關于地鐵項目中通信管線搬遷施工技術研究

摘要：隨著我國經濟的持續發展，我國城市地鐵工程的數量逐步增加，并且規模越來越大，因此，在我國的地鐵工程中通信管線搬遷業務日益增長。通信管線搬遷施工是地鐵工程的關鍵環節，它的施工組織與施工質量在某種程度上影響著該工程能否按時交付。文章結合某市城市軌道交通12號線通信管線搬遷及復位工程，探討具體的管線搬遷施工技術相關事項，旨在提高搬遷效率與降低搬遷風險，為同類工程項目提供幫助。

關鍵詞：地鐵項目；通信管線搬遷；光纜搬遷

一、引言

地鐵交通系統的建設主要集中在地下交通干線上，由于地鐵交通系統復雜，電力、天然氣、自來水、雨水、污水等復雜的管道線路，為通信管線搬遷帶來了不少麻煩。在地鐵建設中通信管線搬遷工程具有面廣、點多等特征，搬遷工程將對周邊幾km范圍的居民生活產生一定的影響。為了確保地鐵工程的順利進行，必須采用科學、合理的通信管線搬遷工藝。

二、案例概況

某市城市軌道交通12號線一工區通信管線搬遷及復位工程地下管線復雜，有些年份比較長，在具體的施工中很難判斷其情況，處理起來比較棘手。如果處理不好，管道損壞，會對居民的生活造成一定的影響，甚至會造成重大的安全隱患，造成重大的經濟損失。管線問題是地鐵建設中的一個重要問題，解決好管道問題可以節省很多時間。地鐵12號線一工區共有7個出入口，4個風亭，均為鋼筋混凝土箱形。該站的主體工程全長515.5m，標準段寬度20.1m，深度16.63m。地鐵站附近有許多管道，如供水、燃氣、電力、雨水、通信、污水等。工程工期360個日歷天[1]。

三、地鐵項目通信管線搬遷概述及現狀

（一）設計不合理

前期設計指標無法滿足主體工程建設的各個階段的需求，包括燃氣、給水、污水管網、電力管廊、多家通信服務運營單位、有線電視、軍用網、交通監控網、治安監控網、環保監控網，還有各種小產權的通信線路、綠化道路市政、路燈、路橋管養、交通設施等。1.前期的摸底和分析非常復雜，各種管道的搬遷比新建項目要困難得多。設計師們也會將不同的項目分包給不同的人，因此，他們之間的交流就會變得更加錯綜復雜。2.通信設計單位不清楚主體工程及相應的主體工程施工意向，致使改造管線未繞過主體工程。在每個工程項目中，都會有一些類似的問題發生。3.對現場暗管的勘察不夠全面，對地下分布的資料也不夠精確。這既是一個長期的歷史問題，又是一個長期存在的安全隱患。 4.由于工程造價的原因，設計單位有意縮減改造、搬遷管道的規模，使主體工程無可操作的空間。本著對地鐵建設影響最小的原則，在現場對管架、吊架或包裝進行現場工藝防護，以降低項目投資。5.并未真正引進多維度的 BIM仿真設計管理體系，只是將傳統的方案與施工單位進行了簡單的交底。 6.通信設計不清楚主體工程各個階段，造成管線臨時變更，多次影響到主要單元。7.通信設計人員對主干、輔修等相關專業的入場次序、操作距離等方面的認識不足，造成通信工程與其他工作面的矛盾[2]。

（二）通信設計與施工單位缺乏溝通

由于地鐵施工需求的變化，臨時搬遷了通信線路，這是一種過渡時期的通信網絡。除了一些高架管道外，大部分地鐵線路的改造都是在地下進行的，而我國的地下管道鋪設深度都很淺，而且不同行業的工作水平和復雜程度也不一樣。在整個地鐵建設過程中，通信管道的改建和搬遷都是要進行的，主要包括主體建設、附屬設施建設和管道更換后的永久性修復，這些工程的工期都很長，通常要三到六年的時間[3]。因為工程場地的地質情況比較復雜，所以受到了許多的限制，而且大部分的地鐵都建在了主城區，周圍的建筑比較密集，地下管道也比較多，不同的建筑工地，不同的環境，幾十年前建立的地下通信管道，早已遺失，數據難以收集，這對管道的搬遷帶來了巨大的難度。無論哪一種，都需要施工、設計人員在現場進行勘察、校驗、修改，并依據工程需要，制定切實可行的變更設計及施工方案。

（三）通信管線搬遷作業與其他專業交叉進場作業不科學

施工協調問題是大型復雜工程建設中必不可少的環節，必須保證各專業與地鐵主體工程的協調配合，并在不同的階段、不同的作業面合理安排不同專業合理進場協調作業。由于地鐵的建設，需要各個部門（燃氣、排水、電力、通信）的配合，而且在施工的時候，也要保證各個部門的正常運轉，不能強迫任何一個項目停下來。如果業主與監督的整體管理有疏漏，那么以下問題就很可能發生[4]。1.業主、主體、監理片面地理解施工，一把抓，設計交底、施工安全交底都是走過場，各單位各顯神通，造成了工地上各方的拆臺。2.監理工作經驗不足，對各部門的工作次序、工作方法不熟悉，技術交底不夠全面。3.施工單位或單位未了解施工區域內管線的分布，或未采取適當的防護措施，擅自按本專業圖紙進行施工，導致通信線路階段成果受損或通信通斷。4.不能充分考慮通信專業和相關專業的特點，盲目壓縮前期專業建設工期，或將不同專業平行進場作業，導致風險增大。

（四）關鍵路徑和工期計劃必須階段性調整

1.時間、成本和質量是相互聯系的，不能簡單地用時間來衡量。2.主體工程是整個地鐵建設的靈魂，輔修專業在施工過程中要隨時為主體創造進入的環境，并盡量延長生產的時間。3.在任何情況下，都要把握好主要矛盾，同時要研究配套專業的特性，同時要及時地解決相應的專業問題，否則，主體工程就會一籌莫展。4.定期的節點評估非常有效，必須制定具有里程碑意義的計劃，定期對各個項目的節點進行評估是有效的方法[5]。

四、地鐵項目通信管線搬遷原則

（一）一次到位原則

在項目中，為確保已搬遷完畢的通信線路能夠正常運行，在具體的搬遷過程中，必須堅持一次到位的原則，以節省大量的資金，防止二次施工。若要進行二次工程，則應盡量減少施工困難，使其能達到總體設計要求。

（二）經濟賠償原則

鑒于地鐵通信管線搬遷將對現行的軌道運輸產生一定的沖擊，因此，在建設過程中應遵循經濟賠償的基本原理，并根據具體情況給予相應的補償。

（三）光纜搬遷原則

在軌道交通中，橫跨是比較普遍的。在進行正式施工前，必須用鋼管包裹電纜，并確保電纜與軌道間保持一定的間距，以避免干擾到信號的傳遞。為了防止工人對光纖電纜的盲損，必須對其進行準確的定位。

（四）因地制宜原則

搬遷時，城市道路拓寬工程中管線的搬遷是最常見的工作。由于我國城市經濟發展迅速，在該項目的具體建設中，必須綜合考慮是否采取臨時或正規的方式進行搬遷，對于臨時搬遷，必須加強對公路兩側的路桿的防護，以減少整體工程對周邊環境的影響，同時根據項目的具體情況，進行適當的搬遷。因為是全面搬遷，必須重新規劃道路、管道和線路，并對工程進展進行及時的信息回饋，以防止工程對其他管線造成的破壞。

（五）地上深埋原則

在深埋之前，要采取適當的防凍和保溫措施；在通信管線周邊安裝聚氯乙烯管材；對周邊的地質條件進行調查，檢查土壤中有沒有磁性物質，以此來判斷通信材料是否有必要進行 EMI防護；對管道的材質進行嚴格審核，發現問題及時進行替換，確保管道在搬遷完畢后能夠正常使用[6]。

五、地鐵項目通信管線搬遷方案

本項目的建設內容為地鐵主體工程的建設提供土地，并在圍護區域內按照設計要求進行通信管道的遷移。而通信管道搬遷工程則安排在自來水、燃氣、污水處理等工程后進行。在自來水、燃氣、污水等施工作業中，通信施工人員有臨時防護或臨時轉移作業，需要協調的工作量大、分散[7]。在進行分批施工后，將會減少剩余的可建設工作面。由于供水等工程已完成，因此通信建設將面對更多的不安全因素。通信管道工程不能采用大型設備，僅采用手工開挖，這樣會造成工程進度的拖延。由于項目地處繁華地段，施工面并不寬廣，必須將塑料管鋪設到更深的地方（現在的情況是，一排六個孔至少要鋪設四個洞，這樣的話，管道的開挖深度就會超過1.5m），這對挖掘管道是不利的。大型管段的管線要較深，而管線和人井則要同時進行挖掘和抽水。施工主要集中在主干道封閉區（個別工地在圍護范圍之外），施工面與車行道相鄰，在開挖過程中必然會受到路面振動的影響，為了防止開挖造成塌方，應采取相應的防范措施。由于施工場地受到城市管理和交通疏解的制約，很多路段無法進行明挖，必須采用地下頂管[8]。而該工程所在區域是一片老城區，有很多未知的管道和管道，所以，在進行頂管的時候，一定要格外的謹慎，一定要仔細的勘察。

六、施工技術

（一）劃分

18名施工人員、12人管理人員。

（二）測量放線

1.布設基坑點。嚴格按照施工單位提供的基礎標高和標高，采用經緯儀和紅外測距儀，通過對施工現場施工的平面坐標進行定位，將控制軸線放入基坑內，在基坑周邊設置控制柱，并采取相應的保護措施。

2.標高控制。選用±0.000以上的標高，在井架結構一側使用鋼尺進行豎向導測；利用DZS2-1型水平儀，根據現場的實際高程，準確地測量各個方向的引測點，并在各個方向的引測點都能準確的測出相同的起始標高線（標高線為±0.000 m）；用鐵尺在豎直的地方畫一條線。將DZS2-1型液位測量儀放置在大樓的平面上，其偏差不超過5 mm；對使用的鋼尺進行了認真的檢查，在實際標高的過程中，使用了標準的縱向拉伸和實時的記錄；高不得超過3mm，不得超過20mm[9]。

（三）溝槽開挖

1.建筑工藝。開挖次序的確定→分層均勻下挖→修邊清底。2.在挖掘過程中。如果遇到通過的路段，首先要用切割機對水泥路面進行切削，然后利用柴油風炮機對混凝土路面進行鉆孔，然后在清除路面砼后，進行人工挖掘。3.正在進行挖掘。挖掘出的土石方，要在現場施工，由人力裝車運輸，運到指定的場地。4.挖掘完畢。做好對產品的保護和排泄，并將其上報相關單位。

（四）基坑排水

基坑開挖后，在基坑底部挖一條溝，深度為0.3 m×0.3 m，坡度為1%，在基底下坡處設置一口收集井，場區的排水由已建好的排水管排出，兩個DN100型的排水機在施工場地內進行。

（五）基底墊層

基底墊層由C15級商品混凝土100 mm厚，經質量檢驗機構測試，確定配比，然后由小車運送，并一次性完成混凝土澆筑。1.施工準備。施工前，要事先知道當天的天氣狀況和電力供應狀況，對混凝土澆注的時間進行適當的安排，以降低因氣候、電力等因素對混凝土澆筑質量的影響；仔細檢查混凝土輸送和振動的機械，并準備2-3臺搬運小車；認真清理殘渣、積水，墻板底部不能有任何殘渣。2.基層處理。用鑿清除混凝土地基上的浮漿，松動的混凝土及水泥漿，然后用鋼絲刷清洗，然后用清水清洗。3.確定水平線的高度。在側模具上，按分段塊裝上側模具，用彈線控制墊片的標高。4.砼澆筑。混凝土的流動性、均勻性、保水性和塌陷程度是砼澆筑是否完善的關鍵因素；為了避免施工中的裂縫，必須不斷地進行混凝土的澆注，并對澆注的寬度進行嚴格的監控；采用插裝式攪拌器對混凝土進行攪拌，并對其進行了嚴密的控制。5.墊層養護。于墊層澆注完畢后10h-20h內，使用麻袋、葦席等物件遮蓋，每日噴灑2-4次，并進行噴灑，保持濕潤，如果遇到高溫天氣，可適當加大噴灑次數。

（六）管道安裝

通信管道采用直徑為Φ114mm×3.5mm的 PVC塑料管，在通過公路時，采用DN125mm×4.5mm的鍍鋅鋼管進行防護，然后在距離地面2m處用C20水泥密封。若管道需要擴大安裝，則新建管線必須與現有管線高度保持一致，以保證通信井管孔整齊美觀。

（七）光纜接續階段

光纜接續的內容主要有光纜接續、芯連接、接線損耗測量、接頭套管封裝、接頭防護等。在連接電纜之前，必須對電纜的程序進行檢查，以保證其完好。另外，電纜中有銅線時，必須保證其直流特性符合規定。在前端盒中做好編號標識，如果從接線盒的一面輸入不同方向的光纜，無需對其進行統一標識。在進行光纖連接時，應保證連接方式符合規范，并保證接頭的工藝符合安裝要求。合理地控制光纜箱中剩余的部分，通常為15m，連接箱中剩余部分為1.8-0.1m。在光纜接續期，應確保光纖接頭的接線損耗小于內部控制指標，各通道的接線損失應滿足設計要求。在切割過程中，將光纖線的接收、發射損失的參數與切割后的光路、電路系統進行比較。

（八）通信井澆筑

1.制造鋼筋。在制造場地的鋼筋。2.加固程序。基座鋼筋網-墻立筋-橫梁-橫梁-蓋板。3.鋼筋的綁扎質量。鋼筋網片和框架不得出現變形、松動、裂縫等情況。

（九）模板施工

1.采用木制模具。該模具由18mm厚的膠合板、50mm通信管線搬遷100mm的木板、48mm×3.5mm的鋼管箍固定件構成。2.在生產場地的木工車間進行木模的加工制造。

（十）混凝土施工

1.該項目所有的混凝土均由施工單位提供的混凝土公司配制。2.混凝土運輸將由專門的車輛運送到工地，在運輸時，必須確保混凝土均勻。3.請專業人員使用封袋灌水技術進行養護，前期養護周期為10個工作天，在高溫條件下，白天1小時，夜間3小時，保證混凝土完全受潮。

（十一）溝槽回填

1. 溝槽回填分兩種情況，如果是普通管溝，則用原土回填，其他個別管溝，則用6%的水泥石渣。2.在施工前，必須對穩定層的石粉進行噴水，并在第二天進行混凝土級配。3.鋪展時，按照每一層260毫米的厚度分層鋪開，在地上劃分出格子，再用人工鋪，再用電動打夯機進行碾壓，在碾壓完成后隔天進行養護，養護周期不得低于7個工作日，在施工過程中嚴禁車輛進出。

七、結束語

總之，城市軌道交通建設投資大，工期長，在這些問題中，通信管線的遷移是一個不容忽視的問題，因此，要根據具體的搬遷原則，合理運用施工技術，以確保地鐵建設工作的順利推進提供保障。

作者單位：沈斌? ? 中移建設有限公司上海分公司

參? 考? 文? 獻

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