關(guān)于公路路基加寬施工技術(shù)的綜合分析關(guān)鍵探索

王路順 楊文遠

（中交基礎(chǔ)設(shè)施養(yǎng)護集團工程有限公司，北京 100000）

公路路基工程質(zhì)量的高低，會對公路的穩(wěn)定性與安全性有直接影響，因此在公路建設(shè)的過程中，路基工程的質(zhì)量是需要施工方格外注意的一項重點問題[1-2]。路基工程中，加寬施工技術(shù)的應(yīng)用，能夠?qū)⒃械缆愤m當(dāng)擴寬，而在實際的施工中，由于加寬技術(shù)應(yīng)用的不合理而導(dǎo)致的路面沉降、應(yīng)力不均等問題頻頻出現(xiàn)，對公路工程產(chǎn)生了不利的影響，需要施工方在實際施工的過程中，能夠做到對路基加寬施工技術(shù)的有效應(yīng)用，以最大程度地保證公路工程建設(shè)質(zhì)量。[3]

1 公路路基加寬常見病害及處理方式

公路路基加寬施工后，由于施工過程中對于施工工藝的把控可能會存在不足，因此便較為容易出現(xiàn)病害問題，從而影響公路的正常運行與使用。就目前情況而言，常見的病害及相應(yīng)的處理方式主要有如下兩點：

1.1 新建加寬路基失穩(wěn)

路基失穩(wěn)是公路路基加寬后較常出現(xiàn)的一種病害，主要表現(xiàn)為較為明顯的路基變形，路基在自身重力與外力的作用下，逐漸失去原有的平衡，從而出現(xiàn)滑坡或坍塌等現(xiàn)象，不僅會影響公路的正常使用，嚴重時，也有導(dǎo)致通行車輛出現(xiàn)安全事故的可能性。導(dǎo)致路基失穩(wěn)出現(xiàn)的主要原因有：一方面，在施工之前可能會存在設(shè)計方面的缺陷問題，前期地質(zhì)勘察不能夠很好地反映實際情況，導(dǎo)致設(shè)計工作沒有結(jié)合具體地形設(shè)計，機械地套用已有標準設(shè)計模板或遵循經(jīng)驗至上原則；另一方面，在施工的過程中，挖臺階的處理不當(dāng)或存在新老路基連接不合理的情況。這一類路基病害通常出現(xiàn)在軟土路基施工中，為避免這一問題的出現(xiàn)，一是要做好設(shè)計；二是要注重施工的規(guī)范性，提高新建路基的抗剪切能力。[4]

1.2 縱向裂縫

在對公路路基加寬的施工中，縱向裂縫同樣是較常出現(xiàn)的問題之一，較多發(fā)生在新老路基的交接處，表現(xiàn)為新老路基交接處出現(xiàn)縱向裂縫。導(dǎo)致這種病害出現(xiàn)的主要原因在于，老路基在經(jīng)過長久的使用后，車輛荷載所帶來的沉降已經(jīng)逐漸趨于穩(wěn)定，而新建路基與舊路基之間的沉降量不一致，從而導(dǎo)致縱向裂縫的出現(xiàn)。針對這一問題，需要在施工過程中鋪設(shè)土工格柵，從而降低新舊路基之間沉降量的差異。[5]

2 公路路基加寬施工的綜合分析

公路路基加寬施工中，需要施工方注意的內(nèi)容主要有以下幾個方面：

2.1 前期施工準備工作

在公路路基加寬施工前，做好施工準備工作至關(guān)重要，具體而言，包含以下幾個方面的工作：

2.1.1 人員準備

施工人員會對施工質(zhì)量有直接性的影響，在施工團隊人員的準備上，需要挑選具有一定施工經(jīng)驗、較強責(zé)任心、較高施工水平與較好身體素質(zhì)的人員組成施工團隊。團隊需要設(shè)置總負責(zé)人、技術(shù)負責(zé)人、安全管理專員、測量專員、檢測專員、工程隊長、特種作業(yè)人員、普通作業(yè)人員等。

2.1.2 勘察工作準備

路基加寬施工中，勘察工作十分重要，將直接決定后續(xù)施工技術(shù)與施工工藝的選擇。勘察時，一方面需要對施工區(qū)域的土壤條件、水文條件、氣象條件等進行考察；另一方面，要對舊路基進行檢查與分析，判斷舊路基是否存在病害及病害的嚴重性，如有檢測到病害存在，則在實際施工前，還需要對舊路基病害進行相應(yīng)處理。[6]

2.1.3 材料準備

材料準備至關(guān)重要，需要施工方對路基加寬施工的設(shè)計方案、施工現(xiàn)場地質(zhì)條件情況、環(huán)境保護要求等多個方面綜合考慮。首先，取土場的選擇上，應(yīng)選擇與路基土相同土質(zhì)的回填土，并對土質(zhì)成分進行檢測，含有雜質(zhì)的土壤不可作為路基填土材料使用。此外，取土后，還要預(yù)防可能出現(xiàn)的土質(zhì)變化，實際填土前，需要進行相應(yīng)的土質(zhì)檢測試驗。其次，其他施工材料的選擇上，需要結(jié)合施工方案，從選擇優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商這一工作出發(fā)，最大程度地保證施工材料的質(zhì)量符合施工需求。此外，材料進入施工現(xiàn)場前，還需要試驗員做好相應(yīng)的檢驗工作，保證材料質(zhì)量合格。[7]

2.1.4 機械設(shè)備準備

路基加寬施工中，勢必會應(yīng)用到較多的機械設(shè)備，而在機械設(shè)備的準備上，需要充分考慮到經(jīng)濟效益與技術(shù)效益的雙重因素，選擇性價比最優(yōu)的施工機械，包括壓路機、挖掘機、水準儀等。

2.1.5 內(nèi)業(yè)技術(shù)準備

施工設(shè)計方案出具完畢、施工團隊組建完畢后，便可以開始內(nèi)業(yè)技術(shù)準備工作。首先，需要組織技術(shù)交底會議，對施工人員進行施工技術(shù)的針對性培訓(xùn)，務(wù)必保證每一名施工人員都能夠按照標準化的規(guī)定規(guī)范操作；其次，對施工人員進行質(zhì)量控制要點的培訓(xùn)，注重質(zhì)量控制細節(jié)的培訓(xùn)；再次，需要對施工人員做好安全教育，使其能夠具有安全意識與責(zé)任意識；最后，上述培訓(xùn)工作完成后，還需要組織對施工人員的考核工作，依據(jù)考核結(jié)果科學(xué)、合理地分配崗位。

2.1.6 外業(yè)準備

在外業(yè)準備上，主要在于以下幾個方面：

1.做好測量放線工作。測量放線時公路路基工程施工中的重點，只有保證測量放線工作的質(zhì)量，才能夠保證路基加寬工程的質(zhì)量[8]。首先，測量員需要依據(jù)施工需求，對導(dǎo)線、中線、水準點進行復(fù)測并增設(shè)水準點；其次，測量員需要確定控制樁與路基用地界；最后，測量工作結(jié)束后，依據(jù)施工設(shè)計圖紙進行放樣工作，并結(jié)合實際情況做好標注與石灰線的標記。

2.做好基底處理。針對部分建成年限較久、道路周邊含有排水溝的老舊公路，由于其在經(jīng)過較長時間的使用后，排水溝會變得較為軟弱，因此需要對其進行基底壓實處理，將壓實密度控制在1%，從而避免新舊路基沉降不一致而出現(xiàn)裂縫問題。

3.做好場地清理。施工開始之前，為了保證施工工作的有序進行，還需要做好有關(guān)于施工區(qū)域的場地清理工作。首先，需要將原有公路路段的防護欄、隔離欄、隔離網(wǎng)、路燈以及其他路面物體清除；其次，處理路基范圍內(nèi)的水井與溝渠；再次，將路基范圍內(nèi)的植物根莖、表層土、腐殖土以及其他雜質(zhì)一一清除；最后，場地清理完畢后，將坑穴填平并壓實，清理出的種植土堆放在同一區(qū)域處理，表土回填后需要填平并壓實。

2.2 公路路基加寬施工技術(shù)要點

2.2.1 臺階

路基加寬施工中，如何連接新舊路基，是施工中的重點，也是難點之一，一旦連接處理方法不合理，就會有可能導(dǎo)致裂縫或路基失穩(wěn)等病害的發(fā)生[9]。為解決這一問題，開挖臺階是有效的新舊路基連接的有效方式，臺階質(zhì)量會在很大程度上影響到路基加寬施工的整體質(zhì)量，因此在開挖臺階施工的過程中，施工方一定要通過最為有效的手段與方法，保證該工程的質(zhì)量。原有路基邊坡的坡率比值為1:1.5，實際施工時，首先需要將路基的邊坡位置挖成臺階樣式，開挖寬度應(yīng)盡可能＞2m，高度為75cm，同時，從下自上進行施工，每開挖一級，就要填筑一級，保證臺階穩(wěn)固性。此外，實際的開挖寬度，還需要依據(jù)公路路基擴寬工程的實際情況而定，但是最低也要控制在1m 以上，并保證能夠形成內(nèi)傾4%的橫坡。

2.2.2 取土、運輸、卸土及攤鋪

開挖臺階施工后，便可進行取土工作，從預(yù)先選擇好的填土場地進行取土的過程中，需要使用挖掘機作為輔助機械設(shè)備。挖掘機挖掘土料后，通過運輸車輛運送至施工現(xiàn)場，運輸?shù)倪^程中，需要做好防風(fēng)、防潮與防水的工作。填土運輸至施工現(xiàn)場后，會交由施工人員卸土，卸土的過程中，會由專業(yè)人員進行指揮，將每層土的厚度控制在20cm 左右，并保證填土均勻、整齊地卸在路基上。卸土后，現(xiàn)場施工人員會將土料平鋪，采用人工與機械相結(jié)合的方式，先由施工人員將土料自中心向四周攤鋪，后使用推土機平整填土，保證土料鋪設(shè)均勻，厚度一致。

2.2.3 路基碾壓

攤鋪工作結(jié)束后，便可以進行路基碾壓施工，該施工的主要目的在于，將土料壓實，保證路基質(zhì)量。實際施工中，通常采用分層碾壓的方法進行施工，每一層土料填鋪完畢并壓實處理后，方可進行下一層的施工。碾壓時，使用壓路機進入施工現(xiàn)場進行作業(yè)，需要保證壓路機規(guī)格為20t 以上，碾壓虛方厚度控制在30cm 以內(nèi)，采用靜壓方式，靜壓速度控制在每小時3 公里至4 公里之間，如果壓路速度過快，就會較為容易導(dǎo)致路基出現(xiàn)變形或剪切問題。靜壓結(jié)束后，壓路機駛離現(xiàn)場，平路機進入現(xiàn)場，將路基壓平至標準高度即可。此外，由于是針對舊路基進行的碾壓施工，施工時，在新老路基的連接處，還需要進行找平工作，保證新老路基在碾壓后能夠光滑、平整。最后，路基壓實后，還需要進行路基壓實度的檢測，可以采用核子密度儀法進行檢測，如果壓實度不符合標準，就需要重新進行壓實處理。

2.2.4 注重路基含水量測定

在路基壓實后，還需要進行含水量的測定，判斷路基當(dāng)前含水量是否會影響公路路基的壓實度，是否會對路基的穩(wěn)固性造成影響。含水量的測定屬于路基加寬施工中的一項必要工作，如果忽略該項工作，就有可能影響壓實效果，埋下質(zhì)量隱患。目前而言，較為常見的含水量測定方法有酒精試驗法、比重法、烘干法等等。酒精試驗法，主要是通過在樣本中加入酒精，利用酒精的易燃與其能夠在土壤中燃燒的特點進行點燃，使得土壤中的水分蒸發(fā)，烘干土樣，通過對比土樣質(zhì)量與烘干后的干土質(zhì)量，計算路基含水率。這種方法屬于一種較為實用的快速測定法，在現(xiàn)場施工中，有著較為廣泛的應(yīng)用。比重法主要運用公式對比重進行計算，通過將比重與標準比重進行對比，就能夠檢測出含水量是否符合標準規(guī)定。烘干法主要是將樣品放置在烘干箱中進行烘干處理，通過對烘干后樣土重量的計算，推斷路基的含水率，這種方法相對而言抗干擾性的能力較強，但是由于操作方法較為復(fù)雜且檢測周期長，因此在使用烘干法進行檢測時，需要把控好施工進度。

2.2.5 路面路基排水設(shè)計與處理

一般情況下，如果含水量較低，就需要技術(shù)人員進行分析，施工人員依據(jù)技術(shù)人員的分析結(jié)果對路基進行灑水，提高路基含水量。如果路基的含水量超標，則需要進行排水工作，從而避免含水量過高而影響路基的壓實度。在實際的施工中，為避免含水量過高，可以適當(dāng)采用以下幾種方式進行預(yù)防或處理：首先，是做好路基的排水設(shè)計工作，依據(jù)不同路段，采用不同的排水設(shè)計方式，例如，平原地區(qū)可以采用散排方式，城鎮(zhèn)地區(qū)則可以采用邊溝方式排水；其次，需要做好路面排水設(shè)計，常見方式主要有橫坡排水、超高路段排水、圓盤調(diào)頭車道排水、中分帶排水與路面結(jié)構(gòu)排水五種；再次，應(yīng)做好路基的防水設(shè)計，針對一般路段，可以采用種植植被或護坡道的方式；針對湖泊路段，由于可能會受到地下水滲透的影響，因此可以適當(dāng)修筑土墻以擋水；最后，需要做好路基的排水處理工作，依據(jù)公路路段、填料等的不同，選擇不同的排水處理方法，例如，如果回填土料的穩(wěn)定性較差，則可以通過設(shè)置透水層的方法進行排水，在滲透材料的選擇上，要選擇砂礫石作為基礎(chǔ)原料，土工纖維構(gòu)成反濾層，結(jié)合實際情況確定透水層的厚度。

3 結(jié)語

隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，公路路基加寬是現(xiàn)階段我國公路事業(yè)中的一項重要建設(shè)內(nèi)容，而為了避免在路基加寬施工后出現(xiàn)質(zhì)量病害問題，就需要在施工的過程中做好對于施工技術(shù)的控制，有效應(yīng)用相關(guān)施工技術(shù)，從而體現(xiàn)技術(shù)價值優(yōu)勢，以最大程度地保證公路路基工程的質(zhì)量。