建設與不同城市實際情況之間的契合度并不是很高，依然需要在應用過程中不斷處理好兩者之間的關系。

而眼下最重要的事情便是不斷夯實城市軌道交通信息化運營管理基礎，不同城市根據在日常城市軌道交通信息化運營管理過程中出現的各種各樣的問題來不斷的對城市軌道交通運營管理信息化系統進行改進，確保該系統能夠滿足城市以及消費者的所有應用需求，從而達到促進城市軌道交通信息化運營管理工作順利進行的目的[3]。

5.3 促進城市軌道交通運營管理智能化

人工智能是未來大多數先進技術的趨向之一，信息化技術同樣如此，雖然現階段的信息化技術也已經能夠使得城市軌道交通信息化運營管理滿足城市軌道交通的需求，但是如若就此止步不前的話，那么終歸還是難逃被時代所淘汰的命運，只有不斷的通過對相關技術的研究來對其進行革新，使得城市軌道交通運營管理越來越智能化，才能夠更好的推動城市軌道交通相關行業的發展，推動社會整體經濟的發展。

6 結語

總而言之，城市軌道交通運營管理信息化建設所能夠起到的作用是將其巨大的，對于城市的發展來說也是有著極其重要的意義，不過在城市軌道交通運營管理信息化建設中也存在著一些問題，只有針對這些問題采取相應的解決措施進行解決，才能夠更好的促進城市軌道交通運營管理信息化建設工作的開展，才能夠更加快速的推動城市軌道交通相關行業的發展。