基于共享空間理念的老城區生活性街道有機更新研究

王欣悅 孫秀麗 張 慶

（河北地質大學,河北石家莊 050000）

在城市發展過程中，交通堵塞、公共空間局促、城市基礎設施損壞等城市生活問題日益突出，給人們日常生活環境帶來很大影響。二〇一六年，《中共中央國務院辦公廳有關繼續做好城市規劃建設管理工作的幾個建議》中明確提出“發展都市環境保護”，明確提出“窄馬路、密路網”的都市道路設計理念。[1]為改善城市環境質量，積極進行都市修復工程與產品創新，在提升都市景觀的同時，進行合理的功能布局，打造有文化特色，有活力的城市。“共享空間理念”就可以有效地對城市資源進行合理分配，在城市規劃設計中的共享性也尤為重要。在老城區的生活性街道里，如何進行共享性的提升，將街道空間進行重構融合，打造新的共享街道空間來喚醒生活性街道本該擁有的活力開始成為重要的研究方向。

一、共享空間理念概述

“共享空間”的概念最早起源于20世紀60年代。美國建筑師約翰·波特曼在設計亞特蘭大海特攝政大廈的旅館時，第一次引入“共享空間”這一空間理念，[2]后來在建筑學領域也受到了重大關注得到了廣泛的應用。在2000年，受到歐洲北海項目的影響，“共享空間”理念開始融入街道設計中。北海項目是由七個與北海接壤的國家組成，計劃通過改造相對老舊落后的地區，提高北海附近人民的生活水平，進而達到發展的平衡，加強社會凝聚力。項目實施過程中多個國家使用“共享空間”理念，以人和環境為核心重新分配空間資源，讓交通不再占據主導位置。[3]

共享空間就是通過對空間資源進行必要的再構建和整合，使空間資源轉化為一種有條理的有機集合，以適應社會各個類型人群的生活需求，從而使空間的資源配置處于最合理的位置。共享空間概念是將各種形式的人群集合到一起共同享有一個空間，從而形成社群參與價值或者空間使用價值的社會模式。簡言之，共享空間的基本功能是既滿足不同人群對環境的需求，又能促進人們進行社交行為。在20世紀80年代的荷蘭，采用模糊分界以行人為主導的街道布局方式，讓行人與車輛共享整個街道空間。通過取消車道劃分、設置步行安全島、增加街道景觀元素、鼓勵人們在街道公共空間休息社交等方式使街道的使用優先權模糊，讓車輛主動降低速度，保證了街道的安全。在這種“共享”的街道布局模式下，人們自發的降低速度，這樣對道路安全、街道活力和街區凝聚力都產生積極的影響。

二、老城生活性街道現存問題分析

1.老城區生活性街道特征及構成要素

在城市建設經濟的發展過程中部分區域相對衰落，形成老城區。老城區一般處于城市中央位置，通過在老城區周圍建設新的功能單元來逐步擴大城市規模。從作用上看，行政、教育、商業等公共服務基礎設施多建設在老城區，所以老城區更新對推動城市發展有重大意義。城市居民中的道路，多指的是適應城市附近片區域內各類群體的基本日常生活需要、具有基本通行功能的線性公共空間。但是交通功能還只是一個基礎的作用，應該在滿足人行安全、便利出行的基本條件上，滿足各類人群在街道中的交往、生活等行為，強調“以人為本”的核心理念。

老城區生活性街道的構成要素按可分為物質要素、人文要素。老城區生活性街道空間里的物質要素主要有沿街建筑、交通道路、景觀植物、基礎設施等。[4]老城區生活性街道空間的人文要素更是不能忽視的一部分。老城區生活性街道充滿了老城區的歷史、風俗習慣和人文風貌，是老城區的“靈魂”所在。老城區街道上百年老字號所形成的品牌效應構建了老城區的商業基礎；老城區沿街建筑多依據當地氣候環境建造，采用當地常見的建材，是老城區個性特色的展示。

2.老城區生活性街道發展的問題分析

在城市不斷的發展過程中，狹窄的街道已經無法負荷，交通擁堵、停車難成為老城區街道面臨的主要問題。受到“車本位”街道規劃的影響，街道空間以機動車為主導，導致缺少服務行人的社交活動場所，喪失了街道活力。還存在沿街建筑建設時間跨度大，年久失修，缺少文化傳承等問題。

（1）交通空間功能布局不合理

隨著經濟的快速發展，私家車越來越多，狹窄的街道無法承受這種負荷。堵車和停車難的問題時有發生。機動車、非機動車在狹小的街道混行，甚至在路邊、人行路、廣場放置停車位，不僅侵占步行空間和綠色空間還有重大的安全隱患。街道公共空間局促，居民休息活動空間缺失。基礎的設施老化、不足，缺少路燈等街道家具，排水系統設置的不合理，缺乏規范性，導致街道在雨季嚴重積水，影響交通。

（2）難以滿足各類人群的交往等需求

隨著生活水平的提高，人們也日益渴望精神上的充實，但是本就局促的交往空間被交通空間侵占，而且街道基礎設施落后，市政設施老化，垃圾桶、公廁等公共服務設施也不足，滿足不了人們步行交往等需求，導致越來越少的人會停留交談，街道漸漸喪失活力。街道缺乏衛生管理，很多店鋪存在“臟、亂、差”的現象，還存在危房的情況，低質量的街道環境難以讓行人停留，進而發生交流、游戲等社交性行為。而且街道業態結構非常單一，缺乏多層次高質量的娛樂休閑空間，缺乏主力門店，導致街道活力不足，難以吸引各類人群進行消費活動。街道的綠色空間被侵占的情況嚴重進而影響城市生態，熱島效應和內澇等情況頻頻發生，成為嚴峻的城市問題。

（3）街道歷史文脈無法凸顯

老城生活性街道承載著一代又一代人成長的記憶，有較強的歷史底蘊也包含豐富的歷史文化遺存，比如歷史建筑、歷史街巷、百年老字號形成的品牌效應等等。除了作為基本的交通空間以外，老城生活性街道更應該作為老城區的“城市名片”，落實國家層面對“文化自信”理念的重點要求，從建筑到街道，做好歷史文化的保護和傳承的工作。目前，很多保護手段較為死板，不少城市出現刻板的模仿古風街道建筑的現象，沒能結合街道特有的風俗文化傳遞出其應有的文化價值。還有大幅廣告包裹住建筑外立面的現象，廣告色彩鮮艷且無序，破壞了街道整體的形象。

三、基于共享空間理念的老城區生活性街道設計策略

老城區生活性街道有機更新是改善街道環境、提升街道活力、增加街道凝聚力的必然選擇。通過合理化功能布局、構建人車共享的交通空間、增設交往區域及設施、提煉歷史元素創設文化主題等方式讓老城區生活性街道煥發新生。

1.構建人車共享的老城生活性街道交通空間

老城生活性街道附近的居民中很大一部分都是老年人，應當為包括老年人、殘疾人等弱勢群體在內的各類人群，提供全覆蓋式、智能化的交通體系。根據人們的需求來增設公交線路，提升老城公交線路網的覆蓋面積。[5]并結合新興技術輔助當地居民在出行過程中及時了解公交的運行情況，打造高效率、高覆蓋、多樣化的公共交通系統。同時增設多類型的交通工具，倡導居民選擇多種交通方式結合的出行模式，比如公交加共享單車、地鐵加公交等。只要做好各類交通工具的無縫隙切換，就可以大幅度提升公共交通的效率。

要想做到人車共享就要根據人群需求重新對多種交通方式進行組織。做到重新分配路權，把原來重視車行空間的想法轉為人車共享的空間，遵從以人為本的理念，對步行空間進行合理的擴大。沿街商業店鋪有可能吸引人群造成集聚現象，所以兩側的步行空間至少要達到4m，營造對行人友好的步行空間。同時應該通過一些視覺手段來限制車速。比如窄化交叉口，在視覺上引導駕駛員降速，也能減少行人過馬路的距離。還可以改變路面鋪裝，通過視覺上的差異性提示駕駛員降速。把交叉口的轉彎半徑縮小，也能減慢機動車的轉彎速度，避免產生交通事故。國外對此已經積累了大量經驗，比如澳大利亞把路緣消除，替換成輔路，標記可以行車和停車的地方，縮小汽車空間，把街道還給人行空間。英國布萊頓新街通過路面鋪裝、設施等設計引導居民活動。還通過街道家具的布置及綠色空間的設計既降低了機動車的行駛速度，弱化了機動車在街道區域的地位，又提升了街道品質。更好地在國內實踐人車共享還要結合我國老城街道的功能布局，加入綠島和園林小景，創造一個滿足人們步行休息的空間。比如在西安的小學習巷，這是典型的老舊居民區，居住環境較差，道路狹窄、燈光條件差，居民進出也不甚方便，房屋的室內外高差也很大，而且不同的入口階梯高低不一，也沒有統一的規范。于是設計者就利用木頭質，把各種標高的建筑元素(比如臺階、花壇、座位等)有機融合一起，從視覺效果上提高美感度，而且根據街巷居民的實際使用習性，留出了一小片停放自行車的地方。還設計了二塊帶弧形雨棚的座位。這么做的優點是，在投入使用后，不但可以作為與很多市民閑聊增進感情的好地點，而且還可以給步行創造個短暫歇腳的好地方。這不但使街區變得漂亮而且使街區的公共空間得以更合理、更合理的利用。

2.構建充滿活力、滿足各類人群需求的綠色的老城生活性街道交往空間

老城的生活性街道應該面向全社會各類人群，為所有人提供服務，為年輕人打造充滿創新性有交互體驗的活動空間;為周圍居民，尤其是老年人打造步行友好的慢行空間，增加一些休閑運動設施；為殘疾人等弱勢群體打造無障礙的出行系統，確保盲道的連續性，并增設標示牌。鼓勵社區與沿街商鋪開展各種各樣的街道活動，增強街道凝聚力、提升街道活力。[6]可以結合當地的風俗習慣增加一些臨時性活動，吸引行人停留。比如北京楊梅竹斜街。引入了與歷史街區的建筑特色相一致的商鋪，為提升歷史文化氛圍，引進了老北京兔兒爺的民俗工藝品館，并引入“內盒院”的設計實驗點。并有大型的策展項目，連續四年參加北京國際藝術周，于二〇一四年加入了威尼斯雙年展，以激發社區人民的共同參與，提升社區向心力并形成新型的人際關系。還有紐約的22街，把傳統的長椅改成了不同尺度的看臺，既滿足了行人休息的需求又能為表演甚至演講提供場地，具有多種可能性。當這個場所有活動時，就會吸引行人停留觀看，進而促進人們交往，提升街道活力。

活動空間包含著人們大多數活動行為，這對環境的質量提出很高的要求，所以注重綠色空間的多維拓展同樣重要。將綠色空間穿插進商業空間、交往空間、交通空間并進行整合，在屋頂、墻面、沿街路面多維度設置綠色空間和交往節點，為居民提供休閑場所。如對人行過街天橋底的空間、街道交叉口的轉角空間等配置綠植或打造口袋花園，用綠色植物來填充這些剩余空間，給居民提供適宜交往的空間環境。

3.構建傳遞文化價值的老城生活性街道文脈空間

應當鼓勵居民參與到街道的文化設計中去，營造獨有的街道氛圍進而更好地傳承地區文化。可以在老城街區的歷史由來、典故、風格鮮明的額建筑、當地風俗習慣來提煉街道的文化意象。再結合地標建筑，采用多元化的視覺表達，形成街道獨特的文化形象。可以調查當地居民記憶最深的幾處地點，設置為歷史文化節點，增強居民的街道歸屬感的同時突出當地特色街道文化。保留并利用街道原有的長墻，通過手繪歷史典故、放置照片、雕刻歷史等形式將圍墻塑造為文化墻，以傳遞街道文化。用文化墻把歷史文化節點串聯起來，形成特色街道文化氛圍。對街道的景觀節點進行藝術化設計，包括利用地面鋪裝的差異性、設置創新性交互裝置、夜間燈光效果的設計并結合適當的綠色空間，提升街道的吸引力和趣味性。讓街道在傳遞文化價值的同時給人們帶來多維度的感官體驗。例如海口市的三角池片區，提取了7個本地居民記憶中的場景，[7]再融入現代科技再現了海口人民闖海的歲月。原來總是盛開荷花的三角池設置了可以根據行為進行互動觀賞的噴泉；東湖東岸建設了復興闖海路主題的紀念游園；東湖茶社和玉蘭驛站升級成休閑空間，觀賞東湖美景的同時品嘗美食；在海口戲院設置活動廣場舉辦演出，以互動與視聽結合的方式傳輸海口文化；舊集市花街現在也成了舉辦節慶、懷舊步行街、街頭藝術表演的場地。

城市的飛速發展，使老城生活性街道出現諸多問題。本文基于共享空間理念對我國老城生活性街道進行調研并分析現存問題，總結出老城生活性街道交通、交往和文脈三個方面的需求。最后根據三個方面提出合理化功能布局、構建人車共享的交通空間、增設交往區域及設施、提煉歷史元素創設文化主題等具體策略。