藍牌輕卡新規下產品趨勢及布局

摘要：輕卡是中短途運輸的主力軍，是推動經濟社會發展的重要力量，從源頭治理違規藍牌輕卡的“大噸小標”，是政策與市場多年的期盼。新政下輕卡各廠家產品如何發展和布局，意義重大。從政策解讀、數據分析、產品布局、趨勢研判等方面對新規下藍牌輕卡產品的走向進行深入剖析，提出了一些有價值的建議，以便為良性發展的藍牌輕卡產品與市場需求的緊密契合有所幫助。

關鍵詞：藍牌輕卡;新規解讀;數據分析;趨勢研判;產品布局

中圖分類號：U471.2收稿日期：2022-07-22

DOI：10.19999/j.cnki.1004-0226.2022.08.003

1 前言

自2019年5月21日央視曝光藍牌輕卡“大噸小標”問題之后，藍牌輕卡如何治理所面臨的困境一直懸而未決，直到2022年1月12日，藍牌輕卡新政終于正式落地，并于2022年3月1日起實施。新政中除了對藍牌輕卡技術參數有詳細要求外，同時也明確了對在用違規輕卡的處理（由主機廠進行整改、變更，涉及非法改裝的應當恢復原狀）。目前各廠家已陸續推出各類合規輕卡新產品，藍牌輕卡將迎來健康、向陽的發展。

2 新規由來及其解讀

自輕卡“大噸小標”曝光以來，隨著治超呼聲的深入，機動車相關政策、法規頻頻發布，從車輛的方案設計、生產制造和注冊登記等關鍵環節上有效杜絕了超載，輕卡產品更趨嚴格且合規化。

2.1 機動車檢驗新國標實施

2021年1月1日起GB 38900-2020《機動車安全技術檢驗項目和方法》正式實施，替代GB 21 861-2014與GB 18565，這為2021年整個藍牌輕卡產品的走向奠定了基調。

機動車注冊登記安全檢驗時其整備質量應與機動車產品公告、出廠合格證相符，輕微型貨車誤差不超過±3%或±100kg。2015年3月1日起注冊登記的貨車空車質量與機動車注冊登記時記載的整備質量技術參數中，輕微型貨車誤差不超過±10% ±200kg，且輕型貨車的空車質量應小于4500新車注冊登記空車質量的檢驗要求自2021年1月1日起實施，在用機動車空車質量的檢驗要求，自標準實施之日的第9個月開始實施，也就是2021年9月1日開始實施。

2.2 兩部委征求意見稿

2021年8月3日，工業和信息化部、公安部兩部委對《關于進一步加強輕型貨車、小微型載客汽車生產和登記管理工作的通知》（征求意見稿）公開征求意見，從產品設計、申報公告等環節開出了“良方猛藥”。

2.3 藍牌輕卡新規發布并實施

工信部2022年1月12日發布了《關于進一步加強輕型貨車、小微型載客汽車生產和登記管理工作》的通知，對藍牌輕卡的技術參數、標準以及生產制造提出了明確且嚴格的要求。

輪胎負荷不大于總質量的1.4倍、輪胎名義斷面寬度不超過7.00in（英制）或者不超過195mm、后輪采用單胎的名義斷面寬度不超過265mm;發動機（柴油）排量不大于2.5L（冷藏車不大于3.0L）;貨廂內部寬度不大于2100mm（自卸式貨車不大于1800mm）;總質量超過3500的倉柵式輕型貨車后部載貨車廂應采用多層倉柵式結構（貨廂底板至倉柵頂部最大距離小于或等于1500mm除外）[2]。另外，輕型貨車（不含新能源汽車）載質量利用系數應滿足表1所示的要求。

“藍牌輕卡新規”對輕型貨車的技術參數做了明確要求，并對車輛公告、上牌、生產、監督等環節實行約束，力求從產品源頭有效消除輕型貨車“大噸小標”、超載運輸等存在的安全隱患。

3數據分析

3.1 藍牌輕卡競爭加劇

藍牌輕卡主流品牌以福田、江淮、重汽、江鈴、解放、東風等為主，top5占比70%左右，行業集中度較高，另外，top10歷年占比有所調整，行業競爭加劇，如圖1所示。

3.2 藍牌輕卡主流區域占比穩定

輕卡作為中短途運輸的主力軍是推動經濟社會發展的重要力量，藍牌輕卡主銷區域往往多為經濟發達區域，年度需求量占比比較穩定，主銷區域為河北、山東、廣東、浙江、河南、湖北等，近年其占比變化在1%～2%區間，山東、廣州、浙江、河南、江蘇等有所降幅，如圖2所示。

3.3 輕卡載貨占比逐年攀升且自卸未來機會將增大

隨著藍牌輕卡“大噸小標”治超深入及相關政策法規的陸續發布、實施，輕卡載貨占比逐年攀升，專用及自卸下浮較大，如圖3所示，這為新法規下未來合規版專用及自卸產品市場缺口補充提供機會。

3.4 新能源輕卡穩中有升

自2019年雖受到補貼退坡的影響，但在碳達峰碳中和國家戰略、《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》及《新能源汽車產業發展規劃（2021～2035年）》等發布，在政策與市場驅動下輕卡新能源產品增勢明顯，雖以純電為主，但多技術路線的混動、燃料電池也有了明顯的發展，如圖4所示。

3.5 小輕卡占比逐年攀升

自2019年“大噸小標”后藍牌輕卡的小輕卡在3%左右，兩年后2021年小輕卡增至20.46%，尤其2022年1季度增至近58%，詳見圖5。輕卡新規下，東風、福田3.4t及五菱、長安、東風小康2t左右的小輕卡增幅加快。

4 趨勢預判

輕卡新規及近年卡車保險數據綜合分析，藍牌輕卡在未來幾年主要變化趨勢如下。

4.1 車型轉換

未來藍牌輕卡裝載力受限，面對進城路權、裝載量等因素，部分用戶將轉向微卡、純電動輕卡、黃牌車。部分大微卡的裝載量完全可以和標載輕卡相媲美，而且價格更低，有重載需求的用戶可能會選擇黃牌車，市場車型走向和需求產品的關聯度更高。

4.2 純電輕卡將迎來黃金期

伴隨著碳排放壓力、環保治理等，國家相關部門及多地政府均在積極推出各類利好政策支持且推廣純電動商用車，對符合標準的新能源城市配送車輛給予通行便利，進出城區不受限制，部分地區還有各種優惠，結合藍牌輕卡政策變化，未來新能源載車或將成為城市配送的主力。

4.3小8擋產品應運而生

2.5L以下發動機的動力產品若應對西南區域城市的山區地段、爬坡路面等，可能會力不從心。面對動力不足，選裝速比范圍更加寬泛的8擋變速器可以很好地改善動力不足，適當增大變速器的頭擋速比和倒擋速比，擋位間極差更小，可以輕松上坡，動力輸出更勁爆。

4.4 輪胎前小后大的藍牌自卸車成為常態

藍牌自卸車的使用場景主要是運輸建材、砂石、裝修材料、地庫建筑垃圾等重貨，為確保承載整車將采用前小后大輪胎設計、多規格、多組合、后輪825或成常態，但最大層級應為16PR，這樣既滿足了法規要求，同時更大尺寸的后胎也有利于提升車輛承載能力。

4.5 廂式貨車需求增大

總質量超過3500kg的倉柵式輕型貨車后部載貨車廂應采用多層倉柵式結構（貨廂底板至倉柵頂部最大距離小于或等于1500mm除外），將導致部分倉柵向廂式車輛過渡而使其持續增長，加裝隔板后的高欄倉柵車輛，更適合一些零擔散雜貨品、怕被壓的產品短途運輸，例如果蔬、食品、日用百貨以及中小型電子產品或者家電等。另外，為規避法規限制，3500kg以下藍牌輕卡高欄倉柵車輛需求增多，這即是趨勢更是法規要求。

4.6寬中窄駕駛室趨勢

藍牌輕卡新規貨箱內部寬度不大于2100mm的約束對于駕駛室寬度影響是與貨箱匹配的協調性，通常駕駛室與貨箱寬度相差約為100mm，另外對駕駛室乘坐人數的需求須受制于GB7258-2017《機動車安全運行技術條件》4.4.4.1規定（駕駛室內部寬度>1650mm核定乘坐三人，加上車門及門板內飾寬度，駕駛室車身寬度大約要超過1850mm才可滿足三人座法規要求）[3]。寬體1900～2100mm駕駛室產品將是主流，未來將穩中有降但低于45%，其中1900～2000mm將穩中有進到近60%;中體1800～1900mm駕駛室產品符合輕卡合規標載的趨勢，價格優勢明顯，未來將有所增加且穩定在35%;窄體1700～1800mm駕駛室產品將持續收窄至20%，藍牌新規促使部分輕卡向上向下轉移，同時小卡的大型化發展勢頭強勁，在短途運輸等細分市場比窄體輕卡綜合優勢更大。

5 結語

隨著輕卡新規的發布執行及車輛在設計、生產、公告、上牌、年檢等方面進行了一系列規范，同時在市場與法規的驅動下，藍牌輕卡產品將更加合規、健康向陽高速發展。

參考文獻：

[1]GB 38900-2020 機動車安全技術檢驗項目和方法[s].

[2]兩部委關于進一步加強輕型貨車、小微型載客汽車生產和登記管理工作的通知（工信部聯通裝[2022]3號）[Z].2022-01-07.

[3]GB 7258-2017 機動車運行安全技術條件[S].