抗美援朝戰爭中的軍事設施保障

★ 馬光宇 劉春生

戰時軍事設施保障是作戰后勤保障的重要內容，主要任務是為部隊作戰提供以戰場設施搶修搶建、防護偽裝為主的工程保障，以及實施以住用、供水、供電、供暖為主的野營保障?？姑涝瘧馉幹校驹杠姷墓こ瘫Ｕ虾鸵盃I保障經受了嚴峻考驗，形成了獨特做法，取得了豐富經驗，為我軍在未來復雜戰場環境下實施軍事設施保障提供了借鑒。

一、應對作戰新變化，調整完善保障體制

抗美援朝戰爭伊始，由于志愿軍還沒有在現代戰爭條件下進行后勤保障的實際經驗，包含軍事設施保障在內的各級后勤，沿用國內革命戰爭的傳統保障方式。在指揮機構方面，志愿軍后勤保障由東北軍區后勤部負責，①中國人民解放軍總后勤部編著：《中國人民解放軍后勤七十年》，北京：解放軍出版社，1999年，第268頁。該部于1950年8月設立于沈陽，下設財務、軍械、衛生、運輸、營房等業務部和政治部，統一組織東北地區的軍隊后勤工作。②岳長有：《抗美援朝作戰中的后方工程與營房保障》，《軍隊基建營房》2003年第10期。軍事設施管理機制不健全，保障勤務系統尚未形成，軍事設施保障管理由東北軍區后勤部營房部負責，作戰部隊的軍事設施勤務則由軍需部門分管。隨著戰線南移，物資消耗大幅攀升，軍事設施保障任務逐步加重，志愿軍的后勤保障需求迅速增長，早期依托東北軍區后勤力量的保障模式不再適應作戰需求。1951年5月，中央軍委作出《關于加強志愿軍后方勤務工作的決定》，批準在志愿軍司令部下設后方勤務司令部（簡稱“志后”），同年6月志后成立。③軍事科學院軍事歷史研究部編著：《抗美援朝戰史》附件五，北京：軍事科學出版社，1990年，第19頁。自此志愿軍建立了專門的后勤組織指揮機構，不但負責管理志愿軍在朝鮮境內之一切后勤組織與軍事設施，而且統一指揮配屬志后的工兵、公安、通信、運輸、鐵道兵團、工程部隊等軍事設施保障力量。④《抗美援朝戰爭后勤經驗總結》編輯委員會：《抗美援朝戰爭后勤經驗總結·資料選編》（綜合類·上冊），北京：金盾出版社，1986年，第548～549頁。值得一提的是，雖然1950年11月“總后方勤務部營房管理部”已經正式組建，但是志后并未設置獨立的相應部門。⑤岳長有：《抗美援朝作戰中的后方工程與營房保障》，《軍隊基建營房》2003年第10期。

隨著戰爭的發展，工程保障任務日益增多，志愿軍的工程保障機構逐漸壯大，保障力量不斷加強。志后成立時司令部參謀處下設工程組，負責后方工程建設，后改為工程科，1953年8月改名為營房管理部。①曹琦、高朝福：《抗美援朝戰爭中的營房保障研究》，《軍隊基建營房》2001年第6期。東北軍區專門成立志愿軍工程兵指揮所，也歸屬志后領導。②中國人民解放軍總后勤部編著：《中國人民解放軍后勤七十年》，第287頁。在組建志后的同時，1951年8月中朝聯合組建中朝聯合鐵道軍事運輸司令部。③中國人民解放軍歷史資料叢書編審委員會：《鐵道兵·綜述·大事記·表冊》，北京：解放軍出版社，2000年，第39頁。這是我軍創建以來與外國軍隊共同建立的第一個國際后勤組織機構，主要負責朝鮮鐵路的軍事管理、運輸、修復、保養與防護等事宜。④岳長有：《抗美援朝作戰中的后方工程與營房保障》，《軍隊基建營房》2003年第10期。志愿軍后勤各分部也相繼成立了工程科，負責分部范圍內的倉庫、醫院、汽車掩體、防空降工事等建設任務，并承擔后方地域內公路、橋梁的維護與搶修工作。1953年11月后勤各分部工程科改為營房管理處。在志后統一領導下，戰區鐵路的搶修與維護，軍用機場、碼頭的修建，一線坑道的構筑，分別由鐵道兵、工程兵負責組織實施。

此時期，志愿軍建立了與作戰指揮相統一的后勤指揮機構，但是沒有建立獨立的軍事設施管理機構。軍事設施保障，尤其是工程保障重要性逐步凸顯，成為志愿軍后勤保障的重要內容。工程保障和野營保障力量不斷壯大，但分散在其他部門管理。⑤曹琦、高朝福：《抗美援朝戰爭中的營房保障研究》，《軍隊基建營房》2001年第6期。其中工程保障任務歸于后方工程勤務范圍，如營房、倉庫、野戰醫院、鐵路、橋梁等設施的搶修、搶建，主要由工程部隊完成；野營保障任務歸于軍需勤務范圍，如生活用水、照明、取暖等問題以及其他野營物資的供應，主要由軍需系統完成。

二、保障陣地防御戰，構建堅固陣地工程

抗美援朝戰爭過程中，面對敵軍強大的火力，工程防護的作用不斷凸顯。志愿軍創新陣地工程方法，逐步構成了以坑道為骨干支撐點式的防御體系，標志著我軍陣地防御作戰進入了一個新階段，更是“持久作戰、積極防御”戰略方針的體現。⑥軍事科學院軍事歷史研究部編著：《抗美援朝戰史》，第160～161頁。堅固的防御體系和“零敲牛皮糖”戰術使我軍逐漸贏得主動，最終迫使敵人回到談判桌。運動戰階段，志愿軍基本采取掘開式與堆積式相結合的方法，構筑一些抗力較低、設備簡單的臨時性工事，主要樣式為集觀察、射擊、掩蔽于一體的各種塹壕、掩壕、交通壕等簡易工事。⑦張瑞、顏小平：《堅固陣地工程體系的形成在抗美援朝陣地戰階段的作用》，《軍事歷史》2000年第5期。軍以上指揮所特別是志愿軍總部指揮所的工事構筑，主要是利用地形構筑少量短洞工事、改造天然山洞和廢棄的人工巷道等方法。由于敵方強大的火力造成部隊傷亡嚴重，所以以塹壕為代表的野戰工事構筑數量越來越多，壕溝深度也日趨加深，并且形成了被稱為“貓耳洞”的曲狀淺洞工事。

五次戰役后，雙方軍事力量趨于均衡，戰爭轉入相持，并開始進行停戰談判。鑒于上述情況，1951年6月，毛澤東主席經與金日成首相商討，提出了“持久作戰、積極防御”的戰略方針。⑧中共中央文獻研究室編：《毛澤東年譜（1949—1976）》第1卷，北京：中央文獻出版社，2013年，第356頁。從此，抗美援朝作戰轉入陣地防御戰階段，該階段呈現出新的特點：一是作戰范圍寬。在寬達250公里正面的整個戰線進行陣地戰之外，還要在東、西海岸進行抗登陸設防。二是持續時間長。從1951年6月到1953年7月，共兩年零1個月，為我軍歷史僅見。為了滿足長期大規模陣地防御作戰的工事防護需求，志愿軍在實踐中創造了加深的防炮洞（俗稱“貓耳洞”），并逐漸發展為馬蹄形小坑道，形成了坑道工事的雛形。志愿軍司令部充分地肯定了這一創造，并立即向全軍推廣。⑨軍事科學院軍事歷史研究部編著：《抗美援朝戰史》，第153頁。1951年10月到1952年5月底，志愿軍基本完成一線各軍的第一線防御地帶坑道工事，形成了以坑道工事為骨干、同各種野戰工事相結合的支撐點式的堅固陣地防御體系。⑩軍事科學院軍事歷史研究部：《中國人民志愿軍抗美援朝戰爭史》第3卷，北京：軍事科學出版社，2000年，第186頁。1952年8月底，針對朝鮮停戰談判陷入僵局的情況，志愿軍基本完成了一線各軍的第二防御地帶陣地工事，在橫貫朝鮮半島250公里長的整條戰線上形成具有20—30公里縱深的，以坑道為骨干支撐點的堅固陣地防御體系。1952年8月起，為防止美軍在朝鮮半島東西海岸登陸、使戰場防御體系更臻于完善，志愿軍工程部隊集中力量在朝鮮東西海岸構筑防登陸陣地。同時在正面戰場不便構筑坑道工事的重點地區，構筑永久性鋼筋混凝土工事。至1953年4月底，東西海岸和正面戰線形成了綿亙1130公里，以坑道和永備工事為骨干的完整防御體系。①軍事科學院軍事歷史研究部：《中國人民志愿軍抗美援朝戰爭史》第3卷，第363～364頁。

陣地工程保障貫穿抗美援朝戰爭始終，對志愿軍作戰發揮了重要的積極意義。運動戰階段對志愿軍指揮和作戰活動提供了基本的工程防護，解決了在敵強我弱的條件下，志愿軍有生力量的防護和武器彈藥的安全儲存等難點問題，在陣地戰階段更是意義重大：一是坑道工事的出現保證了主要作戰形式由運動戰轉變為陣地戰，是實現戰略階段轉換的物質基礎；二是保障了以打促談，迫使敵方放棄戰爭。從軍事斗爭的角度看，停戰談判開始后，作戰過程就是陣地戰的過程，而陣地戰的過程，又是陣地工程體系不斷完善的過程，可以說陣地工程建設有力保障了停戰和談的成功。

三、針鋒相對“絞殺戰”，打造“鋼鐵運輸線”

陣地戰階段對志愿軍后勤帶來物資消耗量增多、就地取給困難的直接影響，后方交通運輸線成為陣地防御戰的生命線，因此美軍實施以破壞后方交通運輸線為目標的“空中封鎖交通線戰役”，亦稱“絞殺戰”。陣地防御戰的特殊性和美軍“絞殺戰”的實施，使得交通運輸保障的地位空前提高，成為關系到戰爭全局的戰略性問題。②齊德學：《洪學智領導志愿軍后勤工作的巨大貢獻》，《軍事歷史研究》2013年第3期。1951年1月志愿軍第一屆后勤會議提出建設“打不斷、炸不爛的鋼鐵運輸線”的任務，鐵道搶修部隊對完成該任務發揮了非常重要的作用。

第二次戰役（1950年11—12月）后，朝鮮北方的鐵路、公路大部分被炸，較大的橋梁、渡口被炸毀殆盡。第三次戰役（1950年12月至1951年1月）之后，美軍轟炸手段由對后方的普遍轟炸轉到重點破壞運輸線，鐵道和公路成為攻擊的重點目標，使志愿軍后勤的運輸保障更加困難。③中國人民解放軍總后勤部編著：《中國人民解放軍后勤七十年》，第285～286頁。美軍發動“絞殺戰”后，由于志愿軍后勤缺乏對空火力的掩護，道路、橋梁等交通基礎設施受損嚴重，給后勤保障造成極大的困難。至1951年8月底，鐵路橋梁遭受破壞達165座次，線路達459處次。朝鮮北方1200余公里的鐵路中，能通車的總長共290公里，整個鐵路交通處于前后不通中間通的狀態。④軍事科學院軍事歷史研究部：《中國人民志愿軍抗美援朝戰爭史》第3卷，第148頁。從7月下旬到9月上旬，朝鮮北部又連續發生特大洪水，被沖毀的鐵路中斷行車長達45天。

為保障交通運輸線的順暢，志愿軍重點針對鐵路設施進行搶修搶建。為此，1951年2月，2個鐵道兵師、4個工兵團入朝參戰，⑤中國人民解放軍總后勤部編著：《中國人民解放軍后勤七十年》，第279、288頁。后又增加鐵道兵4個師另3個團、援朝工程總隊及工務大隊5.2萬人、中朝鐵路員工2萬人，參加戰區后方運輸及搶修。9月前后首先對在朝鐵道兵部隊補充9000人和5個成建制的新兵團，使鐵道兵的兵力增至6.5萬人。其中在新安州—西浦—價川之間的“三角地區”就投入鐵道兵一個師和人民軍一個鐵道聯隊，⑥中國人民解放軍總后勤部編著：《中國人民解放軍后勤七十年》，第290頁。采取分班輪換方式，晝夜不停地搶修，創造出每小時搶修土方625立方米的驚人記錄；⑦中國人民解放軍歷史資料叢書編審委員會：《鐵道兵·回憶史料》，北京：解放軍出版社，1998年，第111頁。11月又向“三角地區”增調鐵道兵一個團、工程總隊一個大隊和人民軍一個鐵道聯隊，加強搶修力量。鐵路搶修部隊發揮智慧，創新多種應急搶修方法，如以枕木排架代替大彈坑填土，在搶修橋梁時采取“爬行橋”、“水下橋”，在天亮前主動拆除工字鋼梁等重要部件，造成沒有修復的假象，到第二天夜間再重新裝上。鐵路搶修部隊研究敵方攻擊規律和我方保障水平，摸索并形成戰時搶修策略，如確定了先通車后加固、先簡單后復雜、確保重點的搶修原則；制定了維持保障三至五天的便橋、便線最低修復標準，對充分利用保障資源，最大化保障效能產生重要指導意義。鐵路搶修部隊英勇頑強，視死如歸。①中國人民解放軍總后勤部編著：《中國人民解放軍后勤七十年》，北京：解放軍出版社，1999年，第291頁。解放戰爭時期曾榮獲“登高英雄”稱號的鐵道兵某部排長楊連第，為搶修東清川江大橋壯烈犧牲；堅守百嶺川大橋的某橋梁團第9連官兵，在連續76個晝夜的搶修中，傷亡99人，全連只剩下40人仍堅持戰斗。②中國人民解放軍歷史資料叢書編審委員會：《鐵道兵·回憶史料》，第92頁。三年中，鐵路系統戰斗傷亡0.67萬人，其中死亡0.21萬人。據不完全統計，三年內，鐵道部隊廣大指戰員，共搶修線路14691處次，延長1003公里，橋梁2294座次，延長128.88公里。③中國人民解放軍歷史資料叢書編審委員會：《鐵道兵·綜述·大事記·表冊》，第63頁。在鐵路系統、公路系統志愿軍搶修、搶運部隊和其他部隊齊心協力的奮戰下，美軍“絞殺戰”計劃遠遠超過原來計劃的90天時間，1952年5月，美空軍基本停止了對朝鮮北方鐵路的空中封鎖行動，志愿軍贏得了反“絞殺戰”的勝利。④軍事科學院軍事歷史研究部：《中國人民志愿軍抗美援朝戰爭史》第3卷，第167～168頁。

四、保障供應不間斷，建設兵站運輸網

公路道路網是運輸基礎設施的重要組成部分，志愿軍工程部隊大量建設搶修公路，在運動戰和陣地戰階段都發揮了重要作用。志愿軍入朝之初，戰線變化快，部隊機動性大，為確保后方對前線部隊的供應，工程保障的任務主要是搶修道路橋梁、保障運輸暢通、開設急造軍路、排除前進障礙等等。⑤中國人民志愿軍抗美援朝戰爭經驗編寫委員會：《抗美援朝戰爭工程保障經驗總結》，徐州：工程兵學院圖書館翻印，1985年，第6頁。采取的基本措施：一是排除障礙，修通公路。填平路基被炸后的彈坑，整修路面，排除阻塞公路的損毀車輛與設備；修復殘橋、斷路，加寬路幅；開辟簡易公路；二是分段包干維護公路。所有部隊按各自駐區，搶修與保養公路。其中，工程部隊負責搶修主要公路，作戰部隊利用戰斗間隙維修駐區范圍內的公路，后勤部隊檢修和維護后勤所轄區域內的道路；三是保證橋梁、渡口暢通。在主要干線的橋梁附近部署工程部隊，一旦橋梁被炸，馬上組織搶修；選擇隱蔽處，架設便橋；四是戰勝自然危害。治理道路翻漿和破冰護橋；組織洪水期間漕渡及公路搶修；清除公路積雪和冰層等。

陣地戰階段，志愿軍實行劃區供應與建制供應相結合的供應體制，為適應新體制，提高供應保障能力，志愿軍著手建立后方兵站運輸網。后方兵站運輸網有別于我軍在革命戰爭中形成的兵站運輸線，要求聯線成網，前后貫通、左右銜接，條條大道通前線。建設兵站運輸網，首先必須解決道路的布局不合理和路面質量差的問題。在運動戰階段，志愿軍在朝鮮北部建立起東、中、西3條前后貫通的運輸干線，但由于缺少橫貫道路和迂回支線，各干線一處被炸，全線受阻，各級之間也不能相互支援。況且朝鮮公路整體路況較差，除大城市附近是柏油公路外，絕大多數公路為碎石和泥土路面，且坡陡、轉彎半徑小，很難進行大規模公路運輸。⑥魏延秋：《抗美援朝期間志愿軍后勤現代化建設述論》，《軍事歷史研究》2012年第3期。因此志后于1951年秋和1952年夏，進行兩次大規模的筑路工作。1951年9月，根據志愿軍黨委擴大會議的決定，除直接擔任作戰任務的部隊，其余部隊在志后統一組織下，全部投入護路搶修。共動用11個軍另11個師、9個工兵團的兵力修筑公路。3個月內，共投入勞動日157萬個，整修公路30條、新建公路7條，全長合計2450公里；新建橋梁、涵洞1206座。1952年夏，志愿軍修路的規模更大，共投入勞動日237萬個，在各個方向加修縱橫干線，新修許多橫貫路、支路、預備路和迂回路。至此，整個戰役后方共有4條公路干線由鴨綠江沿岸直通戰區前沿，還有多條公路溝通東西海岸。⑦中國人民解放軍總后勤部編著：《中國人民解放軍后勤七十年》，第294頁。各供應區各有1至3條干線公路；各軍、師有1至2條干線公路；團到前沿有2至3條運輸便道。整個戰區已形成縱橫交錯、四通八達的交通道路網，改變了戰區原有的縱線多、橫線少的道路布局，逐步形成了縱橫交錯的網狀道路布局。即使一線被炸斷，仍然可以通過支線迂回供應，為兵站運輸網的建設打下了良好的基礎。

在反“絞殺戰”中，公路也是美軍“絞殺戰”的重要目標，敵方的猛烈轟炸和朝鮮北部40年未遇的洪水災害，使得公路運輸陷于癱瘓半癱瘓狀態。當時，朝鮮北部公路幾乎所有路段都被炸斷或被洪水沖毀，致使物資不能前送，部隊的供應受到嚴重影響。志愿軍發揮出強大的搶修搶建能力，即壞即修，公路與鐵路共同形成了相互結合、前后貫通、縱橫交錯的道路網和運輸線，進一步促進了以交通運輸為重點的陣地防御戰后勤保障任務的完成。

五、適應后勤戰斗化，增強后勤防護性

抗美援朝戰爭初期，志愿軍后勤保障遇到極大困難，一個重要原因是后勤自身的防護能力不足，導致大量保障人員、裝備和物資遭敵打擊傷亡損毀。①中國人民解放軍總后勤部編著：《中國人民解放軍后勤七十年》，第278頁。據1951年2月統計，抗美援朝戰爭爆發后，美軍空襲志愿軍后勤285次，造成傷亡1216人，損失汽車485輛。僅4月8日，美軍10個小時內出動飛機240架次，輪番轟炸三登庫區，使志愿軍82節車皮的物資被毀。此外，美軍和南朝鮮軍隊還經常派遣大批特務到志愿軍后方偷襲和破壞。如志愿軍第19大站漁波分站被敵特燒毀汽油184桶、膠鞋2萬雙。由于敵機、敵特的破壞，志愿軍前送物資損失率達30%至40%。為此，志愿軍提出后勤戰斗化的新任務，在兵站運輸網重要的點和線上修建掩體，在兵站配置地域構筑地下倉庫和地下醫院，強化對后勤人員、物資的工程防護。

構筑防護工程。志愿軍后勤有計劃地構筑各種倉庫、掩體和人員隱蔽工事，把車輛和重要物資轉入地下掩體內。此外，還指導各作戰部隊因地制宜利用天然溶洞和礦洞，把重要物資全部轉入洞內或地下。

修建永久性地下倉庫。1951年10月，志愿軍后勤抽調9個工兵營參加各分部的建庫工作。到1952年6月底，共建成能容1200多節車皮物資的各類石洞庫和能容790多節車皮物資的各類土洞庫。②中國人民解放軍總后勤部編著：《中國人民解放軍后勤七十年》，第294～295頁。同時，還整修了原有的能容637節車皮物資的洞庫。這些洞庫基本達到了防空、防雨、防洪的“三防”要求。

建設地下醫院。地下醫院建設主要集中在志愿軍后方地域的三登、陽德、寧遠、安州一帶。有10個連另2個排的工兵部隊參加施工。到1951年11月底，共建地下病房870間，可容傷員7000人，還修建了醫務、化驗等醫療用房997間。③中國人民解放軍總后勤部編著：《中國人民解放軍后勤七十年》，第295頁。

實踐證明，防護工程和地下倉庫、地下醫院的配置，使得兵站運輸網獲得了防護、保管、醫療等綜合保障能力，對其發揮保障效能起到非常重要的作用。

六、克服資源局限性，提高野營保障力

在戰場環境復雜惡劣、缺乏保障裝備資源的條件下，抗美援朝戰爭中的野營保障主要是住用、供水保障。但是，由于保障能力有限，供暖保障成為野營保障的短板。

因地制宜解決住用保障問題?？姑涝瘧馉幹兄驹杠姷淖∮帽Ｕ喜捎靡援數刈∮觅Y源為主，以制式帳篷等住用器材為輔的保障方式，遵循因地制宜、就地取材的原則，保障了部隊的住用需求。入朝初期，由于朝鮮北部的民用設施遭受嚴重破壞，缺乏住用裝備等，志愿軍沒有固定的營房，采用保障方式有：一是野營露宿。部隊多為夜間行軍，白天隱蔽在山坡向陽處和樹林中露營。二是依托民房。利用零星民房，住入少量人員，多數人則以民房為依托，沿其周邊疏散露營。三是利用山洞。在符合作戰部署的前提下，部隊、指揮機關住進山洞。四是住防空洞。在避敵人炮火的避風、向陽山坡及山溝、密林或谷地，挖掘單人掩體，供部隊防空、防炮擊和避風棲身。陣地戰階段，由于戰線穩定在三八線，此時期住用保障主要以自己建房為主，全軍動手挖掘地下坑道，就地構筑半掘開式的防空掩蔽部，或在靠山隱蔽處修建石墻草房等各種簡易住房。①岳長有：《抗美援朝作戰中的后方工程與營房保障》，《軍隊基建營房》2003年第10期。從1952年11月起，一線部隊的住房和指揮機關的掩蔽部及坑道開挖等都有了明顯的改進與提高，后方機關及其分隊大都修建了石墻草頂房或籬笆泥墻草頂房。志愿軍指戰員不僅有了宿舍，還建有辦公室、工作室、倉庫、伙房、飯堂、浴池、馬廄、車炮庫等。②曹琦、高朝福：《抗美援朝戰爭中的營房保障研究》，《軍隊基建營房》2001年第6期。1955年以后，志愿軍又繼續修建了大量比較堅固的簡易營房，如磚木、石木結構營房，瓦頂房倉庫，油氈頂、石板頂房等。截至朝鮮停戰，志愿軍共建造戰地營房70680幢、醫院病房6978幢，共合135萬平方米，地面倉庫74萬多平方米，連同可利用的各種巖洞及民房，基本解決了全軍人員的居住、倉儲、醫療用房等問題。志愿軍撤軍時，將營房、醫院、倉庫等設施全部無償地移交給朝鮮政府。在解決自身住用保障問題的同時，還幫助朝鮮人民修建政府辦公樓、綜合醫院、學校、民房等工程設施。

多法運用實施用水、照明和取暖保障。基于條件，總結出生活用水保障主要采取大量儲、隨時補、嚴格管、節省用的方法。主要利用構筑水泥池，使用木桶、鐵桶、鐵箱（汽油箱、豆油箱、炒面箱、彈藥箱）等各類儲水工具，在冬季挖窖儲水或雪。由于取送水往往要翻山越嶺，并通過敵人火力封鎖線，因此盛水裝具多采用輕便、耐摔打的小容器，如多格背桶、膠皮水帶等工具，并在運輸隊、擔架隊運輸物資和轉運傷員時利用水壺捎帶，還組織人員在火力掩護下搶水。照明保障主要以油燈為主，輔以蠟燭和少量電磁燈。油燈分長明燈、臨時燈和作業燈三種，各種燈都有嚴格的使用控制標準，以節省燈油、減少燈煙為原則。取暖保障方面，由于國內物資匱乏、生產能力有限，志愿軍的取暖保障辦法不多，保障能力有限，成為野營保障能力的短板。采用的取暖辦法主要是割野草編制草墊、草簾、燒木炭等。有限的取暖保障能力在部隊遇到寒冷、惡劣的天氣后，造成了大量的非戰斗減員。③曹琦、高朝福：《抗美援朝戰爭中的營房保障研究》，《軍隊基建營房》2001年第6期。抗美援朝戰爭初期，志愿軍的凍傷人數在戰傷總數中占了相當的比重，凍傷發生率約占戰傷總數14.5%。④中國人民解放軍總后勤部衛生部編：《抗美援朝戰爭衛生工作總結·戰傷外科》，北京：人民軍醫出版社，1987年，第116～117頁。

結語

在抗美援朝戰爭中，中國人民志愿軍處于不同于國內革命戰爭的全新戰場環境。擁有海空軍優勢的高度現代化的敵人，對志愿軍的軍事設施安全構成了嚴重威脅。志愿軍在戰場實踐的基礎上，充分揚長避短，調整完善保障體制，構筑起完備的陣地防御體系，建設起“打不斷、炸不爛的鋼鐵運輸線”，確保兵站運輸網絡的暢通，提升后勤部隊防護能力，提高野營保障力。志愿軍的軍事設施保障工作在實踐中不斷完善發展，不僅成為打贏抗美援朝戰爭的重要保障之一，還促成了人民軍隊作戰觀念的轉變，為此后的國防建設提供了寶貴經驗。