互聯網+模式下跨境物流企業服務整合研究*

□ 邱立國

(湖南信息職業技術學院，湖南 長沙 410200)

“互聯網+”是李克強總理在政府工作報告中首先提出來的，為實施網絡強國的戰略，進行“互聯網+”的行動計劃，發展分享經濟，實施國家大數據的戰略。隨后，“互聯網+”與各個行業相聯系，成為關注的熱點?；ヂ摼W改變著傳統物流的客戶服務、運輸、配送等體系，利用互聯網思維整合跨境物流企業的服務，有利于解決跨境物流中存在的問題，促進跨境物流企業的長遠發展。

1 “互聯網+”模式下物流服務價值機理

1.1 “互聯網+”

“互聯網+”是一種新的經濟形態，主要是利用互聯網信息技術，促使互聯網與傳統產業相結合，從而達到經濟升級和轉型的目的，其途徑有很多，包括更新業務體系、優化生產要素、重構商業模式等。“互聯網+”計劃需要充分發揮互聯網的優勢，達到發展的目的?！盎ヂ摼W+”中的“+”表示添加或者聯合，是針對不同領域發展的新計劃，采用的是互聯網和各個領域深入融合的方式，通過互聯網的平等、互動和開放等特性，分析和整合大數據，改變傳統的產業結構或者生產方式，為我國的發展提供新的動力[1]?！盎ヂ摼W+”不是簡單的連接，而是通過連接互動產生創新和融合，核心是產業的數據化和在線化。通過“互聯網+”與物流企業的融合，有利于促進物流服務更加社會化，使物流服務和客戶的關系趨向平等互動和相互影響，為商業模式的創新、資源整合等提供更加便捷的手段。

1.2 “互聯網+”下的物流服務價值

隨著“互聯網+”理念的興起，“互聯網+”與物流企業的融合，物流服務價值共創的內涵不斷延伸，不僅包括物流企業邀請客戶參與的價值創造活動，而且包括客戶自發選擇與物流企業合作，創造服務價值。在“互聯網+”的背景下，物流服務的商業模式新元素越來越多，物流服務表現出個性化的特征，各個參與方的互動也越來越頻繁，物流服務的商業模式更新速度不斷加快，物流服務的模式也不斷優化和創新。在“互聯網+”模式下，物流服務價值共創的核心機理包括連接、互動、整合和重構[2]。傳統的物流服務中，企業與客戶是簡單的線性聯系，物流企業根據客戶的需求提供服務，并核算費用和評價績效，物流服務商之間、客戶與物流服務商之間以交易為紐帶，存在信息不對稱的問題，信息交互不廣泛，并且沒有進行全方位的連接。隨著“互聯網+”技術的出現，物流行業進行了深度融合，有效連接運輸服務企業和客戶，通過連接不斷網絡化和社群化，優化服務，并實現服務的增值?？蛻舨粌H和物流企業充分連接，而且客戶之間相互連接并廣泛交互。利用“互聯網+”物流平臺形成物流服務網絡，實現物流服務企業信息的數據化和在線化，使物流企業的操作性資源和非操作性資源能夠在平臺上共享。

在物流服務過程中，通過各相關主體的互動，使物流服務的各節點，在物流平臺的支持下共同創造和提升物流服務價值。在“互聯網+”物流云平臺上，有許多物流服務提供商根據客戶的需求和物流服務集成商的指導和控制，通過操作性資源集成、知識交流和信息共享，和客戶共同創造價值。在價值創造中，物流服務集成商提出價值主張，客戶根據價值主張和服務需求，參與設計物流服務解決方案[3]。在“互聯網+”環境下，物流服務價值的共創實現是整合，整合網絡、整合資源和整合關系，物流服務模式和關系需要重構，不管是物流中介商、分包商還是集成商和客戶，都需要建立新的合作關系?；ヂ摼W使傳統的價值創造方式發生了根本性的轉變，“互聯網+”模式下，物流服務價值創造的流程、組織和理念都發生了變化，在連接、互動、整合和重構的作用下，突破傳統的價值創造方式，以及鏈狀結構，通過服務模式的創新，構建了新的物流服務生態系統。

1.3 跨境物流企業服務整合的意義

通過整合跨境物流企業服務，構建完善的服務體系能夠降低跨境電商的物流成本，促進跨境電商的發展。在“互聯網+”模式下，建立一站式全方位的物流服務可以為對外商品交易提供更有力的支撐，提高消費者的購買體驗，使境外消費者能夠更加滿意。服務整合滿足了跨境電商的發展需求，有利于解決跨境物流企業面臨的多種問題，實現資源的優化配置，使電商企業統一采購物流服務，優化物流方案，降低交易中的物流總成本。跨境物流企業通過服務整合，能夠提高自身的優勢和市場競爭力[4]。通過完善服務體系，整合企業的多種業務，促進企業的協作、兼并、重組等，實現規模效益，可以整體上提高物流運行的效率，開發新客戶，保留老客戶，提高企業的競爭力。整合跨境物流企業的服務資源，能夠更好地與跨境電商相結合，實現聯動發展。影響跨境電商發展的一個重要因素是跨境物流服務，提高綜合服務水平，有利于增強跨境電商企業的綜合競爭力，促進企業的發展。同時，跨境電商企業的需求不斷提高，也促使跨境物流企業不斷創新發展，優化資源配置，提高整體的服務水平，對促進我國整體物流業的發展也有積極的意義。

2 我國跨境物流現狀

跨境物流和跨境貿易有密切的關系，我國跨境電子商務的發展極大地推動了跨境物流的發展。雖然我國跨境物流的年增長率很高，但與發展迅速的跨境電子商務相比還有所滯后，總體上來看，跨境物流還不能滿足跨境電子商務發展的需要，甚至影響了跨境電子商務的發展。我國跨境物流水平和發達國家相比，仍有較大差距，包括在物流的基礎設施方面，跨境物流的時效比較慢，而且成本比較高[5]。我國的物流企業，如順豐速遞、郵政等都開展了跨境物流快遞的服務項目，但是在信息采集、配送效率和覆蓋范圍上，仍然與發達國家有較大差距。

當前，跨境物流存在多種問題，第一是跨境物流體系不成熟。隨著時代的發展，消費者越來越重視購買體驗，對購買體驗的要求越來越高，市場競爭也越來越激烈，相關跨境企業對消費者購買體驗的重視程度不斷增加。影響消費者購買體驗的因素有很多，在跨境物流方面，包括貨物的安全保障、信息的反饋效率、貨物的跟蹤情況、服務質量、物流時間和成本等。由于跨境貿易的特殊性，跨境物流的環節更加復雜，而且出入境通關需要一定的時間，延長了跨境物流的周期。在跨境電商中，物流企業主要提供兩種物流服務：郵件和商業快遞。郵件主要是全球郵政網絡，雖然費用較低，但是時間比較長，尤其是如果出現特殊情況，可能要花費二十多天甚至一個月的時間[6]。商業快遞主要依靠全球速遞物流運輸網絡，時間短，速度比較快，但是費用比較高。人們在購物中，可能會出現退換貨的情況，我國國內的物流業相對比較成熟、方便，但是跨境物流業務仍然效率較低，流程不完善，影響消費者的購買體驗。

第二，商品限制比較多。在跨境電商環境中，過去以小型輕便的產品為主，比如服裝、配件、數碼產品等，利用傳統的郵政體系來配送，不會花費太多的物流成本。但是隨著電子商務的發展，跨境電子商務的不斷升級，交易的商品種類越來越多，而且體積大的商品不斷增多，比如家居產品。若這些產品采用傳統的配送方式，不僅成本高，而且花費時間比較長，也很難使用空運的方式[7]。當前的跨境物流發展還不成熟，適用范圍有限，主要是價格相對較低、體積較小的日用消費品，物流成本較高的大型商品不能使用傳統的郵政方式，適用這些商品的物流服務也比較缺乏，影響著商品的海外銷售。

第三，信息化程度不高。跨境物流發展的重要基礎是信息化，目前我國跨境物流企業的信息化程度不高，信息處理能力有限，需要進一步加強?？缇澄锪鞯男畔鬟f、信息的完整性、信息的整合都不完善，還需要積極與“互聯網+”相融合。我國跨境物流的輸送路徑主要分為境內和境外兩部分，國內的信息化水平不斷提高，但是境外受到各因素的影響，信息查詢、交換等方面有一定的難度，存在境內外的信息交換不暢通的問題，影響對商品實時高效的跟蹤。由于無法實時跟蹤，客戶就無法準確了解產品的運輸情況，跨境物流企業和客戶之間存在著信息不對稱的問題。

3 跨境電商對物流服務的需求

3.1 多層次需求

跨境電商在我國對外貿易中占有重要的地位，也是我國外貿轉型升級的重要戰略，與傳統的外貿方式相比，跨境電子商務具有多方面的優勢，周期短、門檻低，而且環節少、成本低，在世界范圍內有廣闊的發展前景[8]。近年來，我國跨境電商保持著高速的增長態勢，對跨境物流的服務水平、服務功能等提出了更高的要求，跨境電商表現出多層次需求的趨勢。需求層次是一種等級的劃分，可以用服務水平來衡量，劃分的依據是消費者的需求滿足程度、需求滿足成本以及需求的復雜性等，不同的消費者有不同的需求，電子商務領域中存在著多方位的需求，要求物流企業服務更加多元化、綜合化，滿足現有的和潛在的物流需求，提高物流企業的市場競爭力。

我國跨境電子商務交易的產品主要有專項產品、高價值的奢侈品、中低價的消費品、標準化必需品等。專項產品具有特殊的屬性，物流需求主要是定制型的國際供應鏈服務，產品的供需一般是以重大體育活動、重大節假日、重大專門項目等為主，根據供需特征，需要全鏈式的定制型物流服務。高價值奢侈品以B2C為主，貨物的價值比較高，物流要求高端型的國際航空快遞，速度快而且安全可靠，市場需求不穩定。中低價消費品的物流需求主要是經濟型的國際普遍郵遞，對交貨的時間要求、運費的承擔能力要求等相對較低，訂單的價值適中，企業或者個人賣家可以采用普通國際郵遞進行交易。標準化必需品的物流需要復合型國際貨運儲配，對交貨的時間以及運費承擔能力的要求比較低，貨物的批量比較大，市場需求穩定，可以通過空運或者海運的方式將貨物運送到海外倉，采用常規倉儲管理的方式，然后進行貨物配送。跨境電子商務表現出交易商品種類多樣化、業務模式多元化，對物流需求表現出多層次的特征，需要物流企業健全服務功能，完善服務體系，整合服務資源，提高物流服務質量和服務水平。

3.2 跨境物流企業服務現狀

3.2.1 服務效率低、成本高

當前，我國跨境物流市場比較粗放，跨境物流企業缺乏集成整合，沒有將多種運輸方式、庫存和倉儲，甚至全供應鏈物流資源進行整合，提高服務效率?？缇澄锪髌髽I的信息流和現金流沒有有效融合，物流技術和業務平臺仍比較薄弱，造成了物流便利性比較差、物流速度比較慢、物流價格比較高以及后期跟蹤比較難等一系列問題，原有的運作模式成本高、效率低，難以維持長遠的發展，需要注重物流服務的整合和創新。

3.2.2 服務體系不健全

跨境物流市場的集中度比較低，并且集約化和規?；讲桓?，服務體系尚不健全。我國跨境物流企業的規模普遍比較小，呈現出弱、小而且散亂的發展格局，國內雖然有幾個大型的本土物流企業，但是有的并沒有全面參與跨境電商物流業務，缺乏大型綜合性的物流企業。一些大型跨境物流企業的物流服務以國際貨運為主，沒有實現一體化、網絡化發展，無法滿足跨境電商多層次的需求，缺乏綜合服務體系。當前已經有一些跨境物流企業意識到了這一問題，開始彌補市場缺陷，優化服務功能，提供全方位的服務業務。

3.2.3 服務功能比較單一

大部分跨境物流企業只在某個環節、專線或者是某類服務中有明顯的優勢，服務功能比較單一，服務資源的分割狀況比較嚴重，缺乏綜合服務體系。不少物流企業只能提供小部分國家的倉儲、通關、直郵、快遞等服務，無法實現全球范圍服務資源的整合，物流企業的跨供應鏈運作能力有限，影響企業的發展。隨著市場對物流需求的多層次化，物流企業也需要適應市場要求，提供多層次化的服務，當前的服務資源條塊分割狀況嚴重，也影響了跨境電商的發展。

4 “互聯網+”模式下跨境物流企業服務整合的途徑

4.1 優化服務功能

跨境物流企業要改變單一的運作模式，避免服務功能的碎片化，提高物流企業的集約化水平和規?；?，使物流服務更加一體化、網絡化，提高跨境物流企業的服務水平。要整合跨境物流企業中條塊分割服務，包括國際航空快遞、國際包裹遞送、供應鏈倉儲配送等，依據對跨境物流服務的實際需求，實現企業服務功能的優化升級，積極構建新的服務功能體系，如定制型跨境供應鏈管理、高端型跨境航空快遞、經濟型跨境普通郵遞等，滿足跨境交易的需要。跨境物流企業要統一提供多功能的物流服務，設置一站式服務部門，不管是交易品種，還是業務模式，都能夠按照需求進行物流服務功能的選擇，包括綜合型的跨境電商，也能滿足各種物流服務的需求。

4.2 構建創新體系

在“互聯網+”模式下，跨境物流企業要構建物流經營模式創新體系，在物流配送、信息管理的基礎上，轉向互聯網經營模式，充分利用互聯網，提高物流企業的服務水平，向現代化經營模式發展。當前，物流行業發展迅速，對外貿易的新發展對跨境物流企業提出了更高的要求，跨境物流企業要充分利用互聯網技術，突破時空和地域的限制，提高物流的實效性，在互聯網模式下，積極創新物流企業的經營模式，提高物流發展水平。在物流企業中，供應鏈成為競爭的重要內容，并在未來較長的時間內都會保持重要的地位，跨境物流企業要完善供應鏈，加強合作，將管理和服務相結合，解決利益沖突，通過良好的合作關系，提高市場競爭力。

4.3 完善海外倉建設

我國不少中小企業通過跨境電商平臺開展業務，進行產品的銷售，利用國際快遞服務進行產品的運送，企業很少參與物流流程，無法保證服務質量。我國的大型物流企業建立海外倉，為中小企業提供了更加專業化的服務，有利于這些跨境電商的發展，提高市場份額和經濟效益。國內的物流企業建立海外倉，不僅可以通過倉位的出租獲得服務收益，而且可以開發退換貨和送貨服務，增加服務業務，獲得配送的服務收益，滿足中小跨境企業的發展需要。海外倉是我國的新興產業，有三種建設模式，第一種是以海外倉為基礎，提供一站式整體物流服務，第二種是與第三方合作建設，第三種是賣家自建。當前海外倉存在一定的問題，需要進一步完善，充分發揮行業協會、政府和物流企業的作用，提高專業化水準、個性化服務水平和市場競爭力。

4.4 實體資源和虛擬平臺有效結合

要借助“互聯網+”的模式，進一步改造跨境物流企業的生產、銷售、融資、交付等環節，降低物流成本，提高跨境物流的效率。大型跨境物流企業要做好領頭作用，搭建虛擬平臺，展示各種優質的資源，整合社會物流資源并進行有效利用。對于中小型物流企業來說，要充分利用大型企業的平臺，發揮自身的競爭優勢，實現實體物流資源和虛擬物流平臺的有效結合，促進物流企業的發展。跨境物流企業要注重傳統物流資源的整合，在云技術的積極應用下，加強與各方的合作，尤其是中小型物流企業，需要將自身的優勢融入到社會物流體系中，優化服務項目，成為供應鏈中的一個或者幾個環節，不斷發展壯大。

綜上所述，隨著信息技術的發展，現代物流逐漸形成一體化、網絡化、信息化的全面覆蓋的物流網絡，跨境物流企業要順應發展潮流，融合“互聯網+”思維，整合物流服務，優化服務功能，滿足對外貿易和跨境電商的發展需求，利用互聯網，積極創新經營模式，完善海外倉建設，并結合實體資源和虛擬平臺，提高市場競爭力，降低成本，提高物流服務的效率和質量。