我國輪胎行業的發展現狀與展望

史一鋒

（中國橡膠工業協會 輪胎分會，上海 200333）

2022年是我國實施“十四五”規劃承上啟下的重要一年，也是面對重壓艱難奮進的一年。面對前所未有的困難和挑戰，輪胎行業和企業在黨和各級政府領導下，堅持穩中求進的總方針，一心一意謀發展，深入貫徹新發展理念和改革，真抓實干創新驅動，抓調整、抓轉型、抓升級，保持高供給質量，在穩運行、穩出口、穩就業等方面發揮了應有作用，作出了重要貢獻，推動行業向著綠色、低碳、高質量方向邁進。

1 行業發展總體形勢和變化

1.1 國內外大環境對行業的影響

1.1.1 全球形勢錯綜復雜，挑戰加劇

地緣沖突、利益紛爭和新冠肺炎疫情沖擊使得全球經濟受到嚴重傷害，通貨膨脹加劇和美聯儲升息使得經濟衰退和蕭條不斷靠近，對輪胎行業發展影響日趨嚴重。能源及個別原材料供給已經顯現問題，輪胎出口市場需求也面臨變化，企業家們更應當精細研判再布局。2022年上半年外貿出口環境相對穩定向好，輪胎行業和企業牢牢抓住機遇交出了滿意答卷，但面對眾多不確定因素，仍要多從困難處著想，向好的方面不斷努力。

1.1.2 國內“四重重壓”影響超乎預料，正處于恢復回穩狀態

需求收縮、供給沖擊、預期減弱和疫情封控，四重壓力對輪胎消費影響超乎預料，輪胎的生產、銷售和實現利潤都受到極大影響。雖然國內經濟長期向好基本面不變，持續發展有利條件多，但“短期因素”造成的“陣痛”煎熬劇烈，輪胎行業首先被波及；擴內需和大循環戰略顯效還需時間，促進消費、擴大投資政策措施拉動或將在2022年下半年開始逐漸見效。我國輪胎行業和企業應對挑戰有底氣、有韌性，在多措并舉的作用下行業經濟已逐步開始觸底回升，有望趨穩向好。

1.2 行業內部環境和變化的影響

1.2.1 產品不可或缺，需求有韌性

充氣橡膠輪胎是汽車工業發展不可或缺的產品，汽車又是陸路交通運輸的絕對主力，市場對汽車和輪胎的需求始終存在。現有結構的充氣輪胎產品在相當一段時間內仍然是絕對主打產品。輪胎產品的種類、性能、質量和經濟性，包括制造工藝和技術等都將有新變化和新提升。

1.2.2 國內外市場需求變化

（1）市場需求是發展的著眼點和動力源。商用車輪胎內需市場變化與基礎建設、房地產、商用汽車生產等實體經濟發展增速相一致，轎車輪胎內需變化與乘用車生產、國民收入和消費預期水平密切相關。

（2）商用車輪胎市場發展趨緩。2022年上半年，國內載重輪胎市場需求萎縮極其嚴重，這也是宏觀經濟影響的客觀反映。針對經濟下行的嚴重局面，國務院出臺了《扎實穩住經濟的一攬子政策措施》，持續落地見效，對擴大有效投資、促內需起到積極作用，“十四五”規劃重大工程項目、城市管網改造、民生領域補短板建設、國內資源保障能力建設、油氣和礦產資源勘探開發加快等也將對未來全鋼載重子午線輪胎消費起到積極提振作用。

（3）轎車輪胎市場看好的有利因素。購置稅繼續減半、新能源汽車補貼政策延續等都有利于保證轎車保有量穩步增長，特別是新能源汽車滲透率快速增長，一方面對輪胎產品質量和性能提出更高要求，另一方面也會加大輪胎消費量，有利于半鋼子午線輪胎的持續發展。

（4）中短期內輪胎出口市場呈現穩中有升的態勢。疫情封控在短期內是對輪胎需求最主要的抑制因素，尤其是對載重輪胎消費影響較大；在外需市場，由于我國輪胎產業供應鏈優勢和全球輪胎產品同質化現象普遍，國內產品黏性相對較強，保守估計中短期內國際市場仍會選擇從我國進口輪胎，出口市場有望穩中趨升。

1.2.3 節能減排與綠色低碳要求

（1）輪胎產品在使用環節的綠色、低碳、節能等綜合性能表現越來越突出。

（2）輪胎生產制造環節的節能降耗、綠色低碳水平提升大有潛力。雖然行業經濟面臨眾多困難與挑戰，但在綠色環保和節能降耗的投入和研究方面沒有停步，特別是以中策橡膠集團股份有限公司、浦林成山（山東）輪胎有限公司、雙錢輪胎集團有限公司、青島雙星輪胎工業有限公司、山東金宇輪胎有限公司等為代表的輪胎企業，全方位治理廢氣、減排除味、節能降耗；全行業輪胎產品生產單位能耗大幅提升。隨著技術和管理水平的提高，特別是工藝技術改進和新技術應用，在國家相關政策的刺激下，輪胎行業發展潛力仍然巨大。

（3）廢舊輪胎循環利用價值大。輪胎行業和企業會同產業鏈上下高度重視輪胎翻新、再生橡膠、膠粉利用和熱裂解等方面的探索和實踐。

1.2.4 傳統優勢產業吸納眾多就業，穩大局

橡膠輪胎作為傳統優勢產業，吸納了眾多就業群體，產業上下游圍繞輪胎原材料、制造、貿易、進出口和服務的群體有200多萬人。雖然受疫情影響，但輪胎行業和企業都堅守社會責任，確保生產、穩住就業、穩住員工，為社會穩定作出重要貢獻。

1.2.5 認清嚴峻形勢，突出問題導向

（1）輪胎產能結構性過剩是造成行業盈利能力趨低的主因。當前，輪胎市場處在成本承壓、供需失衡嚴重、庫存高位的局面，其中需求弱勢是導致庫存高位在中短期難以解決的主因，在需求弱勢疊加成本上漲的情況下，國內輪胎產品價格無法正常傳導，處于半失靈狀態，將造成國內輪胎企業承壓能力越來越弱。

（2）利潤前低已成現實，后高仍有制約。原材料和能源供應價格大幅波動和上揚，物流運輸價格不斷看漲，海運費用仍居高位，匯率波動趨高，各因素使得行業產能利用率整體偏低，造成2022年上半年企業各項成本大幅上升。從原材料、能源供給、物流運輸和海運狀況來看，預計2022年下半年運費仍將處于高位。

（3）輪胎行業出口端高增長，拐點將至。國內輪胎生產和貿易成本的持續上升造成勞動密集型產業加快向外轉移，在東南亞輪胎生產國疫情好轉的情況下，會進一步分流我國部分外貿訂單，輪胎行業出口高增長很難持續，增幅下降的拐點可能將近。

（4）完善綠色、環保、低碳、循環發展的治理體系，真正讓市場機制發揮調節作用，讓供給與需求實現相對平衡是關鍵。

（5）行業盈利能力普遍大幅下降、內卷加劇，對需要不斷加強的科研、技術、管理、產品創新等方面的投入帶來不利影響。

（6）我國自主品牌輪胎如何叩開國際主流原配大門，如何在品牌構建與培育中深耕，如何在提高品質、加大專利研發、拓寬銷售渠道中發力，如何克服急躁和短視，直接關系到我國輪胎行業可持續和高質量發展進程。

2 輪胎行業的生產經營及上下游情況

2.1 2021年全國輪胎行業生產情況

2.1.1 國家統計局公布情況

2021年國內橡膠輪胎外胎（含摩托車等輪胎外胎）產量為8.88億條，同比增長10.8%；海關總署公布的4 011項下10類輪胎產品出口量顯示，同比增長15.4%，其增長情況與行業協會統計情況趨勢基本一致。

2.1.2 輪胎分會統計情況

2021年全國汽車輪胎外胎總產量為6.97億條，同比增長10%。其中，子午線輪胎產量為6.57億條，同比增長10.2%（全鋼子午線輪胎產量為1.40億條，同比微增0.9%；半鋼子午線輪胎產量為5.17億條，同比增長13%），斜交輪胎產量為0.4億條，同比增長7.1%。

2.1.3 國內輪胎生產繼續創出歷史新高

國內輪胎行業為滿足國內外市場需求和國民經濟發展作出了重要貢獻。但是，由于絕大多數原材料價格和相關生產要素大幅上漲，輪胎制造成本提高了20%～30%甚至更多，市場需求總體不旺、行業結構性過剩嚴重，造成企業和經銷商庫存同時居高，產品價格提升困難，無法消化成本上漲。

2.1.4 “走出去”輪胎企業發展總體穩定向好

雖然受疫情和航運影響，我國輪胎產量增幅略有下降，但仍然保持2位數增長。2021年海外建廠的8家企業綜合外胎產量累計為5 613萬條，同比增長17.1%。其中，全鋼子午線輪胎產量 為1 120萬條，同比增長40.9%；半鋼子午線輪胎產量為4 485萬條，同比增長12.4%；出口量為5 351萬條，同比增長17.7%；出口額為190億元，同比 增長25.2%；銷售收入占統計單位總收入的9.8%。

2.1.5 國內輪胎產量區域分布

2021年國內輪胎企業全鋼子午線輪胎和半鋼子午線輪胎產量按省份分布分別見表1和2。

表1 2021年國內輪胎企業全鋼子午線輪胎產量分布 %

2.1.6 原配和維修替換輪胎市場情況

在原配輪胎市場，汽車產銷量增長回落趨勢明顯。2021年，汽車產銷量分別同比增長3.4%和3.8%，全年增幅比1—11月繼續回落0.2%和0.7%。與2019年同期相比，產銷量分別同比增長1.4%和2.0%，增幅比1—11月分別同比增長0.8%和0.4%。原配輪胎的增長主要得益于轎車產銷量的增長，全年分別同比增長7.1%和6.5%，增幅比1—11月增長0.1%和回落0.6%，轎車輪胎配套較上年同期增加約690萬條，同比增長6.6%；與2019年同期相比，產銷量均同比增長0.2%；2021年，商用車產銷量分別同比下降10.7%和6.6%，降幅比1—11月減小1.6%和1.3%，配套載重輪胎較上年同期減少約470萬條，同比下降14.3%，但與2019年同期相比，商用車產銷量同比增長7.2%和10.8%。

表2 2021年國內輪胎企業半鋼子午線輪胎產量分布 %

維修替換輪胎市場，由于轎車保有量穩步增長，后疫情時代國內消費需求逐步好轉，轎車輪胎消費情況趨好，增長約13%；載重車領域受國內經濟結構調整，基建和房地產項目增速放緩等影響，載重輪胎消費量下降約15%。

2.2 2022年上半年全國輪胎行業及上下游情況

2022年上半年，受經濟下行和疫情沖擊影響，對國內輪胎生產、銷售和利潤造成極大影響，主要表現為內需配套和維修替換市場都較乏力，行業上下頑強拼搏，及時在外需市場交出滿意答卷，為全年目標實現打下一定基礎。

2.2.1 受疫情沖擊，原材料市場價格波動較大

（1）橡膠材料價格波動影響。天然橡膠供給和價格總體穩定，處于小幅波動上揚狀況；合成橡膠受石油價格和上游開工率波動影響大，某些品種價格上調20%以上，對輪胎產品成本影響較大。

（2）炭黑價格飆升波動很大。炭黑在輪胎材料中用量占比僅次于橡膠，受國際形勢影響，其上游原材料供給吃緊，同時使得出口形勢大好，國內供給不足，價格出現進一步飆升，同比上升30%以上，對輪胎產品成本造成嚴重影響。

（3）橡膠助劑等材料價格處于上升通道。受綠色、節能、環保要求和疫情等客觀影響，防老劑、氧化鋅、不溶性硫黃和硬脂酸等價格同比出現10%～40%的不等漲幅。

（4）多地疫情沖擊帶來的嚴重影響。2022年3月下旬至5月末，全國多地受疫情影響，特別是上海及周邊地區，封控措施對物流運輸造成嚴重困擾，企業運輸、用工和防疫成本等激增，給企業生產經營和市場消費帶來極大損失。

2.2.2 輪胎行業和企業生產經營情況下降明顯

（1）國家統計局公布橡膠輪胎情況。2022年1—6月，全國橡膠輪胎外胎產量為4.1億條，同比增長1.2%，環比增長9.6%，累計同比降低7.6%，與輪胎分會統計情況的趨勢基本一致。

（2）輪胎分會對37家重點輪胎企業的2022年1—6月統計顯示，國內綜合外胎總產量為2.37億條，同比降低11.04%；國內子午線輪胎產量為2.23億條，同比降低10.77%；其中，全鋼子午線輪胎產量為0.58億條，同比降低23.64%，半鋼子午線輪胎產量為1.65億條，同比降低6.24%；國內斜交輪胎產量為0.14億條，同比降低15.39%；銷售收入為943.4億元，同比降低3.23%。其中，出口交貨值為362.6億元，同比降低16.56%，考慮原材料成本大幅增長，價格傳導還未實際到位；輪胎出口交貨量占總產量的51.65%，同比增長5.75%。其中，子午線輪胎出口交貨量占其產量的52.47%，同比增長5.72%；輪胎庫存同比增長13.53%；全鋼子午線輪胎產能利用率為60.8%，同比下降17.7%，半鋼子午線輪胎產能利用率為70.2%，同比下降6.3%。產能利用率的逐步恢復應歸結于出口的強勢帶動，以及轎車配套政策效應及替換市場的平穩恢復等因素。

（3）海關總署公布的2022年1—6月輪胎出口情況顯示，各種輪胎出口量為349.7萬t，同比增長8.4%，出口金額為88.8億美元，同比增長19.8%。其中，汽車輪胎的出口量占比為90.3%，出口金額占比為88.5%；工程機械輪胎的出口量占比為5.1%，出口金額占比為6.3%；農業輪胎出口量占比為1.9%，出口金額占比為2.1%；其他輪胎出口量占比為2.7%，出口金額占比為3.1%。工程機械輪胎的出口獲利情況拔得頭籌；載重輪胎出口量同比增長11%，出口金額同比增長22.8%，由于原材料成本上漲對最終盈利造成不小影響，亞洲市場出口占比為39.7%，其次分別為北美市場（20.2%）、非洲市場（17.6%）、南美市場（9.8%）、歐洲市場（8.5%）和大洋洲市場（4.2%），其中北美、歐洲、大洋洲市場輪胎平均單價都在2.44美元?kg-1以上，屬于傳統優質市場。轎車輪胎出口量同比增長2.3%，增幅下降較明顯，出口額同比增長12.2%，原材料成本上漲同樣抵消不少利潤；歐洲市場出口占比為34.3%，其次分別為亞洲市場（28.9%）、北美市場（14.8%）、南美市場（9.7%）、非洲市場（7.5%）和大洋洲市場（4.8%），平均單價大洋洲、歐洲、亞洲和北美市場位居前列，都在2.81美元?kg-1以上。

2.2.3 下游市場情況變化影響

（1）國內汽車主機廠2022年1—6月產銷量完成情況。國內汽車產銷量分別完成1 211.7萬和1 205.7萬輛，分別同比下降3.7%和6.6%，庫存有所上升；新能源汽車產銷量再創新高，滲透率達到21.6%，產銷量分別完成266.1萬和260萬輛，同比均增長1.2倍。其中，新能源轎車銷量在轎車總銷量中的占比為24.0%，國產品牌轎車中新能源汽車占比已達到39.8%。

（2）2022年1—6月轎車產銷量分別為1 043.4萬和1 035.5萬輛，分別同比增長6.0%和3.4%，產銷量結束下降，總體恢復到正常水平。隨著國家和地方一系列保經濟增長的政策出臺，政策效應逐步釋放，正常的經濟秩序將快速恢復，經濟運行會很快回歸正常軌道，轎車市場已走出最困難時期，對半鋼子午線輪胎產能釋放起到較好的支撐作用。

（3）2022年1—6月商用車產銷量分別為168.3萬和170.2萬輛，分別同比下降38.5%和41.2%，其中，客車產銷量分別為17.6萬和18.0萬輛，分別同比下降31.8%和30.5%；貨車產銷量分別為150.7萬和152.2萬輛，分別同比下降39.3%和42.2%，商用車市場恢復程度明顯不足，產銷量依然呈明顯同比下降狀態，下降幅度之大對全鋼子午線輪胎的配套非常不利。

（4）維修替換市場消費降幅大。由于經濟下行壓力加重、基礎建設、房地產等投資減弱或尚未發力，公路貨運量連續數月處于負增長狀態，全鋼子午線輪胎維修替換消費下降幅度預計在40%以上。受疫情封控、成品油價格高漲和預期減弱的影響，半鋼子午線輪胎維修替換消費下降幅度預計在20%～30%。

3 行業全年發展目標任務及展望

3.1 全力應對供需變化，爬坡過坎砥礪奮進闖難關

（1）面對“四重重壓”沖擊，要高度關注供需兩端變化，科學分析、果斷應對。目前，輪胎行業原材料成本占比居高、價格不斷波動向上，疫情封控、運輸不暢、成本上升；一方面造成制造成本大幅上升，另一方面造成輪胎市場需求受阻嚴重，輪胎企業處于存量市場激烈競爭的局面，風險呈不斷加劇之勢，實力、戰略戰術博弈更加關鍵，把握和控制好企業的生產成本與現金流，及時抓住市場機遇，方能勇闖難關。

（2）抓住機遇，穩住出口。一方面，輪胎出口在國內產能釋放及銷售額占比均較大，事關企業全局成敗和穩定就業的大局，必須努力做好；另一方面，發達國家以消費為主的經濟結構和輪胎產品同質化強、性價比高等特點要求突出，國內產品為海外需求者熟悉并有一定黏性，出口有望保持平穩。

（3）迎難而上抓渠道、抓服務、促內銷。疫情封控、供給沖擊等造成更多的是短期影響，構建國內大循環為主體對輪胎行業和企業的長期影響和重要性不言而喻，縱觀國內一流企業和品牌，其營銷渠道優勢、服務優勢、信息捕捉和反饋及時精準，無不是其硬實力的關鍵表現，其總體投入可能不亞于對生產制造環節的投入，長期來講做好國內大市場，融入大循環才是可持續發展的根本。

3.2 穩中求進調結構，提質增效促升級，守正出新建一流

（1）穩中求進調結構，去除低端過剩產能，提高經濟運行質量。產能結構性過剩是影響行業經濟運行質量的關鍵，造成市場風險加劇、惡性競爭愈演愈烈，產能利用率越來越低，行業整體利益面臨長期受損。如果持續遭受疫情和各種外部沖擊，基本無法支撐大量工廠的長期存活。行業企業和地方政府都要痛下決心主動作為，從長遠考慮堅決去除低端落后過剩產能。

（2）提高供給質量。系統梳理現有產品類型，淘汰低端落后產品，豐富市場期待的新品種，發展綠色低碳產品，引導消費升級，實現效益提升；產品品質再提升，充分發揮管理數字化應用，實現過程控制的智能化，不斷強化科技創新的投入，實現關鍵性基礎技術提升，實現產品質量穩定性、一致性和適用性水平再提高。

（3）鼓勵優秀、有實力的輪胎企業結合其戰略布局，按照市場經濟規則，堅持市場化運作手段，依法合規地兼并重組一些適合自己的工廠。沒有獨特技術、渠道優勢和產品亮點，僅依靠低價競爭，只會把路越走越窄。

（4）建設世界一流輪胎企業，重視人才培育和合作。“加快建設一批產品卓越、品牌卓著、創新領先、治理現代的世界一流企業”是黨和國家對自主品牌企業發展的殷切希望和指示。我國是全球輪胎生產和消費第一大國，產業鏈和各方面基礎條件都有優勢，對標產品、品牌、創新和治理4個維度，在品牌和創新方面差距可能更大；在加大加快品牌培育和品牌向上方面，既要堅持持續不斷投入，又要積極學習研究和借鑒世界一流企業的經驗，在關鍵領域人才培養等方面舍得投入，要加強與相關的一流科研院所、院校和跨行業機構合作，培養和使用好人才，充分發揮和利用人力資源優勢提升賦能。

（5）虛心向世界先進企業學習，踏踏實實付諸實踐，守正出新。既要注重借鑒先進技術管理和服務等經驗，更要學習掌握其內在邏輯和哲學思想。技術創新、產品創新、服務創新和品牌創新不可能是無本之木、無源之水，只有深入學習、深刻領會、反復實踐和創新，真正站到巨人的肩膀上才有可能攀上新的高峰。

3.3 以綠色低碳為抓手，重在節能降耗，實現整體升級

（1）綠色轉型過程不會一蹴而就。輪胎行業要以綠色低碳、節能環保為抓手，科學地推進，要從產品設計、生產制造直至使用終端的全生命周期來考慮，未來應用“綠色低碳、節能環保”等手段可能倒逼企業轉型升級，企業環境信息可能需要強制披露，環境風險也很有可能成為貿易壁壘的主要手段之一。

（2）對照國家《“十四五”節能減排綜合工作方案》《關于完整準確全面貫徹新發展理念 做好碳達峰碳中和工作的意見》等，要結合橡膠輪胎工業的特點，堅持先立后破，通盤謀劃橡膠輪胎行業的綠色低碳環保問題和重點發展方向；輪胎行業的低碳，首先是要在制造加工環節的節能降耗方面大力挖掘潛力；其次是要鼓勵負碳、低碳和再生原材料使用，如天然橡膠的使用、廢舊輪胎的循環利用；其三是綠色清潔節能技術及綠色能源的發展和應用；最終是國家各方面政策層面，包括進口關稅等方面的支持。

（3）橡膠輪胎工廠揮發性有機物（VOCs）、異味治理等環境問題被廣泛關注，這也是一個世界性難題，現有治理技術不成熟，高耗能問題又與綠色低碳相悖。其一，要加強技術研究和實踐，從材料、制造和末端治理的全過程入手，做到持續改善；其二，在VOCs治理方面，異味治理應是重中之重，不僅要達到國家標準，最好要滿足“民標”；其三，在國家標準制訂時要實事求是，按部就班。

3.4 立足輪胎制造領域，大力推動智能技術等創新驅動

（1）充分認識數字化、信息化、智能化技術應用的意義，輪胎企業智能制造不是錦上添花而是關乎未來。輪胎行業在數字化、智能化發展方面起步早、有一定規模，但對照工業和信息化部等八部委聯合印發的《“十四五”智能制造發展規劃》目標要求，在輪胎制造和流通等領域還有大量工作要做，有很大的潛力可挖。一邊是消費市場數字化生存程度越來越高，另一邊是人工智能、互聯網和高度自動化裝備等高新技術快速迭代，迫使輪胎企業必須抓住機遇加速轉型與創新，以應對新時代的挑戰。

（2）有條件的輪胎企業要抓緊行動，緊扣智能特征，以工藝、裝備為核心，以數據為基礎，依托制造單元、車間、工廠、供應鏈等載體，構建虛實融合、智能驅動、動態優化、安全高效、綠色低碳的智能制造系統，推動智能制造實現數字化轉型、網絡化協同，讓輪胎制造和銷售流通精確高效運行。

（3）要重視輪胎制造領域的技術和材料等的基礎原理研究，在新材料、新工藝、新裝備等方面加大研發投入力度。

（4）到2025年，力爭能有4—5家輪胎工廠進入引領行業發展的智能制造示范工廠行列。

3.5 優化市場環境，倡導公平競爭與行業自律，實現健康發展

我國輪胎行業在改革開放中得以迅猛發展，實現了做大，但要實現由大到強，良好的市場環境必不可少。只有加強行業自律，倡導公平競爭，構建平穩有序的市場秩序，行業的穩定運行、合理盈利才可能有基本保障。只有充分尊重知識產權，才能調動創造主動性、為企業帶來巨大經濟效益、引進更多的合作伙伴，真正推動行業進步。

3.6 堅持不懈抓防控，守住安全生產底線

疫情爆發延續兩年多來，行業積累了大量寶貴經驗和方法，成為了全球最穩定的制造業中心。在全球疫情仍未揮去，本土聚集性疫情仍有點多、面廣、頻發的情況下，要深刻認識疫情防控的復雜性、艱巨性、反復性，統一思想，堅定信心，堅持不懈，抓細抓實各項防疫工作，實現正常生產和生活秩序。更要時刻高度重視安全生產，安全生產是企業發展的第一主題，只有安全的發展才是健康的發展、和諧的發展。

3.7 把疫情損失補回來，把品牌做上去

2022年下半年，要高效統籌疫情防控和經濟發展，外貿出口抓緊做牢，主機配套一步不落，替換維修不斷創新、服務精耕細作，要合理控制產能、控制庫存、克制內卷，力爭實現全行業、企業虧損數量減半。行業和企業仍要堅定不移地在推動品牌發展上下功夫，產品卓越是品牌卓著的基礎，品牌卓著是產品卓越的助力，品牌是同等產品議價能力的重要支撐，是贏得世界市場的重要資源，好產品、好品牌才能贏得好市場。

3.8 2022年國內汽車輪胎外胎市場規模預測分析

2022年上半年，“四重重壓”對輪胎產業造成的影響極其嚴重，原全國汽車輪胎外胎產量目標需作科學調整。

（1）隨著市場消費信心穩步復蘇、消費恢復趨勢向好、經濟穩步恢復，國內宏觀經濟將保持增長，以及購置稅減半政策持續效應拉動，使得轎車市場面向回暖，轎車配套輪胎有望增長6%～8%；在基建拉動、貨車車貸延期還本付息等政策利好因素影響下，商用車市場也有望呈現探底回升，市場中短期相對低迷將是客觀反應，商用車配套輪胎預計下降20%～25%。

（2）海外消費需求和生產修復仍將成為國內出口支撐，2022年下半年海外發達國家汽車和汽車零部件需求依舊旺盛，載重輪胎出口有望保持10%以上的增長率；轎車輪胎出口有望保持2%左右的增長。

（3）2022年下半年將是國內經濟重塑信心、市場主體恢復活力的重要時期，基建投資增速加快和物流運輸回歸正常，將對商用車輪胎消費起到積極提振作用，將彌補2022年上半年的部分市場虧欠，但預計其全年仍會有20%的降幅。受疫情沖擊、預期減弱和燃油費用大幅上漲等因素影響，轎車維修替換市場總體不旺，預計有約5%的下降。

（4）輪胎分會預測，2022年國內輪胎總產量約為6.84億條，同比下降1.8%，子午線輪胎產量約為6.47億條，同比下降1.5%，其中，轎車子午線輪胎產量約為5.22億條，同比微增1%，載重子午線輪胎產量約為1.25億條，同比下降10%；斜交輪胎產量約為0.37億條，同比下降7.5%。

4 結語

橡膠輪胎工業是實體經濟的重要組成部分之一，在國民經濟發展和人民生活水平提高中承擔著重要責任，我國橡膠輪胎產業在全球輪胎制造和消費市場中已成為重要角色。我國橡膠輪胎產業在當今產業基礎再造和工業綠色發展中的潛力巨大且前景光明，產業發展模式開始向質量效益型轉變，在建設制造強國和質量強國的新征程上定能譜寫出無愧于前輩先賢們期望的新篇章。