試論涂裝車間廢氣處理設備安裝調試

董益宏，包立全

（浙江海河環境科技有限公司，浙江 金華 321000）

汽車涂裝是我國機動車工業的一個重要組成部分，其廢氣治理是環境影響評價的主要內容。涂裝廠的廢氣主要來自于烘干廢氣和噴漆廢氣，烘干室內采用RTO、TNV等方法進行高溫燃燒，而噴涂室內的低密度氣體采用高空排放。近年來，我國環境保護條例不斷出臺，涂裝車間的廢氣排放標準越來越高。針對該公司涂裝車間的廢氣治理裝置，采用了“分子篩吸附法+燃燒法（RTO）法進行廢氣治理，文章對該裝置的安裝和調試進行了詳細的闡述。

1 廢氣處理設備簡介

1.1 沸石轉輪特性

沸石由硅鋁制得的沸石經過特殊的孔，置于特定的溫度條件下，可以達到對有機物的吸附和解吸效果。沸石利用沸石的這個特點，在轉輪上設定了各種尺寸的面積，使其轉動，使大風量低濃度的氣流變成小風量、高濃度的氣流，從而減少了廢氣的治理費用。

1.2 廢氣焚燒系統（旋轉RTO）

當煙氣溫度超過760℃時，所產生的VOC就會被氧化為CO2和水。RTO分為床型和旋轉型兩類，在綜合考慮多種影響的情況下，選擇了旋轉式RTO工藝。

1.3 轉輪濃縮+旋轉RTO焚燒處理系統工作原理

轉輪式濃縮+RTO燃燒處理裝置的改進原則：在原有排氣口加裝開關閥，使排氣變熱，使其變得更濕潤，使其達到最佳的吸熱狀態（40℃，相對濕度70%），再經排氣口吹入沸石轉輪進行吸收，使廢氣分子滯留于沸石轉輪吸附媒質上，吸收、過濾后的合格氣體則直接排放到煙囪。由于轉輪的持續轉動，使得沸石中的氣體分子進入脫附區（180℃～220℃），而在脫附器的脫附力的影響下，排出了沸石的轉輪。經脫附法處理后，廢氣的濃度可提高8～14倍。經離心鼓風機送入RTO，經800℃的高溫燃燒，將氣體中的大分子物質分解成CO2和水。其中一小部分氣體被用來進行高溫的旋轉脫附，而更多的氣被送入下一步供空氣加熱和調節[1]。

2 簡要概述涂裝車間設備安裝

在汽車工業中，涂裝車間是一個非常重要的工作。涂裝車間的廢氣治理是衡量涂裝車間的正常運行的一個關鍵指標。涂裝車間的廢氣排放源是烘干廢氣和噴漆廢氣排放。烘干室內排放的氣體必須采用RTO；采用TNV等方式進行高溫燃燒等工藝，噴涂車間內的廢氣大部分來自于高處。涂裝車間的設備必須符合國家認可的要求才能投產。在生產商的工廠內制作的附件，要認真地核對零件的數目；質量、質量等是否與規范相符，經核實后才能運輸至安裝地點。在裝配過程中所使用的螺釘、螺栓、螺帽等均應采用電鍍工藝。所以，如何提升裝配施工的品質、優化工藝、合理的排煙設施和排煙設施的設置、排煙設施的設置和調試，成為了各大廠商需要考慮的問題。

2.1 設備安裝的基準

在涂裝廠排放廢氣的裝置上，應參照廠房地面的高度作為基準確定裝置的標高。當裝置的實際裝配時，必須有一個地面參考。如果地面基準的高度不能精確地測定，則可以選用副高。而裝置的定位要求以工廠的立柱為基準。

2.2 設備基礎

如果地基不能滿足設備的安裝要求，那么就無法進行下一步的裝配。如果設備地基的標高不能滿足設計要求，則必須對其進行加工。如果從外面采購的風機、水泵等，如果電動機的輸出功率低于4 kW，那么可以考慮使用膨脹螺栓進行緊固，如果電動機的輸出功率超過4 kW，可以使用二次灌溉。柱腳底與地基間的間隙可用水泥砂漿充填，并將其覆蓋[2]。

2.3 地腳螺栓及其安裝

在安裝錨桿時，必須滿足下列條件：（1）錨桿的豎直度允許偏差為1/100。（2）不會有螺絲帽與墊圈、墊圈和裝置基部之間的不接合不良。（3）在澆注錨桿時，必須進行二次注水。在進行二次灌溉時，應事先清掃并清掃噴水口，并將雜質和雜質清掃，保持清潔。澆注的灰漿可以選用比原有地基等級更高的灰漿。在澆注混凝土灰漿時，必須夯實地基，夯實地基，不能打樁，不能偏斜，要控制好間隔的大小。（4）如果所澆注的膠漿的密度大于95%，則可以用來判斷是否旋緊錨固螺釘。

2.4 管道的安裝

僅對管道進行了認真的鑒定；在閥門等零件上進行檢驗，確認符合標準后，方能按設計圖進行管線的裝配。在安裝管道和蒸氣管道前，必須先用煤油清潔管道，防止粉塵的進入。在安裝管線時，要先將支座安裝和固定好，特別是在有撓性連接的管線和很難承載的情況下，必須在支座上加一個支架來進行固定。管道、蒸汽管道、上下水管、閥門等安裝完畢后，應按安裝規程進行壓力試驗，以確定其承載力與規范要求一致。

2.5 設備主體的安裝

該裝置本體為：主水箱、輸送罐、加熱設備、通風設備、操作平臺、操作設備等。在裝置裝配前，應認真地檢查裝置底座的標高，并核對底座的相關尺寸，以確認其符合要求。設備安裝完畢后，應按設計圖檢查標高和尺寸，待各項參數符合要求后再進行其他設備的裝配。在進行設備本體的立柱設計時，必須先將預制好的鋼板焊好，認真核對資料資料，確保正確后再進行焊接。采用FRP土襯板的施工機械，必須嚴格按施工工藝圖進行裝配。首先要在機器的外表上進行拋丸劑的處理，然后將其清洗干凈，在涂裝的時候，不能有氣泡、雜物等，每一種涂料都要緊密的粘在一起[3]。

2.6 水泵及風機的安裝

泵和風扇的裝配必須按照規范和規范進行，而且必須滿足設計規范，而且葉片的旋轉方向也要嚴格按照產品的規格進行。葉片和機箱的間隙必須滿足本產品的裝配要求。

3 設備單機調試

設備的試車方法有：單臺、冷試，工藝調試，生產調試等。對裝置的試運行和驗收，是對其各項工藝的檢查。在裝置試車前，必須嚴格依照規程制訂試車方案，并由有關部門進行驗證。完成了測試，就可以完成一次的試運行。確認所有程序和部件都正確后，方能進行下一階段的試車。在進行單臺調試時，必須認真地清掃和清掃周圍的雜物，保證裝置內外干凈，使裝置能充分運轉。在線上進行調試時，必須等到全部機器運行正常后，方能進行檢查和試驗。在裝置的熱工操作中，應使用清潔劑將所有管道和槽清潔，以保證裝置內外清潔。但是在進行熱試前，必須先對裝置進行一次單臺的調試。

3.1 電機狀態確認

在電源切斷電源前，將電器控制箱的電源切斷，由專業人員與有關部門聯絡，對安裝在電動機上的接頭進行檢查，確定沒有問題后，給該裝置供電。從上到下，主配電箱按順序供電，發現有任何不正常的情況，應立即進行檢查和解決。在裝置上電之前，應先確定風機前、后各閥是否處于開啟的位置，以防止在風機起動過程中產生的氣流對氣閥的損傷。接上電源后，對風扇進行點動式試驗，在裝置啟動后，要實地檢查電動機轉動的方位與裝置標志和實際應用相符，不符合的，要立即進行調整，并作好相應的調試紀錄。

3.2 氣動閥門管路確認

涂裝車間的廢氣治理裝置是一種具有高度安全性的裝置，它的閥的控制回路是由氣壓驅動的。氣路和空氣管道轉換閥在裝配前要用扳手檢查開關，發現有任何不正常的地方應立即修理，確定氣門狀況良好后再進行裝配。在氣閥控制室的氣壓管道通風后，先進行開關試驗，以確定閥的運行狀況，確定沒有任何問題后，進行相關的試運行。

3.3 RTO旋轉閥動作狀態確認

在現場使用的RTO帶有轉動閥門，將其分成回風區和風區。RTO的裝置本身體積大，通常采用模具法將其運送至工地進行裝配。在進行連桿測試之前，必須對裝置的狀況進行檢查。在裝置使用之前，應對裝置的潤滑狀況進行二次加油，確保所有裝置的潤滑處都已完成潤滑。該系統的電動機由變頻調速驅動，在裝置供電后，利用變頻器的電流進行實時監測，以確定其工作電流是否正確。為了確保裝置在以后使用中的穩定，轉動閥門在第一次打開時需要進行較大的操作。

3.4 沸石轉輪調試

沸石轉輪調試前先進行轉輪箱體內部的保潔工作，做到無灰塵、雜質等，同時檢查周圍環境情況，清理轉輪現場無關人員，并在設備調試區域拉設警示帶等方式做好防護標志。開啟設備，檢查轉輪是否存在偏心等情況。調整轉輪電機的頻率，確認轉輪在不同頻率下的轉動，與此同時調整轉輪的鏈條張緊，確保轉輪在調試狀態下運行穩定。

3.5 RTO點火測試

RTO裝置是利用煤氣作為原料，對富集后的工廠排氣進行燃燒。在RTO的點燃之前，必須對管道進行檢查。在管道制造完畢后，必須使用高壓氣體進行清洗，以除去管道中的渣滓、鐵銹等雜物。在清洗之前，應確保管道內的所有閥都已關好，以免有異物滲入，從而對裝置的后續工作造成不利的影響。在裝置吹掃結束后，對管道進行保壓，保證壓力結束后，將管道中的氣體注入氮氣，將管道中的氣體排出。在更換過程中，將氣體入口和管道中的氮氣排出閥同時開啟，通過氣體密度監測器對采樣El氣體進行氣體濃度測量，當氣體質量分數為100%時，氣體替換完畢，即可進行點火試驗。為了確保裝置平穩地起動，可以在氣體濃度達100%后再進行一次擴散[4]。

4 設備聯機調試

設備聯機調試可將RTO升溫測試與工藝的聯調分開，以便節約調試時間。

4.1 RTO升溫測試

在進行試車之前，重新檢查所有的閥門狀況，并在實地檢查人工開啟的狀況，手工檢測氣壓閥的工作狀況。檢查RTO的每個維修孔是否已封閉。檢查RTO裝置的防爆板狀況良好。因設備首次使用，應對設備在試車過程中的最低著火（設備點火、保溫）和最大燃燒（設備加熱時間）的穩定情況進行調節。在裝置的正常工作時，溫度為800℃，裝置的初始加熱速率不能過高，從200～800℃加熱，可設置2～3個不同的溫段，各持續3 h。加熱工藝由專門人員進行操作，對裝置的工作狀況進行跟蹤，發現任何不正常情況，應立即進行處置。加熱試驗之前應首先確定裝置的警報訊號是否完備，以免因程式不完備而導致危害[5]。

4.2 設備工藝驗證

當工廠排放出的氣體通過廢氣凈化裝置后，按需求進行了汽車廢氣排放試驗，并將排放到廢氣凈化裝置中的排放與排放排放之前的排放進行比較，最后確定是否達到了生產車間空氣均衡的技術指標。當工廠的廢氣流入設備后，PID調整設備相關閥門，轉輪進風溫濕度，轉輪脫附溫度，轉輪脫附，以滿足設備的工藝需求。在裝置運行狀況良好后，由有關的技術技術人員對裝置的排氣效果進行追蹤和試驗，以符合國家標準和技術規范為依據。

5 調試過程的注意事項

當前的涂料采用的是“沸石轉輪+廢氣燃燒”工藝，由于轉輪的表面硬化材料和轉輪吸附材料的著火溫度比較低，因此在轉子與熱氣流的直接碰撞時，很容易產生“悶燃”。要防止“悶燃”，必須要檢驗轉輪的吸收作用，并將其清洗干凈。實時監測轉輪運轉期間的溫度波動，發現有任何異常現象，可立即發出警報，采取緊急措施。沸石轉輪裝置的安全性是保證其安全性的重要因素。在試車期間，裝置的安全聯鎖試驗主要有：對裝置本身的開啟和關閉狀態的檢驗。設備與廠房的安全聯動，在發生故障后可迅速與工廠通道閥門進行開關。裝置發生故障時，裝置本身的閥和緊急火災聯動等。在裝置的過程中，按照現場的具體條件，對裝置的操作流程進行了改進，并堅持只有在安全檢查完成后，方能打開裝置。

6 結語

涂裝車間的廢氣治理設施的安裝和調試，要按照相關的規范進行，并對每一個零件進行正確的裝配，從而保證整個裝置的正常運轉。在對涂裝車間廢氣治理設施進行調試時，要根據各種調試方式對其進行檢測，對其進行調整和優化，使其達到最大限度地保障廢氣治理設施的品質，保障車輛生產的品質，保障車輛的生產性能，從而推動汽車工業的持續、穩定、持久地發展。