我國(guó)換電重卡市場(chǎng)現(xiàn)狀及前景分析

摘要：重卡電動(dòng)化是我國(guó)實(shí)現(xiàn)“碳達(dá)峰、碳中和”目標(biāo)的重要途徑。換電重卡在補(bǔ)能時(shí)效、商業(yè)模式等方面有著顯著的優(yōu)勢(shì)，持續(xù)受到關(guān)注，發(fā)展迅速。隨著技術(shù)路線和換電平臺(tái)建設(shè)的持續(xù)完善，換電重卡在越來(lái)越多的場(chǎng)景中得到推廣應(yīng)用，重卡換電賽道也將駛向發(fā)展快車道。

關(guān)鍵詞：新能源重卡;換電重卡;市場(chǎng)分析

中圖分類號(hào)：U469.7收稿日期：2022-07-15

DOI：10.19999/j.cnki.1004-0226.2022.08.002

2021年，我國(guó)新能源重卡在國(guó)家“雙碳”戰(zhàn)略的持續(xù)推動(dòng)下，產(chǎn)銷量迎來(lái)了較高增長(zhǎng)。進(jìn)入2022年，在重卡行業(yè)跌入低谷之時(shí)，新能源重卡逆勢(shì)大漲，市場(chǎng)滲透率繼續(xù)擴(kuò)大。特別是換電重卡，因其具有補(bǔ)能效率較高、靈活商業(yè)模式等優(yōu)勢(shì)，越來(lái)越受到人們的青睞和追捧，2022年市場(chǎng)銷量表現(xiàn)搶眼。筆者認(rèn)為，今后我國(guó)將迎來(lái)?yè)Q電重卡的高速增長(zhǎng)期，與此同時(shí)作為與重卡行業(yè)相關(guān)聯(lián)的上裝企業(yè)、掛車企業(yè)也將迎來(lái)市場(chǎng)機(jī)遇。

1 我國(guó)換電重卡市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)

近年來(lái)，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)在政策的驅(qū)動(dòng)下呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)。在商用車方面，重卡是國(guó)家交通領(lǐng)域減碳戰(zhàn)略的重心，發(fā)展新能源重卡已然成為行業(yè)共識(shí)。

當(dāng)前，在“雙碳”大背景下，中央和地方陸續(xù)針對(duì)新能源重卡發(fā)布和實(shí)施了有利政策，包括購(gòu)置稅減免、地方能源補(bǔ)貼、道路通行特權(quán)，以及鼓勵(lì)充電、換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等，新能源重卡在國(guó)內(nèi)部分礦山、鋼廠、港口、商砼運(yùn)輸、城市渣土等倒短運(yùn)輸領(lǐng)域得到推廣應(yīng)用。

目前，我國(guó)純電動(dòng)重卡主要有充電模式（圖1）和換電模式（圖2）兩種動(dòng)能補(bǔ)給方式。市場(chǎng)中新能源重卡換電模式實(shí)現(xiàn)了用戶等待時(shí)間短的目標(biāo)，在“車電分離”的購(gòu)車成本方面換電重卡更具有商業(yè)靈活性，產(chǎn)出的經(jīng)濟(jì)效益更高，目前換電重卡電池容量大多是282kW·h，通過(guò)換電技術(shù)可以有效提升運(yùn)營(yíng)里程（表1）。換電模式中，電池可以達(dá)到集中充電、有效監(jiān)控、統(tǒng)一管理，減少快充過(guò)程中對(duì)于電池的損耗，使電池的使用壽命得到延長(zhǎng)。相比充電模式，換電模式的應(yīng)用在補(bǔ)能時(shí)間上的縮短更適合于商業(yè)運(yùn)營(yíng)，這也讓很多主機(jī)廠、電池企業(yè)、金融機(jī)構(gòu)投入換電重卡事業(yè)的技術(shù)研究和資金支持，同時(shí)加速了換電平臺(tái)的建設(shè)發(fā)展。

目前，傳統(tǒng)燃油重卡的終端銷售價(jià)格大約在30～45萬(wàn)元之間，而純電動(dòng)重卡的終端銷售價(jià)格普遍為65～80萬(wàn)元，甚至部分裝電量較高的純電動(dòng)重卡銷售價(jià)格在90萬(wàn)元以上，其中電池成本近半。在商業(yè)運(yùn)營(yíng)方面，換電重卡因具有“車電分離”方式銷售，使得換電模式更適應(yīng)于推廣。

當(dāng)前國(guó)內(nèi)“車電分離”商業(yè)模式在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，由于主機(jī)廠、換電運(yùn)營(yíng)商、電池企業(yè)、金融機(jī)構(gòu)的深度參與已初步形成電池租賃服務(wù)業(yè)務(wù)，客戶在購(gòu)買換電重卡選擇性更強(qiáng)，換電重卡優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步凸顯，換電重卡成為國(guó)內(nèi)各家主機(jī)廠關(guān)注的領(lǐng)域。

2 我國(guó)換電重卡平臺(tái)運(yùn)營(yíng)模式

在純電動(dòng)重卡推廣方面，近年來(lái)?yè)Q電重卡受到行業(yè)人士的廣泛關(guān)注，也得到了國(guó)家政府的大力支持。2021年10月28日，工業(yè)和信息化部辦公廳印發(fā)《關(guān)于啟動(dòng)新能源汽車換電模式應(yīng)用試點(diǎn)工作的通知》，工信部將啟動(dòng)新能源汽車換電模式應(yīng)用試點(diǎn)。納入此次試點(diǎn)范圍的宜賓、唐山、包頭三個(gè)城市列為重卡特色類，這將有力助推我國(guó)換電重卡事業(yè)的發(fā)展。

相比充電模式，換電模式更具有商業(yè)發(fā)展?jié)摿ΑＤ壳埃瑖?guó)內(nèi)換電運(yùn)營(yíng)企業(yè)形成了以蔚來(lái)、奧動(dòng)新能源、杭州伯坦等企業(yè)為代表的乘用車換電平臺(tái)和以國(guó)家電投（啟源芯動(dòng)力）等企業(yè)為代表的重卡換電平臺(tái)。從目前換電重卡領(lǐng)域來(lái)看，無(wú)論是換電運(yùn)營(yíng)平臺(tái)還是建站數(shù)量都不能滿足今后換電重卡市場(chǎng)的需求（表2）。

面對(duì)當(dāng)前需要解決換電設(shè)施布局和建設(shè)問(wèn)題，國(guó)內(nèi)新能源重卡生產(chǎn)企業(yè)積極賦能換電平臺(tái)領(lǐng)域。主機(jī)廠提供底盤，電池企業(yè)或電池銀行提供電池，換電運(yùn)營(yíng)商提供換電設(shè)備及其售后服務(wù)，電網(wǎng)企業(yè)提供供電，多方共同通過(guò)合作構(gòu)成換電運(yùn)營(yíng)生態(tài)平臺(tái)，共同分享通過(guò)換電服務(wù)帶來(lái)的盈利（圖3）。

進(jìn)入2022年，三一、徐工、吉利商用車等主機(jī)廠加快了國(guó)內(nèi)重卡換電平臺(tái)建設(shè)（圖4），對(duì)我國(guó)換電重卡事業(yè)的發(fā)展發(fā)揮了積極的推動(dòng)作用。

目前，純電動(dòng)重卡的換電技術(shù)路線包括整體單側(cè)換電方案、頂?shù)跏綋Q電方案、整體雙側(cè)換電方案等不同方式口。在這期間，人們根據(jù)換電重卡在不同的應(yīng)用場(chǎng)景先后推出了固定式換電平臺(tái)（換電站）和移動(dòng)式換電平臺(tái)（車載換電站）等不同的換電商業(yè)模式。移動(dòng)式換電平臺(tái)相較于固定式換電平臺(tái)，減少了前期土地和房屋建筑成本，在便利性、靈活性和經(jīng)濟(jì)性方面更具有優(yōu)勢(shì)，成為換電重卡在土地較為緊張的一二線城市和中長(zhǎng)途運(yùn)營(yíng)過(guò)程中較為科學(xué)的補(bǔ)能方案，但同時(shí)也會(huì)在運(yùn)輸過(guò)程中受到路況、天氣等環(huán)境因素的制約。筆者認(rèn)為，移動(dòng)式換電平臺(tái)是換電站在無(wú)法滿足特定路線作業(yè)場(chǎng)景時(shí)的一種“替代”。

3 換電牽引車、自卸車成為換電重卡領(lǐng)域的主力

在國(guó)家“雙碳”戰(zhàn)略的持續(xù)發(fā)力之下，在港口、礦山、鋼廠、建筑工地等短距離、行駛范圍和作業(yè)時(shí)間較為固定的高碳排放運(yùn)輸領(lǐng)域被視為新能源重卡最好的應(yīng)用場(chǎng)景，換電牽引車、自卸車市場(chǎng)需求也迎來(lái)“黃金時(shí)代”。

截至工信部第356批次公告，共有389款換電產(chǎn)品（不含換電底盤）。其中換電重卡309款（牽引車126款，自卸車125款，攪拌車58款），明顯看出換電牽引車、自卸車成為換電車型的主力軍（圖5），國(guó)內(nèi)各家主機(jī)廠、改裝車生產(chǎn)企業(yè)也在換電重卡的車型申報(bào)方面表現(xiàn)得十分踴躍（表3），對(duì)換電重卡前景表現(xiàn)出十足的信心。

4 我國(guó)換電重卡發(fā)展面臨的問(wèn)題

換電重卡近年來(lái)的發(fā)展離不開(kāi)政策的有力推動(dòng)，但與傳統(tǒng)燃油重卡在續(xù)航里程方面相比仍顯不足，因此新能源重卡在技術(shù)方面亟需實(shí)現(xiàn)突破。當(dāng)前，換電重卡在推廣方面面臨以下幾個(gè)方面的問(wèn)題：

a.通過(guò)目前工信部已發(fā)布的換電牽引車、自卸車、攪拌車等重型車型來(lái)看，各主機(jī)廠所選用的電池包存在標(biāo)準(zhǔn)程度低的問(wèn)題，即各家電池生產(chǎn)企業(yè)電池包尺寸存有差異，電池標(biāo)準(zhǔn)化、拓展兼容性成為制約換電重卡短期內(nèi)難以廣泛推廣的重要因素之一。

b.換電站目前參與建設(shè)的企業(yè)較多，沒(méi)有形成統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。主機(jī)廠、電池企業(yè)、金融機(jī)構(gòu)甚至部分地方政府的參與，往往都是結(jié)合自身情況而設(shè)計(jì)建設(shè)的，比如換電電池包的底座目前的規(guī)格不統(tǒng)一。

c.換電站前期投資較高，無(wú)法實(shí)現(xiàn)短期內(nèi)大范圍建設(shè)、運(yùn)營(yíng)。作為換電重卡的重要配套設(shè)施，換電站的建設(shè)密度是推廣換電重卡的重要因素之一。建設(shè)一座換電站需要有電網(wǎng)公司電力調(diào)控、電池廠家技術(shù)服務(wù)、土地使用審批等，這其中僅配備七塊備用電池的成本需要200～300萬(wàn)元。例如，在我國(guó)一座三四線城市建設(shè)換電站，前期投資至少需要700萬(wàn)元以上，拋開(kāi)后期人工成本、維修成本等運(yùn)營(yíng)成本，在今后的運(yùn)營(yíng)過(guò)程中換電重卡的日保有量至少要維持在30輛以上才能保證換電平臺(tái)的收益。

d.與傳統(tǒng)燃油重卡相比，換電重卡在整備質(zhì)量、尺寸等技術(shù)參數(shù)在單車裝載容積方面存在不足。目前純電動(dòng)重卡裝載電池箱和車載換電底座加在一起的重量大約為3～4t，單車貨箱長(zhǎng)度和整備質(zhì)量相較于燃油車在裝載容積方面的變化等如表4所示。例如，GB 1589-2016《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》相關(guān)車輛最大允許總質(zhì)量限值也會(huì)影響新能源車輛的市場(chǎng)需求[2]。

5 結(jié)語(yǔ)

隨著國(guó)家政策的引導(dǎo)，重卡新能源轉(zhuǎn)型已是大勢(shì)所趨。同時(shí)，國(guó)家在推動(dòng)商用車“雙積分”政策的制定和實(shí)施方面也加快了進(jìn)程。當(dāng)前我國(guó)新能源重卡的需求日益增加，市場(chǎng)規(guī)模逐年擴(kuò)大，行業(yè)發(fā)展正處于上升勢(shì)頭。由于換電重卡標(biāo)準(zhǔn)尚未統(tǒng)一，越來(lái)越多的主機(jī)廠、電池企業(yè)、換電運(yùn)營(yíng)商、科研機(jī)構(gòu)等都意識(shí)到制定換電重卡行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的重要性，因此要通過(guò)加快布局搶占先機(jī)。2022年4月23日，江蘇省在國(guó)內(nèi)率先通過(guò)了《江蘇省純電動(dòng)重型卡車換電電池包系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)的評(píng)審，這將是我國(guó)換電重卡事業(yè)發(fā)展的重要里程碑。

結(jié)合目前換電重卡的發(fā)展情況可以判斷，我國(guó)換電重卡行業(yè)正處于起步期向成長(zhǎng)期過(guò)渡的關(guān)鍵階段。隨著國(guó)家“雙碳”戰(zhàn)略的不斷推動(dòng)，出臺(tái)換電重卡“行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)”的呼聲越來(lái)越高，“車電分離”“換電”等新型商業(yè)模式的推廣應(yīng)用，可以預(yù)見(jiàn)未來(lái)?yè)Q電重卡市場(chǎng)將迎來(lái)萬(wàn)億級(jí)藍(lán)海，與之相關(guān)的上裝企業(yè)、掛車企業(yè)也將在目前行業(yè)階段性低迷之下蓄勢(shì)迎來(lái)新的機(jī)遇。

參考文獻(xiàn)：

[1]戴淼，齊濤.我國(guó)重卡換電模式發(fā)展前景分析[J].，2021（8）：38-40.

[2]GB 1589-2016汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值[S].

作者簡(jiǎn)介：

易鈳，男，1983年生，工程師，研究方向?yàn)檎吆褪袌?chǎng)等。