中老鐵路上的勘察設(shè)計(jì)英雄

他，是2020年中華全國(guó)鐵路總工會(huì)火車頭獎(jiǎng)?wù)芦@得者；他，在平凡的崗位上，做著非凡的工作，帶領(lǐng)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)筑夢(mèng)中老鐵路；他，就是中鐵二院磨萬(wàn)鐵路設(shè)計(jì)總體——陳建國(guó)。

主動(dòng)擔(dān)當(dāng)? ?全情投入

2010年中老鐵路立項(xiàng)時(shí)，陳建國(guó)就以過(guò)硬的技術(shù)功底和踏實(shí)的工作作風(fēng)，主動(dòng)請(qǐng)纓擔(dān)當(dāng)重任，通過(guò)做多套方案，多方匯報(bào)、解釋，終于在2015年底順利促成了中老鐵路項(xiàng)目的落地。此后，他帶領(lǐng)技術(shù)團(tuán)隊(duì)攻堅(jiān)克難、銳意創(chuàng)新，力主采用中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)、中國(guó)技術(shù)、使用中國(guó)設(shè)備。歷時(shí)十一載，他和團(tuán)隊(duì)終于圓滿完成中老鐵路建設(shè)任務(wù)，向世界展示了中國(guó)鐵路人的堅(jiān)守和風(fēng)采。

從2010年4月中老雙方簽訂關(guān)于鐵路合作的備忘錄到2015年12月老撾國(guó)會(huì)批準(zhǔn)建設(shè)中老鐵路，中老鐵路研究論證經(jīng)過(guò)了五年半的時(shí)間。其間，陳建國(guó)同專業(yè)技術(shù)人員就中老兩國(guó)相關(guān)政府部門關(guān)注的客貨運(yùn)量、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、投資估算、實(shí)施模式、存在風(fēng)險(xiǎn)等方面進(jìn)行了充分的研究和闡述，并多次代表設(shè)計(jì)單位向政府機(jī)構(gòu)、相關(guān)企業(yè)、金融機(jī)構(gòu)進(jìn)行匯報(bào)、交流，所表現(xiàn)出的專業(yè)素養(yǎng)和綜合能力得到了各相關(guān)單位的一致認(rèn)可。

在前期論證過(guò)程中，中老雙方都對(duì)項(xiàng)目的投資和經(jīng)濟(jì)效益高度關(guān)注。由于老撾國(guó)內(nèi)沒有與鐵路相關(guān)的定額及估算編制辦法，且無(wú)類似項(xiàng)目參考，估算編制遇到了麻煩。此時(shí)，陳建國(guó)帶領(lǐng)技術(shù)團(tuán)隊(duì)，創(chuàng)新性地采用中國(guó)鐵路編制辦法編制國(guó)內(nèi)版估算，在此基礎(chǔ)上，根據(jù)老撾實(shí)際情況修改相關(guān)估算項(xiàng)目、定額，得出國(guó)外版投資作為本項(xiàng)目投資，既保證了投資估算的完整性，也符合老撾實(shí)際情況。一般來(lái)說(shuō)，鐵路項(xiàng)目國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)中的波及效應(yīng)僅作定性分析，但在磨萬(wàn)鐵路中，陳建國(guó)團(tuán)隊(duì)首次建立了波及效應(yīng)量化計(jì)算模型，實(shí)現(xiàn)了波及效應(yīng)的定量計(jì)算，為中老鐵路項(xiàng)目國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)提供了更有力的支撐。

中老鐵路項(xiàng)目也給他帶來(lái)了意外收獲。由于前期研究歷時(shí)長(zhǎng)，陳建國(guó)在磨萬(wàn)鐵路積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，在總結(jié)磨萬(wàn)鐵路前期工作經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，他結(jié)合其他海外項(xiàng)目，主持編制了中鐵二院《發(fā)展中國(guó)家普速鐵路項(xiàng)目前期研究作業(yè)指導(dǎo)書》，對(duì)海外項(xiàng)目前期工作流程，資料收集，各專業(yè)前期研究工作的指導(dǎo)思想、內(nèi)容、方法、流程等進(jìn)行了歸納總結(jié)，為其他海外項(xiàng)目前期研究提供了指導(dǎo)。

匠心勘設(shè)? ?克服難題

2010年10月8日，在中老鐵路現(xiàn)場(chǎng)任務(wù)重、人手緊缺的艱難時(shí)刻，陳建國(guó)毅然決然踏上飛往老撾的航班。到達(dá)老撾后，他很快就投入到緊張的勘察工作中。同時(shí)，陳建國(guó)被任命為項(xiàng)目常務(wù)副總體設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人，負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)方案的研究、匯報(bào)和確定，并組織勘察工作。

現(xiàn)場(chǎng)勘察的任務(wù)非常繁重——組織開展方案研究、會(huì)審、現(xiàn)場(chǎng)踏勘；組織協(xié)調(diào)地勘、測(cè)量、專業(yè)設(shè)計(jì)人員的工作；保證各項(xiàng)工作之間有機(jī)銜接、高效率運(yùn)轉(zhuǎn)。尤其在工期緊張的情況下，更是容不得半點(diǎn)差錯(cuò)。現(xiàn)場(chǎng)勘察期間，陳建國(guó)的神經(jīng)繃得緊緊的，每天都要打起十二分精神。

為了確保方案的可實(shí)施性、安全性和經(jīng)濟(jì)性，陳建國(guó)需對(duì)每個(gè)路基、橋梁、隧道洞口、車站進(jìn)行實(shí)地踏勘，相當(dāng)于用腳丈量每一寸鐵路，了解現(xiàn)場(chǎng)地形、地質(zhì)、地物、交通條件等情況。

老撾氣候炎熱，叢林密布，項(xiàng)目地交通不便，實(shí)地踏勘困難重重，且安全風(fēng)險(xiǎn)大。

很多工點(diǎn)沒有現(xiàn)成道路，只能穿過(guò)灌木林或者叢林，隨時(shí)需要提防毒蛇、螞蟥等。陳建國(guó)說(shuō)：“毒蛇還算好，但螞蟥是防不住的，哪怕是穿著厚實(shí)的牛仔褲，照樣可以叮到肉里。”穿出密林或者灌木林后，身上有輕微疼痛，那多半是已被螞蟥叮上了。如果蹚過(guò)小溪就到達(dá)工點(diǎn)，對(duì)大家來(lái)說(shuō)，就算大大的意外之喜了，盡管“摸著石頭過(guò)河”也不容易，那也比穿越密林強(qiáng)。

作為現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人，陳建國(guó)總是身先士卒，沖在最前面。戴上一頂草帽，穿上一身長(zhǎng)袖衣褲，扎上一副綁腿，再背上圖紙、水和干糧，早上天亮就出發(fā)，天黑才回到駐地，這已是陳建國(guó)在現(xiàn)場(chǎng)工作的日常。

陳建國(guó)說(shuō)，現(xiàn)場(chǎng)踏勘前，要先在紙上定出方案和工點(diǎn)，作為踏勘的目標(biāo)；踏勘后，再根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)踏勘的情況調(diào)整方案；為使方案做到最好，有時(shí)需要多次反復(fù)踏勘、調(diào)整后才能將方案最終確定下來(lái)。

由于工期緊張，陳建國(guó)帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)白天踏勘工地，晚上進(jìn)行方案研究、調(diào)整、專業(yè)會(huì)審等工作，同時(shí)將確定方案的測(cè)量、地勘任務(wù)交代給測(cè)量和地勘組。在此過(guò)程中，陳建國(guó)不僅要審查方案、組織方案會(huì)審，有時(shí)由于人手緊張，還得自己畫方案。由于工期緊、任務(wù)重，陳建國(guó)加班到凌晨成了常態(tài)，勘察期間每天睡眠很少能超過(guò)6小時(shí)。

就算勘察成果出來(lái)也不輕松，有時(shí)工作量比現(xiàn)場(chǎng)還大，所需要組織協(xié)調(diào)的問(wèn)題更多。陳建國(guó)需帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)進(jìn)一步優(yōu)化方案，細(xì)化各項(xiàng)工程措施，繪制相關(guān)圖紙，編制相關(guān)文件……最終，為項(xiàng)目開工創(chuàng)造了有利條件。

勘察設(shè)計(jì)是鐵路工程建設(shè)的源頭和靈魂，所推薦的方案是確定工程建設(shè)成敗的關(guān)鍵。因此，高標(biāo)準(zhǔn)、精益求精是陳建國(guó)對(duì)自己的要求，也是整個(gè)勘察設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)刻在骨子里的準(zhǔn)則。針對(duì)磨萬(wàn)鐵路沿線地形地質(zhì)條件復(fù)雜、環(huán)保要求高的特點(diǎn)，勘察設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)在廣泛收集資料的基礎(chǔ)上，綜合運(yùn)用環(huán)保選線、減災(zāi)選線、工程選線、施工組織選線等選線理念，采用智能選線技術(shù)優(yōu)選線路方案。

設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)對(duì)自然保護(hù)區(qū)、瑯勃拉邦世界自然與文化遺產(chǎn)保護(hù)區(qū)、萬(wàn)榮旅游區(qū)域等均進(jìn)行了繞避，全線無(wú)一處經(jīng)過(guò)環(huán)境敏感區(qū)域；為盡量減少對(duì)老百姓生產(chǎn)生活的影響，團(tuán)隊(duì)在選線過(guò)程中對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的建筑物、道路、古墓等開展詳細(xì)調(diào)查，盡可能減少遷改工程量；為實(shí)現(xiàn)快速通關(guān)，針對(duì)境外路段并與中國(guó)鐵路網(wǎng)直接相連的特點(diǎn)，組織開展了通關(guān)模式、口岸站布置、換裝站布置、跨國(guó)信息互聯(lián)互通等課題的深入研究。

在團(tuán)隊(duì)的共同努力下，推薦采用的方案取得了各方認(rèn)可，獲得了國(guó)家級(jí)咨詢成果一等獎(jiǎng)，也經(jīng)受住了施工的檢驗(yàn)，確保了各項(xiàng)工程施工順利推進(jìn)，未出現(xiàn)因?yàn)樵O(shè)計(jì)方案原因造成的影響工期、安全、質(zhì)量的事故。

凝心聚力? ?傾心服務(wù)

“我們從事的是設(shè)計(jì)服務(wù)行業(yè)，要為項(xiàng)目服好務(wù)、為建設(shè)單位服好務(wù)、為施工單位服好務(wù)。”這是陳建國(guó)經(jīng)常掛在嘴邊的一句話，他是這樣要求項(xiàng)目部員工的，自身也是以高度的責(zé)任心和使命感這樣做的。

電氣化鐵路是非常復(fù)雜的系統(tǒng)，涉及二十幾個(gè)專業(yè)且專業(yè)之間聯(lián)系緊密，一個(gè)專業(yè)中細(xì)微的改動(dòng)就可能牽一發(fā)而動(dòng)全身，造成其他專業(yè)相應(yīng)調(diào)整。作為項(xiàng)目負(fù)責(zé)人，陳建國(guó)必須從全局性、系統(tǒng)性的角度來(lái)考慮問(wèn)題，確保專業(yè)之間有機(jī)銜接，協(xié)調(diào)到位，不能出現(xiàn)接口上的問(wèn)題。為達(dá)成該目標(biāo)，陳建國(guó)一方面堅(jiān)持不斷學(xué)習(xí)各專業(yè)知識(shí)，進(jìn)一步提升自己的綜合技術(shù)能力，能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)和處理各專業(yè)接口問(wèn)題；另一方面通過(guò)組織相關(guān)專業(yè)召開專題會(huì)、協(xié)調(diào)會(huì)等探討相關(guān)技術(shù)方案，充分發(fā)揮各專業(yè)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

此外，他還通過(guò)主動(dòng)組織技術(shù)人員設(shè)計(jì)巡查、設(shè)計(jì)回訪、與施工單位召開對(duì)接會(huì)等多種形式及時(shí)發(fā)現(xiàn)和處理現(xiàn)場(chǎng)問(wèn)題；在收到建設(shè)單位、施工單位反饋的問(wèn)題時(shí)，能夠第一時(shí)間組織相關(guān)專業(yè)人員了解情況、參與現(xiàn)場(chǎng)會(huì)勘、提出處理方案；手機(jī)24小時(shí)開機(jī)，方便參建各方隨時(shí)聯(lián)系，從而確保第一時(shí)間收到現(xiàn)場(chǎng)信息，及時(shí)處理現(xiàn)場(chǎng)問(wèn)題；在處理技術(shù)問(wèn)題時(shí)，他積極征求參建各方的意見，非常注重?fù)Q位思考，注重設(shè)計(jì)方案的可實(shí)施性和可操作性。

在擔(dān)任中老鐵路項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人期間，陳建國(guó)提出了“開放思維、務(wù)實(shí)工作、人性管理”的管理思路，并在管理中逐漸探索改革、發(fā)展之路。

項(xiàng)目部技術(shù)人員20人，承擔(dān)了422km的配合施工任務(wù)。尤其在防疫期間，人員出入境難度極大，人力資源尤為緊張。為了克服任務(wù)繁重與人力資源短缺的嚴(yán)重矛盾，他打破常規(guī)，針對(duì)項(xiàng)目特點(diǎn)采取對(duì)應(yīng)的精細(xì)化管理組織模式，即在宏觀管理上實(shí)行“每個(gè)時(shí)期都有側(cè)重點(diǎn)項(xiàng)目”，在微觀管理上實(shí)行“每個(gè)人每個(gè)階段都有側(cè)重點(diǎn)工作”，通過(guò)精細(xì)化管理來(lái)達(dá)到人員的動(dòng)態(tài)化和精細(xì)化調(diào)配目的，實(shí)現(xiàn)人力資源與組織管理的最優(yōu)化調(diào)配，確保了配合施工工作的順利開展，取得了良好效果。

陳建國(guó)一步步從項(xiàng)目的參與者成長(zhǎng)為項(xiàng)目的組織者、領(lǐng)導(dǎo)者，技術(shù)、管理能力都得到了質(zhì)的提升。他說(shuō)：“作為一名鐵路人，深愛著這個(gè)行業(yè)，立志用辛勤和智慧實(shí)現(xiàn)夢(mèng)想，為祖國(guó)的鐵路事業(yè)在海外發(fā)展貢獻(xiàn)力量。”

Survey and design are the foundation of railway construction， and the recommended plans are key to the success of the projects.

Seeking greater perfection is not only what Chen Jianguo asked himself to do but also the guideline of the survey and design team. Areas along the Boten-Vientiane Railway feature complex topographic and geological conditions， with high demand for environmental protection. In response to that， the team extensively collected data， followed railway line selection principles， which aim for environmental protection， disaster avoidance， engineering， and construction organization， and capitalized on smart railway line selection technology， in a bid to determine the best line.