環保型常溫瀝青混合料研究進展

布鵬，王永俊，高家貴，陳鈺，柏耘，張林艷，陳飛

(1.云南大學 建筑與規劃學院，云南 昆明 650000；2.昭通昭樂高速公路投資開發有限公司，云南 昭通 657000；3.云南省交通投資建設集團有限公司昆明東管理處，云南 昆明 650100；4.昭通市交通建設工程質量安全監督局，云南 昭通 657000)

常溫瀝青混合料是將級配礦料、常溫可流動的膠結料、外摻劑等按照一定比例，在0～40 ℃的溫度下生產、施工的環境友好型綠色道路鋪筑材料，是“碳達峰、碳中和”的有效解決措施。相較于在170,120 ℃左右生產的熱拌、溫拌瀝青混合料而言，具有節能環保、施工便捷等優勢；但受制于材料性能不足或造價高昂，目前應用相對較少。

在檢索大量文獻的基礎上，依據材料組成、強度形成機理及特點，對常溫瀝青混合料進行系統分類，并分別闡述各類混合料的性能影響因素及研究進展等；最終結合各類混合料的特點提出建議，以期促進常溫瀝青混合料在路面鋪筑和養護的發展應用。

1 水基型常溫瀝青混合料

水基型常溫瀝青混合料指的是以水作為分散介質來降低瀝青粘度，并添加外摻劑進行物理改性的常溫瀝青混合料，主要包括以泡沫瀝青為膠結料的泡沫型常溫瀝青混合料、以乳化瀝青或改性乳化瀝青為膠結料的乳化型常溫瀝青混合料。

1.1 強度形成機理及性能影響因素

泡沫瀝青是將熱瀝青、水壓、氣壓三相物質在發泡裝置中混合后，在瀝青膜表面張力和內部蒸汽壓力的共同作用下形成氣泡，瀝青表面積會增加，粘度暫時降低，能夠在常溫下流動。乳化瀝青是將熱瀝青通過乳化裝置分散于乳化劑-穩定劑的水中，形成均勻穩定、常溫可流動的乳狀液。泡沫型和乳化型常溫瀝青混合料的強度均是通過水分蒸發、瀝青與集料的黏附性增強、集料之間的嵌擠作用共同形成。

瀝青的發泡效果及穩定性對泡沫瀝青混合料的性能具有顯著影響，而影響發泡的因素主要有瀝青的種類和溫度、發泡用水量和水溫[1]，通常將膨脹率作為發泡效果的評價指標、將半衰期作為發泡穩定性的評價指標。對于標號相同、油源和發泡水溫不同的瀝青，發泡效果不一樣，其混合料高溫性能也會有較大差別，瀝青的60 ℃動力黏度越小的瀝青，發泡效果越好[2]；發泡用水量和發泡水溫的提高會導致膨脹率增大，半衰期減小。一般認為膨脹率和半衰期都較好時，可達到最佳發泡效果，但膨脹率和半衰期具有矛盾性，二者往往不能同時達到最優，難以判斷最佳發泡效果的發泡參數。因此，泡沫瀝青的發泡效果和穩定性一直是阻礙其應用的難點。由于泡沫瀝青的泡沫持續時間有限，需要在其制備后盡快使用，其混合料強度低，水穩定性差，常用于冷再生及高等級公路的溫拌瀝青混合料等方面。

乳化型常溫瀝青混合料的早期強度低，強度增長緩慢，究其原因，主要受到原材料、破乳時間、改性方式和乳化工藝等影響。乳化劑的種類和摻量在控制破乳時間方面起著非常重要的作用，由于破乳機理的不同，相較于陰離子、非離子型乳化瀝青，陽離子乳化瀝青破乳速度快，與不同pH值的石料黏附性好。但筆者認為，乳化型常溫瀝青混合料既要有一定的存儲性，鋪筑到路面后又要快速粘結成型，需具有慢裂快凝的特點，而使用單一乳化劑往往不能達成目的，需復配乳化劑。同時，乳化劑摻量越多，破乳時間越長，最佳摻量需根據其種類來決定。此外，Jain S等[3]指出，瀝青用飲用水乳化，可保證其乳化效果。乳化瀝青在破乳前，瀝青微滴被乳化液包裹，黏度較低，具有一定的儲存性，但由于水分含量較泡沫型多，排出和蒸發較慢，與礦料黏附力差，導致乳化型常溫瀝青混合料初期強度低且增長緩慢、水穩定性及耐久性較差，主要應用在利于破乳的溫暖和干燥地區的冷再生、坑槽修補以及輕交通的道路面層和基層上。

1.2 性能研究

泡沫型常溫瀝青混合料性能影響因素眾多，其中，水分會降低瀝青與集料的黏附性，導致二者之間的黏結力降低，水穩定性較差。相較于普通熱拌瀝青混合料，泡沫型溫拌瀝青混合料的高溫穩定性下降約60%左右[4]，但由于拌合溫度的降低，瀝青老化程度低，可獲得較大的最大彎拉應變，勁度模量減小，耐疲勞性能較好[5]。為改善泡沫型常溫瀝青混合料的水穩定性及高溫穩定性，通常采用①控制拌合用水量保證混合料碾壓密實的和易性;②添加充足的細料摻量促進初始強度的形成;③增加擊實次數(150次以內)[6];④注意施工后的養生提高強度形成速度;⑤添加一定量的水泥等活性填料來增強泡沫瀝青與集料的黏結性;⑥用改性瀝青發泡等手段。但需注意水泥摻量在1.0%～2.0%較適宜，不然會增加混合料的脆性及變形。綜上所述，泡沫瀝青的發泡過程質量難以控制，且現在的泡沫瀝青大多用于溫拌技術，針對常溫拌合的泡沫瀝青研究相對較少。因此，瀝青發泡最佳參數的精準以及控制過程的簡單化、開發復合增強型瀝青發泡劑、改性瀝青的發泡效果研究、以及如何在常溫拌合的同時保證混合料性能是以后泡沫瀝青發展的方向。

大量研究表明，乳化型常溫瀝青混合料較之于普通熱拌瀝青混合料水穩定性、強度較差，為提升混合料的性能和強度，采取如下措施：①對乳化瀝青進行改性，常見的改性劑主要包括橡膠類(如SBR、橡膠粉等)、熱塑性彈性體類(如SBS)等，相比于普通乳化瀝青混合料，單摻SBR可明顯改善力學性能及低溫性能，但高溫和粘結性能較差；橡膠粉改性乳化瀝青既可獲得較好的儲存穩定性、低溫抗裂性、耐久性，又可減少廢舊橡膠的污染問題；而單摻SBS改性乳化瀝青可獲得優良的高溫和耐久性，但儲存穩定性較差[7]。②在混合料中加入水泥、纖維等。水泥會與乳化瀝青中的游離水發生水化反應，加入混合料中后，提高了混合料的初始強度、水穩定性[8]；纖維摻入到混合料中后，能提供較大的抗應變能力，有效抵抗疲勞開裂[9]。但高摻量的水泥對混合料的低溫抗裂性能不利，且水泥生產過程消耗大量能源和污染環境，價格也較昂貴，經綜合考慮，通常水泥摻量在3%以內[10]。綜上所述，針對乳化型常溫瀝青混合料早期強度弱、固化時間長、水穩定性差的缺陷，可以通過復配慢裂快凝型乳化劑、控制水的潔凈程度、加入外摻材料、復合改性乳化瀝青等措施來改善。然而水泥作為一種非綠色材料，環保型性差；因此可將廢料和副產品材料(如硅灰、粉煤灰等)、廢棄纖維、廢舊橡膠等用于乳化型常溫瀝青混合料的性能提升，具有良好的經濟效益和生態效益。

2 溶劑型常溫瀝青混合料

2.1 強度形成機理及性能影響因素

溶劑型瀝青是以煤油、柴油、苯、橡膠油等溶劑對瀝青中起黏結作用的組分進行選擇性溶解，瀝青黏度得以降低，獲得常溫可流動的稀釋瀝青。具有一定的儲存性的溶劑型常溫瀝青混合料就是以稀釋瀝青為膠結料，它鋪筑到路面后，瀝青內部的溶劑在自然環境和車載作用下揮發后，瀝青與集料之間的粘結力和集料之間的嵌擠力逐漸增強。溶劑型常溫瀝青混合料的強度主要靠溶劑揮發后的瀝青黏附作用及集料嵌擠作用來形成，瀝青黏度、稀釋劑種類、摻量、改性材料等對混合料性能有較大影響[11]。為確保施工和易性及施工完成后瀝青與集料有足夠的黏結力，基質瀝青黏度要適當，溶劑揮發后的殘留瀝青粘度要足夠大。對于稀釋劑而言，要滿足稀釋劑與其它材料有良好的相容性，可形成均勻體系，且揮發要適當，保證儲存階段的施工和易性及養護階段快速形成強度。此種混合料適用于局部病害處理及交通不便的偏遠地區。

2.2 性能研究

傳統的柴油、汽油等溶劑存在揮發性差、初始強度低、強度增長緩慢、環境污染等問題[12]，一些研究者尋求新型環保型溶劑來制備該混合料。SMC常溫改性劑是近年來興起的一種含酰胺鍵的表面活性劑，它以提取自廢舊塑料、廢舊橡膠的油液狀高聚物彈性體為主要成分，把它摻入基質瀝青后，瀝青質分子的表面張力和自由能減小，瀝青的黏度降低。強度形成同樣是通過溶劑揮發、殘留的SMC與瀝青共混物黏附集料。相關研究指出[13]，SMC改性劑的摻量越多，混合料的施工溫度越低，但混合料的強度、高溫穩定性、水穩定性也會逐漸降低，對于AC-13級配，摻量在6%～10%時體積指標和強度最佳，對于AC-20級配，SMC摻量在6%～8%適宜，故不能追求混合料施工溫度的降低而忽視性能的劣化，應根據級配及施工環境來選擇可獲得最佳強度及性能的SMC摻量。馬全紅團隊[11]以重油來代替傳統溶劑，提高了常溫瀝青混合料的馬歇爾強度，但重油含量過多則會影響混合料的施工和易性。Dong等[14]用松節油作為瀝青稀釋劑，并采用膨潤土-水泥作為礦物填料來提高集料與瀝青的黏附性，制備的混合料強度高，水穩定性和耐磨性得到提升。Wang等[15]以較為環保的礦物酒精為溶劑制備稀釋瀝青，提升了混合料強度和高低溫穩定性。Xu等[16]采用簡單處理后的餐廚廢油與柴油混合作為稀釋劑，制備出滿足使用要求的溶劑型常溫瀝青混合料。孟文專等[17]以柴油、大豆油、自制冷補劑制備常溫瀝青混合料混合料用于路面養護，混合料使用性能良好，拌合方便。此外，級配設計也對混合料性能產生較大影響，當采用密級配時，混合料中溶劑揮發較慢，變形能力較強，可有效抵抗開裂，但開放交通較慢；當采用開級配或半開級配作為溶劑型常溫瀝青混合料的設計級配時，空隙率較高，溶劑揮發快，可快速開放交通。

總之，溶劑型常溫瀝青混合料的溶劑優選對混合料性能至關重要，而傳統礦物油是不可再生資源，會造成土壤和環境污染；某些碳氫化合物還會危害工人身體健康，故尋找一種對瀝青具有良好相容性、適宜的蒸發速率、少毒或無毒性、對環境無污染的溶劑，開發具有高初始強度和高粘結性的混合料成為今后的研究重點；此外，SMC瀝青混合料實現常溫拌合是以性能衰減為代價且缺乏抗老化性能的研究，在常溫拌合時，可輔以其它改性劑改善性能；最后，工程師應根據施工環境和季節綜合考量開放交通時間以及混合料強度，合理進行溶劑型常溫瀝青混合料的級配設計。

3 反應型常溫瀝青混合料

反應型常溫瀝青混合料指的是既可以實現常溫拌合、施工的工藝，材料組分之間又可以發生化學反應。按照材料組成及強度形成機理，可將市面上常見的反應型常溫瀝青混合料分為環氧樹脂類、聚氨酯類、反應液體類，但基于篇幅原因，研究相對較少的反應液體類常溫瀝青混合料在此就不過多贅述。其中，由于分散瀝青介質的不同，又可將環氧樹脂類分為用環氧樹脂改性稀釋瀝青作為膠結料的常溫環氧瀝青混合料，以及用水性環氧樹脂改性乳化瀝青作為膠結料的水性環氧乳化瀝青混合料。

3.1 環氧樹脂類常溫瀝青混合料

3.1.1 強度形成機理及性能影響因素 常溫環氧瀝青混合料的強度形成是通過環氧樹脂與固化劑在常溫下發生固化反應，形成不溶不熔的三維網狀固態化合物，且反應釋放的熱量會加快混合料中溶劑的揮發，從而加快混合料的成型。水性環氧瀝青混合料既有常溫環氧瀝青混合料的優良性能，又避免了有機溶劑在環氧樹脂中的使用，有效降低環境污染，還具有一定的儲存能力。該混合料強度包括水分蒸發、瀝青破乳、環氧樹脂與固化劑發生固化反應[18]。

常溫環氧瀝青混合料的樹脂和瀝青由于物理、化學性質不同、以及瀝青稀釋溶劑與其余材料之間的差異、制備工藝等均會影響各組分之間的相容性；除此之外，環氧瀝青是否增韌改性、固化劑種類和摻量等會對混合料的容留時間和性能產生顯著影響。故該類混合料需關注的核心問題為材料相容性、容留時間、固化劑的選擇以及增韌改性等方面。此類混合料的膠結料是由多個組分進行復雜的反應生成，固化快，一般需現場拌合使用，適用于路面坑槽修補、鋼橋面鋪裝、輕型交通路面鋪筑。

水性環氧乳化瀝青是近幾年來路面工程領域研究的熱點之一[19]，但材料組成成分較為復雜，若環氧樹脂、固化劑、乳化瀝青在水相中相容性不好，將會影響混合料的性能；此外，混合料性能還受到固化劑用量和添加劑等因素的影響。乳化瀝青中含有大量水分，揮發速度較慢，耐久性不好，可應用于瀝青路面微表處、冷再生、坑槽修補等[20]。

3.1.2 性能研究 熱固性的環氧瀝青具有高強、溫度穩定性高、抗疲勞性能好等優點，但相容性較差的環氧瀝青微粒分散不均，會出現結團現象；且受制于材料自身特性，環氧瀝青韌性不足，混合料易開裂。為改善常溫環氧瀝青混合物各組分的相容性，研究者們主要從添加相容劑[21-22]、在制備和生產過程中嚴格控制工藝等方面考慮[23]。針對環氧瀝青柔韌性不足的缺陷，已逐漸發展了多種增韌技術，但針對常溫環氧瀝青的增韌改性措施還較為單一，張毅[24]和李款等[25]分別采用超支化修飾納米改性劑粒子和添加增韌劑對環氧樹脂進行增韌改性，提高了低溫性能。針對常溫環氧瀝青需滿足一定的容留時間和鋪筑后快速固化的特性，現有研究通常采用以常溫固化劑為主體，復配固化劑體系來協同固化[21]。筆者認為，作為主體的常溫固化劑應選擇具有“柔性鏈段”增韌特性、低黏、無毒、價廉的憎水性固化劑，最大程度上提高環氧瀝青的經濟性和使用性能。綜上所述，常溫環氧瀝青混合料由于多種因素導致環氧樹脂和瀝青相容性較差、柔韌性不好等影響其性能，可從環氧樹脂基體的增韌基礎上出發，借鑒熱拌環氧瀝青混合料的增韌手段，結合多種增韌方式對其進行本質上改善。此外，基質瀝青的活性改性、瀝青與環氧樹脂的相容性研究、制備工藝簡單化、開發低黏活性增韌劑、以及常溫下的固化劑協同體系將可能是廣大科研工作者未來研究的重點。

研究表明[26]，用水性環氧樹脂改性乳化瀝青，可使得強度、高溫性能顯著提升，相較于乳化瀝青常溫混合料，10%水性環氧摻量的混合料馬歇爾強度和劈裂強度分別提高了2.6倍和2.7倍[27]，滿足熱拌瀝青混合料的標準，但摻量過高時候，低溫穩定性有大幅衰減，且疲勞性能較差。目前針對該混合料的研究主要集中于摻量和路用性能方面，針對相容性以及材料韌性不足等方面研究較少。實際上，原材料種類、水性環氧樹脂的摻量等均會影響水性環氧乳化瀝青的相容性。一方面，常衛平[28]和王佳煒[29]都認為陰離子乳化瀝青相較于陽離子乳化瀝青與水性環氧樹脂的相容性較好；梁娟[30]與Gu Y等[31]認為水性環氧摻量會影響水性環氧瀝青的相容性，當水性環氧樹脂的摻量在30%以內時，相容性會隨著摻量增加而改善。谷雨等[32]指出，為了獲得良好的相容性，固化劑的固化時間應盡可能地與破乳時間一致，這對固化劑的選擇提出了更高的要求。另一方面，為彌補水性環氧乳化瀝青固化物同樣存在韌性不足的缺陷，常用SBS、SBR等改性劑對水性環氧乳化瀝青進行改性[33]。陳俊宇[34]研究指出，適量的水性環氧樹脂摻量，可改善SBS改性乳化瀝青的高低溫性能。何永泰[35]和F Liu等[36]認為適宜的水性環氧樹脂摻量能提高SBR改性乳化瀝青的強度，但對水性環氧摻量的多少并不統一。綜上所述，不同的水性環氧樹脂體系，環氧樹脂摻量不一樣，但對于高摻量會使得混合料柔韌性降低具有共同的認識，一般摻量為10%～40%；且由于陰離子乳化瀝青破乳較慢，與酸性集料黏附性不好，建議以陽離子乳化瀝青為原材料，開發水性環氧乳化瀝青，但需注意陽離子乳化瀝青與水性環氧樹脂的相容性不好，還需輔以其它增容方式；另外，乳化劑與水性環氧樹脂及固化劑的配伍性、水性環氧樹脂的增韌改性、新型憎水性固化劑的開發、水性環氧乳化瀝青混合料的疲勞性能改善的研究也至關重要。

3.2 聚氨酯類常溫瀝青混合料

3.2.1 強度形成機理及性能影響因素 聚氨酯(Polyurethane,PU)是一種具有高韌、耐磨、耐老化等塑料和橡膠雙重優點的高分子化合物，而聚氨酯預聚體是先由多元醇、異氰酸酯在一定條件下制得。將單組份聚氨酯預聚體摻入到稀釋瀝青中，和礦料拌合后，隨著稀釋劑的揮發，聚氨酯中游離的異氰酸酯基團、瀝青體系中的活潑氫組分、空氣中的濕氣會發生固化反應形成脲鍵結構，最后交聯固化形成強度。聚氨酯常溫瀝青混合料與常溫環氧瀝青混合料不同之處在于，后者需要固化劑才能引發反應，而前者的固化劑是空氣中的濕氣，可降低固化劑的研發成本。

聚氨酯常溫瀝青混合料由于具有濕固化特性以及含有稀釋溶劑，在儲存時，應避免暴露在炎熱環境中及注意密封保存；在使用時，注意把握壓實時機[37]，在固化初期壓實，混合料會由于后續固化反應生成的CO2造成路面膨脹現象；在固化后期壓實，混合料固化程度較高，導致壓實困難，且壓實特性會隨著溫度、濕度、催化劑等發生改變，有人提出可用貫入深度代替密實能量指數來確定最佳壓實時機[38]。除了壓實時機外，原材料種類、摻量[39]、養護條件等均會影響聚氨酯常溫瀝青混合料的性能。陳淼等[40]指出，不同的原料、催化劑、擴鏈劑、溫度等均會影響聚氨酯預聚體的性能。此種混合料主要應用于路面坑槽修補及大孔隙路面。

3.2.2 性能研究 聚氨酯嵌段共聚物的軟鏈段可使得其獲得較好的力學性能，硬鏈段賦予其良好的高溫性能，聚氨酯混合料的貫入強度和動穩定度分別是SBS改性瀝青混合料的8.5倍和5.24倍，且聚氨酯的低溫柔韌性也較好。異氰酸酯比例越大，聚氨酯混合料的抗松散性能、低溫抗裂性、抗滑性、耐磨性越佳，但其脆性也會增加，而水穩定性較差[41]。針對大孔隙聚氨酯混合料水穩定性不足的缺陷，李昀澤[42]提出添加1%的聚合碳化二亞胺來抑制聚氨酯的水解，以及添加2%的硅烷偶聯劑KH550來提高聚氨酯與石料界面之間的粘附性，從而改善混合料水穩定性。舒睿[43]采用水泥來提升聚氨酯改性瀝青混合料的抗水損害性能。楊雪[44]用15%的巖瀝青來改善聚氨酯瀝青混合料的高溫穩定性、水穩定性。 曾巍[45]、陳平[46]二人針對自研的聚氨酯常溫瀝青混合料的稀釋劑摻量、聚氨酯摻量做了研究，得出稀釋劑摻量多，施工和易性好，但粘結強度和抗剪強度弱；聚氨酯摻量越多，混合物的強度越高，但施工和易性降低。應選擇適宜的稀釋劑和聚氨酯摻量，平衡二者關系施工和易性及強度關系。綜上所述，目前研究者對聚氨酯常溫瀝青混合料的研究僅集中于材料制備，摻量研究等方面。建議針對聚氨酯與稀釋瀝青進行微觀層面上的相容性研究，且使用低毒、低氣味、揮發性低的異氰酸酯和環保型溶劑制備混合物；通過復合改性或添加其它外摻劑來提升固化速度，增強水穩定性；以不同的聚氨酯與稀釋劑摻量、大氣溫濕度情況來預測最佳壓實時機，用于指導施工。

4 對比分析

隨著“綠水青山就是金山銀山”理念的深入人心，研發綠色道路建筑材料已成為建設資源節約型、環境友好型、可持續發展型新時代交通的必由之路。開發和應用低能耗、少污染的常溫瀝青混合料“綠色施工”建養技術，將有力地推動我國道路工程領域的可持續發展。但目前國內對常溫瀝青混合料缺乏系統的認識，為直觀地對三類常溫瀝青混合料進行對比分析，現將常見的各種常溫瀝青混合料在最佳瀝青用量下的性能與JTG F40—2004中規定的改性瀝青熱拌混合料。李思童等[47]關于SBS熱拌瀝青混合料的研究做出比較，見表1；并將各類混合料的特點及性能主要的影響因素總結見表2。

表1 常見的常溫瀝青混合料、熱拌瀝青混合料性能對比Table 1 The performance comparison of common ambient temperature asphalt mixes and hot mix asphalt mixes

表2 各常溫瀝青混合料特點對比Table 2 The comparison of asphalt mixes characteristics at ambient temperature

綜上所述，水基型常溫瀝青混合料以水作為瀝青的分散介質，雖解決了常溫下的拌合工藝問題，但水分會影響瀝青與集料之間的粘結性，造成強度較低、水穩定性較差，需要對瀝青進行改性；且乳化型常溫瀝青混合料中的水分比泡沫型的含量多、對施工季節、施工環境等都有更高的要求，而泡沫型的發泡效果和穩定性難控制，水穩定性較差。溶劑型常溫瀝青混合料以有機溶劑作為瀝青分散介質來降低黏度，同樣存在強度較低，性能較差，且傳統溶劑揮發會影響環境，而SMC溫拌劑是以性能衰減來換取拌合溫度的降低。反應型常溫瀝青混合料既解決了常溫拌合工藝問題，又彌補了水基型和溶劑型常溫瀝青混合料的性能不足，但常溫環氧瀝青混合料材料較多、制作工藝復雜，需解決相容性、柔韌性差的問題；水性環氧乳化瀝青混合料同樣存在材料組成復雜的問題，且混合料性能影響因素較多，質量不好控制；聚氨酯常溫瀝青混合料相比于以上兩種混合料可降低固化劑成本，但存在固化成型速度較慢、壓實時機難以把握，且需解決水穩定性差的缺陷。故工程師需針對不同的使用環境、車載狀況，從材料性能，成本，施工風險等方面綜合考慮設計常溫瀝青混合料。

5 展望

常溫瀝青拌合技術的核心理念是資源節約、綠色低碳，為加快建立健全綠色低碳循環發展經濟體系及貫徹交通運輸部“綠色交通”的指導思想，本文提出如下三點建議。

(1)水基型和溶劑型常溫瀝青混合料的性能與熱拌瀝青混合料相比，存在明顯不足，不適合重載交通路面的鋪筑。但具有一定可儲存性，且農村道路交通量較小；建議這兩種常溫瀝青混合料除養護及冷再生外，還可將其運用于農村公路鋪筑。既能助力鄉村振興，又能推動我國道路工程領域綠色、高效發展。而反應型常溫混合料性能相對優異，成本較高，可將其用于長大隧道、鋼橋面等鋪筑場合。

(2)針對水基型常溫瀝青混合料的性能改善，建議從材料本身性質出發，摻加高分子聚合物材料、廢棄纖維、廢料及副產品材料等；溶劑型常溫瀝青混合料采用傳統溶劑時，環境污染較大，混合料性能較差，建議采用松節油、餐廚費油等與瀝青相容性好、經濟和環境效益好的溶劑，以及開發不易流失、對環境無污染的綠色新型溶劑；另外，建議針對反應型常溫瀝青混合料的制備工藝簡單化、相容性、增韌性改善等方面方面做深入研究，使常溫拌合技術逐步替代熱拌、溫拌技術，推動交通運輸行業的綠色低碳轉型。

(3)常溫瀝青混合料的設計方法、評價體系研究較少，尚未得到統一和完善。為了進一步促進常溫瀝青混合料的發展應用，亟需建立相關試驗規程。建議以各類常溫瀝青混合料的強度形成機理為核心，從適用范圍、適用條件出發，提出原材料選擇、混合料的評價方法、評價指標、配合比設計、養生方法等方面，并形成規范文件，用以指導施工。