基于改進(jìn)引力模型的江蘇省農(nóng)產(chǎn)品物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建

姜金德， 蔣淑華， 王小波，2， 余 慧

(1.南京曉莊學(xué)院商學(xué)院，江蘇南京 211171； 2.南京航空航天大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院，江蘇南京 211106)

構(gòu)建高效便捷的農(nóng)產(chǎn)品物流網(wǎng)絡(luò)，有助于提高農(nóng)產(chǎn)品物流資源的利用效率、加快農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，對(duì)實(shí)施鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略具有重要意義。江蘇既是經(jīng)濟(jì)大省，也是農(nóng)業(yè)大省，研究江蘇省農(nóng)產(chǎn)品物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建，有利于合理分配農(nóng)產(chǎn)品物流資源，優(yōu)化農(nóng)業(yè)結(jié)構(gòu)，降低區(qū)域農(nóng)產(chǎn)品流通成本，發(fā)展優(yōu)質(zhì)、特色農(nóng)業(yè)，為區(qū)域農(nóng)業(yè)和物流企業(yè)發(fā)展提供助力。

1 文獻(xiàn)綜述

關(guān)于物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建，國(guó)內(nèi)外學(xué)者進(jìn)行了廣泛的研究，國(guó)外多集中于物流與企業(yè)之間的關(guān)系。Jr Bowen研究了美國(guó)聯(lián)合包裹(UPS)等知名快遞企業(yè)，發(fā)現(xiàn)其配送網(wǎng)絡(luò)具有軸輻式結(jié)構(gòu)特征[1]；Cunha等利用啟發(fā)式算法規(guī)劃了輻射式網(wǎng)絡(luò)中的配置中心，證實(shí)了該方法降低成本的可行性[2]；Soleimani等用啟發(fā)式算法優(yōu)化了航運(yùn)物流網(wǎng)絡(luò)的線路，以具體企業(yè)為例證明了其能夠減少運(yùn)輸和庫(kù)存持有成本[3]。

國(guó)內(nèi)學(xué)者沿著城市空間聯(lián)系延伸到區(qū)域發(fā)展，進(jìn)而擴(kuò)展到區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的脈絡(luò)進(jìn)行了大量的研究。在城市空間聯(lián)系方面：周園等基于修正引力模型評(píng)價(jià)了黃河下游沿岸18個(gè)城市空間聯(lián)系特征，進(jìn)行了城市聯(lián)系結(jié)構(gòu)分析和城市組團(tuán)格局劃分[4]；劉建華等運(yùn)用主成分分析法和修正后的引力模型研究了中原城市群30個(gè)城市的創(chuàng)新空間聯(lián)系，進(jìn)行了可視化分析[5]；彭英等運(yùn)用熵權(quán)法構(gòu)建了江蘇省13個(gè)地級(jí)以上城市綜合力競(jìng)爭(zhēng)指數(shù)，再利用引力模型和社會(huì)網(wǎng)絡(luò)分析法研究了江蘇省城市創(chuàng)新空間關(guān)聯(lián)及其影響因素[6]；楊蕙嘉等構(gòu)建了修正的引力模型，分析了長(zhǎng)三角城市群、廣西壯族自治區(qū)的空間關(guān)聯(lián)強(qiáng)度和時(shí)空格局[7-8]。在區(qū)域發(fā)展方面：陳曉雪等分別構(gòu)建了長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶11個(gè)省(市)、長(zhǎng)三角城市群綠色發(fā)展水平的評(píng)價(jià)體系，并對(duì)時(shí)空演化進(jìn)行了測(cè)度[9-10]；劉曉萌等構(gòu)建了旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度模型，并對(duì)京津冀地區(qū)的空間格局演化進(jìn)行分析[11]。在區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)方面：溫馨等基于改進(jìn)引力模型分析了“一帶一路”我國(guó)區(qū)域18個(gè)區(qū)域物流的輻射能力[12]；梁晨等在預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)上，運(yùn)用主成分分析法計(jì)算了京津冀區(qū)域13個(gè)城市各物流節(jié)點(diǎn)綜合評(píng)價(jià)得分，以區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)總成本最低為目標(biāo)得出了樞紐節(jié)點(diǎn)[13]。關(guān)于農(nóng)產(chǎn)品物流網(wǎng)絡(luò)方面的研究：曹志強(qiáng)等基于因子分析法與引力模型，分別構(gòu)建了廣西壯族自治區(qū)和京津冀的農(nóng)產(chǎn)品物流網(wǎng)絡(luò)，并提出了相關(guān)完善建議[14-15]；伍景瓊等運(yùn)用因子分析和聚類分析得出了云南省水果產(chǎn)業(yè)的軸心城市和輻點(diǎn)城市，根據(jù)貨運(yùn)聯(lián)系強(qiáng)度和物流隸屬度構(gòu)建了云南省水果業(yè)軸輻式物流網(wǎng)絡(luò)[16]；何美玲等在GM(1，1)模型預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)上，構(gòu)建了以南京市、蘇州市為軸心的江蘇省農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)[17]。

相關(guān)文獻(xiàn)研究的區(qū)域、方法為筆者所在課題組研究江蘇省農(nóng)產(chǎn)品區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建提供了有益的借鑒，特別是新冠疫情的持續(xù)影響下，合理的農(nóng)產(chǎn)品物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建對(duì)城市居民生活保供、戰(zhàn)勝疫情具有重要意義。在前人研究成果的基礎(chǔ)上，構(gòu)建了適用于特定對(duì)象的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，改進(jìn)了引力模型中的引力系數(shù)、農(nóng)產(chǎn)品物流質(zhì)量和城市距離，得到各市間農(nóng)產(chǎn)品物流絕對(duì)性及相對(duì)性引力強(qiáng)度，構(gòu)建的江蘇省農(nóng)產(chǎn)品物流網(wǎng)絡(luò)更加精確，有利于提高區(qū)域農(nóng)業(yè)及農(nóng)產(chǎn)品物流的資源配置效率，降低區(qū)域農(nóng)產(chǎn)品流通成本，優(yōu)化農(nóng)業(yè)結(jié)構(gòu)，加快農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，為區(qū)域農(nóng)業(yè)和物流企業(yè)發(fā)展提供助力。

2 江蘇省區(qū)域農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展水平評(píng)價(jià)

2.1 指標(biāo)體系構(gòu)建

結(jié)合江蘇省農(nóng)業(yè)和物流業(yè)發(fā)展的情況，借鑒文獻(xiàn)[15，17]等研究物流網(wǎng)絡(luò)體系所選取的指標(biāo)，根據(jù)指標(biāo)數(shù)據(jù)表征研究對(duì)象的科學(xué)性、代表性原則，以區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r、農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)出水平和區(qū)域物流發(fā)展水平作為一級(jí)指標(biāo)，選取地區(qū)生產(chǎn)總值、居民人均可支配收入、居民人均生活消費(fèi)支出、社會(huì)消費(fèi)品零售總額、農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值、農(nóng)產(chǎn)品總產(chǎn)量、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)總值、農(nóng)產(chǎn)品物流相關(guān)產(chǎn)業(yè)(交通、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè))從業(yè)人數(shù)、物流相關(guān)產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)總值、郵電業(yè)務(wù)總量、移動(dòng)通訊用戶數(shù)等11個(gè)二級(jí)指標(biāo)，構(gòu)建江蘇省區(qū)域農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展評(píng)價(jià)指標(biāo)體系見表1，其二級(jí)指標(biāo)2020年數(shù)據(jù)見表2。各項(xiàng)指標(biāo)數(shù)據(jù)來(lái)源于2021年度的《江蘇省統(tǒng)計(jì)年鑒》。

表1 江蘇省區(qū)域農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

2.2 江蘇省各城市的農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展水平評(píng)價(jià)

為消除指標(biāo)原始數(shù)據(jù)的不一致性，對(duì)表2數(shù)據(jù)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理，結(jié)果見表3。

對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化后的指標(biāo)數(shù)據(jù)進(jìn)行效度檢驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)KMO=0.612，大于0.5；Sig.=0.000，小于0.05，表明適合進(jìn)行主成分分析，進(jìn)而可得各成分特征值的方差貢獻(xiàn)率與累積貢獻(xiàn)率，見表4。

其中：第1個(gè)主成分特征值方差貢獻(xiàn)率為7.050，解釋原有11個(gè)變量總方差的64.089%；第2個(gè)主成分特征值方差貢獻(xiàn)率為3.171，解釋原有11個(gè)變量總方差的28.826%，累計(jì)貢獻(xiàn)率為92.916%?？梢?，選取這2個(gè)主成分進(jìn)行分析，可基本代表江蘇省13個(gè)城市的農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展水平，求得11個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)的主成分載荷值Ui，見表5。

表2 江蘇省區(qū)域農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展評(píng)價(jià)二級(jí)指標(biāo)2020年數(shù)據(jù)

表3 江蘇省區(qū)域農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)化后的數(shù)據(jù)

表4 解釋的總方差

表5 主成分載荷值

根據(jù)表5可得各主成分得分和總得分函數(shù)：

F1=0.167ZX1+0.091ZX2+0.089ZX3+0.185ZX4+0.068ZX5+0.003ZX6+0.075ZX7+0.066ZX8+0.187ZX9+0.174ZX10+0.191ZX11。

(1)

F2=0.013ZX1-0.109ZX2-0.111ZX3+0.062ZX4+0.252ZX5+0.201ZX6+0.254ZX7+0.232ZX8+0.070ZX9+0.037ZX10+0.075ZX11。

(2)

這2個(gè)主成分分別從經(jīng)濟(jì)物流水平、農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)出水平2個(gè)方面對(duì)各市農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展水平進(jìn)行評(píng)價(jià)，按照表4中的方差貢獻(xiàn)率作為2個(gè)主成分的權(quán)數(shù)，得各市農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展水平綜合評(píng)價(jià)，如公式(3)：

(3)

將表3的數(shù)據(jù)代入公式(1)～公式(3)，可得各主成分得分及綜合得分，按綜合得分進(jìn)行排序如表6所示。

3 江蘇省區(qū)域農(nóng)產(chǎn)品物流網(wǎng)絡(luò)軸心城市及輻射范圍

3.1 軸心-輻點(diǎn)城市的確定原則

根據(jù)表6各市綜合得分的排名，可以將綜合得分值大于1的徐州市、蘇州市作為一級(jí)節(jié)點(diǎn)城市；將綜合得分值介于0～1的南京市、鹽城市、南通市3個(gè)城市作為二級(jí)節(jié)點(diǎn)城市，則綜合得分大于0的城市共5個(gè)，由于蘇州市、南通市接壤，且經(jīng)緯度大致相同，若都定為軸心城市將不利于提高農(nóng)產(chǎn)品資源配置效率，故取排名較高的蘇州市為軸心城市，則共取4個(gè)軸心城市(蘇州市、徐州市、南京市、鹽城市)；南通市和其余8個(gè)三級(jí)節(jié)點(diǎn)城市共9個(gè)城市作為輻點(diǎn)城市，4座軸心城市分別分布在江蘇省的南北西東4個(gè)方位，可有效發(fā)揮區(qū)域帶動(dòng)作用，促進(jìn)區(qū)域農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展。

表6 各城市的農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展水平得分及排名

根據(jù)確定的軸心、輻點(diǎn)城市可以發(fā)現(xiàn)，江蘇省農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展水平的地域性與經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平并不完全一致。蘇南地區(qū)的無(wú)錫市、常州市經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r較好，但農(nóng)業(yè)發(fā)展水平不高，所以農(nóng)產(chǎn)品物流得分排名靠后；蘇北地區(qū)的徐州市、鹽城市為傳統(tǒng)的農(nóng)業(yè)大市，物流規(guī)模、農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)出水平均較高，故農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展水平得分排名位于全省前列。作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展最好的蘇州市，其農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展水平得分排名位于全省第2，一部分歸功于經(jīng)濟(jì)發(fā)展好，物流基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備完善、人口眾多、需求量大，另一部分也歸功于當(dāng)?shù)氐霓r(nóng)業(yè)現(xiàn)代化程度高、農(nóng)產(chǎn)品商品化程度高。

3.2 江蘇省各城市間農(nóng)產(chǎn)品物流引力強(qiáng)度分析

3.2.1 改進(jìn)的引力模型 軸心、輻點(diǎn)城市確定后，應(yīng)考慮物流活動(dòng)的空間聯(lián)系來(lái)確定軸心城市的輻射范圍，基于傳統(tǒng)的引力模型(公式4)進(jìn)行改進(jìn)。

(4)

式中：Iij指2個(gè)城市i、j間的引力；G為引力系數(shù)；Mi、Mj指2個(gè)城市i、j的“物流質(zhì)量”；dij指2個(gè)城市i、j間的理論最短運(yùn)輸距離；r為引力衰減系數(shù)，取值為2。

由于城市的發(fā)展水平不同，所產(chǎn)生的相互吸引力具有不對(duì)稱性，對(duì)引力模型進(jìn)行改進(jìn)：

3.2.1.1 對(duì)引力系數(shù)的改進(jìn) 由于城市間產(chǎn)生的絕對(duì)性引力和相對(duì)性引力存在差異，本研究借鑒文獻(xiàn)[4]的成果對(duì)G進(jìn)行改進(jìn)：

(5)

式中：Gi引力系數(shù)表示城市i、j間空間聯(lián)系的方向。

3.2.1.2 對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流質(zhì)量的改進(jìn) 城市間相互吸引、相互依存引力的產(chǎn)生，不單單是財(cái)政收入、人口等傳統(tǒng)指標(biāo)，而是能夠合理代表各城市綜合實(shí)力的多方面指標(biāo)，本研究將各城市農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展水平綜合得分作為“物流質(zhì)量”。

3.2.1.3 對(duì)城市距離d的改進(jìn) 盡管農(nóng)產(chǎn)品物流以公路運(yùn)輸為主，由于公里等級(jí)的差異以及不同運(yùn)輸方式的差異，單一的公路里程不足以代表距離對(duì)城市間引力的影響，本研究根據(jù)江蘇省公路里程示意圖獲取最短公路運(yùn)距，把公路運(yùn)距、運(yùn)費(fèi)以及運(yùn)輸時(shí)間作為農(nóng)產(chǎn)品物流“經(jīng)濟(jì)距離”的構(gòu)成要素，其計(jì)算公式為：

(6)

最終，本研究改進(jìn)的區(qū)域農(nóng)產(chǎn)品物流引力模型為：

(7)

式中：Iij代表城市i對(duì)城市j的絕對(duì)性引力；Iji代表城市j對(duì)城市i的相對(duì)性引力。

3.2.2 隸屬度模型 根據(jù)隸屬度模型，能夠確定輻點(diǎn)城市對(duì)軸心城市的隸屬程度，進(jìn)而確定隸屬關(guān)系。

(8)

式中：Pij為2個(gè)城市i、j間的農(nóng)產(chǎn)品物流隸屬度，表示城市i隸屬于城市j的概率。

3.2.3 模型的應(yīng)用 在將表6中各城市的綜合得分作為“物流質(zhì)量”時(shí)，由于數(shù)值較小且存在部分負(fù)值，影響“物流質(zhì)量”含義的表達(dá)，因此在不影響研究結(jié)論的前提下，將各城市的綜合得分增加3個(gè)單位，13個(gè)城市的“物流質(zhì)量”都為正值，如表7所示。

表7 江蘇省各城市農(nóng)產(chǎn)品“物流質(zhì)量”

將表7中各城市的“物流質(zhì)量”代入公式(5)，可得江蘇省各城市間的聯(lián)系方向(表8)。

將表8、表9數(shù)據(jù)代入公式(7)，得江蘇省各城市之間農(nóng)產(chǎn)品物流絕對(duì)性及相對(duì)性引力如表10所示。

將表(10)數(shù)據(jù)帶入公式(8)可得到軸心城市對(duì)輻點(diǎn)城市農(nóng)產(chǎn)品絕對(duì)性和相對(duì)性物流隸屬度如表11、表12所示。

4 江蘇省區(qū)域農(nóng)產(chǎn)品物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建

根據(jù)引力強(qiáng)度和隸屬度，在確定的4個(gè)軸心城市中，由于蘇州市所處毗鄰上海市的區(qū)位，與周圍其他城市的空間聯(lián)系緊密，且輻射3個(gè)城市，而徐州市、南京市、鹽城市均輻射2個(gè)城市，因此，蘇州市更適合作為一級(jí)軸心城市； 徐州市、南京市、鹽城市均作為二級(jí)軸心城市，由此確定江蘇省農(nóng)產(chǎn)品物流網(wǎng)絡(luò)4個(gè)物流圈和干線通道：蘇州市-南京市-徐州市-鹽城市，以及根據(jù)表13確定各軸心城市的支線通道，得江蘇省農(nóng)產(chǎn)品物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建示意圖(圖1)。

表8 江蘇省各城市間的聯(lián)系方向

表9 江蘇省各城市間農(nóng)產(chǎn)品物流“經(jīng)濟(jì)距離”

4.1 蘇州市農(nóng)產(chǎn)品物流圈

蘇州市位居江蘇省區(qū)域經(jīng)濟(jì)排行榜首位，目前擁有11 898家規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)，涉及35個(gè)工業(yè)大類，吸引了大量外來(lái)人員，為蘇州市農(nóng)產(chǎn)品物流市場(chǎng)提供了強(qiáng)大的需求。而作為京滬線上的重要節(jié)點(diǎn)，交通基礎(chǔ)設(shè)施完善，區(qū)位條件優(yōu)越，物流集成化程度高，蘇州市作為江蘇省區(qū)域農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的一級(jí)軸心城市，毗鄰全國(guó)第一大城市上海市，并與南京市、鹽城市、徐州市3個(gè)軸心城市構(gòu)成區(qū)域農(nóng)產(chǎn)品物流干線通道網(wǎng)絡(luò)，能夠?qū)K省各區(qū)域農(nóng)產(chǎn)品物流聯(lián)動(dòng)協(xié)同發(fā)展起到引領(lǐng)作用。且蘇州市、無(wú)錫市、常州市、南通市借助公路、鐵路、水路交通的優(yōu)勢(shì)，有助于增強(qiáng)蘇北地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品在蘇南地區(qū)的流通效率，極大地滿足了蘇南地區(qū)區(qū)域經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展對(duì)農(nóng)產(chǎn)品的需求。

4.2 南京市農(nóng)產(chǎn)品物流圈

南京市地區(qū)生產(chǎn)總值位居全省第2，社會(huì)物流總額占全省12.1%，位居全省第1。作為江蘇省的省會(huì)、長(zhǎng)三角唯一的特大型城市，長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶、南京都市圈等重大戰(zhàn)略的交匯地，南京市也是我國(guó)重要的綜合性交通樞紐。南京市農(nóng)產(chǎn)品物流圈地處蘇中地區(qū)，隨著寧鎮(zhèn)揚(yáng)一體化政策的不斷推進(jìn)，帶動(dòng)了該區(qū)域經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展，優(yōu)化了基礎(chǔ)設(shè)施及公共資源配置，有利于加大對(duì)蘇北、蘇南城市供求的承接力度，應(yīng)繼續(xù)完善交通基礎(chǔ)設(shè)施，借助區(qū)位優(yōu)勢(shì)，擴(kuò)大農(nóng)產(chǎn)品的物流規(guī)模，逐步增強(qiáng)南京市農(nóng)產(chǎn)品物流圈跨省向安徽省輻射，帶動(dòng)周邊長(zhǎng)三角城市區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展。

表10 江蘇省各市間農(nóng)產(chǎn)品物流絕對(duì)性及相對(duì)性引力強(qiáng)度

表11 江蘇省區(qū)域軸心城市農(nóng)產(chǎn)品物流絕對(duì)性引力強(qiáng)度Iij及物流隸屬度Pij

表12 江蘇省區(qū)域軸心城市農(nóng)產(chǎn)品物流相對(duì)性引力強(qiáng)度Iji及物流隸屬度Pji

表13 軸心城市及輻射范圍

4.3 鹽城市農(nóng)產(chǎn)品物流圈

鹽城市農(nóng)作物總播種面積占全省的18.58%，農(nóng)產(chǎn)品總產(chǎn)量占全省的19.33%，其中糧食種植面積比上年增加70萬(wàn)hm2，糧食產(chǎn)量和農(nóng)作物總播種面積均列全省第一。目前，鹽城市擁有3 139家規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)，包括1 761家農(nóng)副食品企業(yè)，擁有的省級(jí)和國(guó)字號(hào)的農(nóng)產(chǎn)品龍頭企業(yè)數(shù)量居全省前列。作為江蘇省農(nóng)業(yè)大市、海岸中心城市之一，鹽城市與泰州市、淮安市形成江蘇省東部農(nóng)產(chǎn)品物流樞紐圈，農(nóng)產(chǎn)品物產(chǎn)豐富，加之鹽城港作為蘇北地區(qū)實(shí)施沿海開發(fā)戰(zhàn)略的重要依托，應(yīng)充分利用圈內(nèi)各城市的地理優(yōu)勢(shì)和農(nóng)業(yè)優(yōu)勢(shì)，建設(shè)陸、水、空等多式聯(lián)運(yùn)協(xié)調(diào)發(fā)展的現(xiàn)代交通網(wǎng)絡(luò)，并利用陸路、水運(yùn)以及沿海優(yōu)勢(shì)，打造沿海區(qū)域性綜合交通樞紐，加強(qiáng)大宗農(nóng)產(chǎn)品的輸入輸出。

4.4 徐州市農(nóng)產(chǎn)品物流圈

2020年徐州市農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)總量位居全省第二，農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值居江蘇省首位，農(nóng)產(chǎn)品物流相關(guān)產(chǎn)業(yè)從業(yè)人數(shù)居省內(nèi)第一。作為國(guó)家重要的商品糧基地、蘇北地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)基地和供應(yīng)腹地、淮海經(jīng)濟(jì)區(qū)中心城市，徐州市與宿遷市、連云港市形成農(nóng)產(chǎn)品物流圈，應(yīng)充分利用該物流圈中各城市的地理優(yōu)勢(shì)及發(fā)展條件，以淮海國(guó)際陸港為核心，推進(jìn)周邊港口、貨運(yùn)、聯(lián)運(yùn)中心聯(lián)合發(fā)展，與連云港市形成新貨運(yùn)模式發(fā)展，打造成擁有多式聯(lián)運(yùn)體系的淮海國(guó)際中轉(zhuǎn)樞紐港，利用港口優(yōu)勢(shì)向其他城市輸送區(qū)域特色農(nóng)產(chǎn)品。

5 結(jié)論與建議

區(qū)域農(nóng)產(chǎn)品物流網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建，對(duì)農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展、滿足城鄉(xiāng)人民生活需求、促進(jìn)鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略的實(shí)施具有重要意義。本研究基于軸輻理論，采用主成分分析法，得出江蘇省各城市農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展水平綜合得分和排名，確定軸心、輻點(diǎn)城市；運(yùn)用改進(jìn)引力模型計(jì)算的各城市之間的農(nóng)產(chǎn)品物流引力，根據(jù)隸屬度模型確定各軸心城市的輻射范圍，構(gòu)建了4個(gè)物流圈以及干線通道和支線通道，分析了各物流圈的產(chǎn)出、需求、作用和發(fā)展方向?；跇?gòu)建的江蘇省農(nóng)產(chǎn)品區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)，提出相關(guān)建議：

5.1 從區(qū)域經(jīng)濟(jì)及物流發(fā)展水平來(lái)看

區(qū)域經(jīng)濟(jì)及物流發(fā)展水平：蘇南>蘇中>蘇北。因此，蘇北城市要發(fā)揮港口優(yōu)勢(shì)，加快發(fā)展冷鏈運(yùn)輸，增加RFID等技術(shù)的投入，提高農(nóng)產(chǎn)品源產(chǎn)地的物流信息化和標(biāo)準(zhǔn)化，大力發(fā)展農(nóng)村電商產(chǎn)業(yè)，進(jìn)一步提高蘇北區(qū)域經(jīng)濟(jì)、物流業(yè)發(fā)展水平，增加農(nóng)民收入；蘇南城市要充分利用現(xiàn)有的資源優(yōu)勢(shì)、領(lǐng)先的物流建設(shè)實(shí)力，全面支持省域內(nèi)、特別是蘇北實(shí)施科技振興鄉(xiāng)村的戰(zhàn)略，加大高新物流技術(shù)研發(fā)、高水平建設(shè)農(nóng)村農(nóng)業(yè)領(lǐng)域重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室等舉措來(lái)推動(dòng)農(nóng)產(chǎn)品物流現(xiàn)代化進(jìn)程；蘇中地區(qū)位于江蘇省中部地帶，銜接蘇南、蘇北，應(yīng)充分利用區(qū)位優(yōu)勢(shì)，結(jié)合自身特點(diǎn)引進(jìn)蘇南的高新技術(shù)，加快現(xiàn)代物流設(shè)施建設(shè)，促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品在省內(nèi)及周邊城市的流通能力。

5.2 從農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)出水平來(lái)看

農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)出水平：蘇南<蘇中<蘇北。蘇南區(qū)域寸土寸金且占地面積較小、農(nóng)業(yè)種植面積小，滿足不了地方對(duì)農(nóng)產(chǎn)品的強(qiáng)大需求，但湖泊較多，因此蘇南各城市應(yīng)大力發(fā)展藍(lán)色農(nóng)業(yè)及信息農(nóng)業(yè)，豐富農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)的品種和數(shù)量；蘇中城市應(yīng)進(jìn)一步對(duì)蘇南、蘇北城市間資源分化不均等問題進(jìn)行協(xié)調(diào)，通過對(duì)周邊地區(qū)的輻射推動(dòng)設(shè)施農(nóng)業(yè)、高標(biāo)準(zhǔn)農(nóng)田等綠色農(nóng)業(yè)的建設(shè)，大力發(fā)展特色農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)，補(bǔ)足對(duì)農(nóng)產(chǎn)品多元化的需求；蘇北城市要發(fā)揮農(nóng)業(yè)人口多、種植面積大等特點(diǎn)，注重農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)振興和人才振興，優(yōu)化區(qū)域農(nóng)業(yè)布局，強(qiáng)化土地流轉(zhuǎn)能力，調(diào)整農(nóng)產(chǎn)品品種結(jié)構(gòu)，重點(diǎn)培育種植大戶，實(shí)行合作社或企業(yè)化管理，利用好國(guó)家農(nóng)業(yè)政策，吸引外來(lái)企業(yè)投資，如考慮引進(jìn)農(nóng)旅投資公司帶動(dòng)鄉(xiāng)村發(fā)展，促進(jìn)村企合作，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代糧食生產(chǎn)產(chǎn)業(yè)化、規(guī)模化，進(jìn)而凝聚本土人才、吸引外來(lái)人才的加入，促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化轉(zhuǎn)型升級(jí)，進(jìn)一步提高農(nóng)民收益，促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品外向型發(fā)展。