蒙元驛站與對外交流

蒙元時期驛站交通網(wǎng)絡(luò)十分發(fā)達，其原因離不開當(dāng)時頻繁且大規(guī)模的軍事戰(zhàn)爭，尤其是蒙古帝國的三次西征。蒙元驛站源于軍事需要，鞏固統(tǒng)治的同時也貫通了中西交通，促進了中西方經(jīng)濟貿(mào)易和文化的交流。

一、驛站的起源

中國是世界上最早發(fā)現(xiàn)并運用通信規(guī)律組織文書傳遞的國家之一，所以中國的驛站起源較早，也很發(fā)達。古時邊陲地區(qū)傳遞書信的機構(gòu)稱“郵”，傳遞官方文書的馬、車稱“驛”，后來合二為一。因此，古時驛站廣義上又可稱為郵驛、驛傳，“是古代政府為傳遞文書、接待使客、轉(zhuǎn)運物資而設(shè)立的通信和交通組織”。

郵驛制度最初為戰(zhàn)爭的產(chǎn)物，郵驛專為“傳命”而設(shè)。早在西周時期，為防備敵人入侵，就開始采用“烽燧”作為邊防告急信號，設(shè)立烽火臺，以煙火傳遞軍事情報。這種方式雖快，但不能完整傳遞軍事情報內(nèi)容。后來就出現(xiàn)了依靠畜力傳遞信息的驛傳，并形成了驛傳制度。

中國各個朝代的驛站系統(tǒng)及其制度都很發(fā)達。就數(shù)量來說，蒙元時期的驛站并無特殊之處。據(jù)記載，唐玄宗時期，全國大約有1639個驛；明朝嘉靖年間，全國約有水馬驛站1295處；而元朝時全國有水、陸驛站1519處。可見蒙元時期的驛站數(shù)量與其他時期大致相當(dāng)。蒙元時期驛站與其他時期最大的不同在于規(guī)模和應(yīng)役站戶數(shù)量。據(jù)記載，盛唐時期大驛站配馬75匹，驛夫25人，小驛站配馬8匹，驛夫3人，驛夫總數(shù)才17 000多人。而據(jù)《經(jīng)世大典·站赤》描述，元代驛站用馬超過20萬匹。《馬可·波羅游記》中也有相關(guān)描述：“在他的整個領(lǐng)域內(nèi)，服務(wù)在郵遞部門的馬匹不下二十萬，而設(shè)備適宜的建筑物也有一萬幢。”可見蒙元時期驛站規(guī)模之大、應(yīng)役站戶數(shù)量之多。

蒙元時期的驛站系統(tǒng)不斷發(fā)展完善，縱橫中外，四通八達。《元史·地理志·河源附錄》中就有“元有天下，薄海內(nèi)外，人跡所及，皆置驛傳，使驛往來，如行國中”的說法。

二、蒙元驛站的發(fā)展歷程及其管理制度

（一）蒙元驛站建立的背景

蒙元時期的驛站規(guī)模如此之大，跟其大規(guī)模的軍事活動相關(guān)。蒙元時期，世界紛爭不斷，蒙古帝國時刻處在備戰(zhàn)狀態(tài)，對內(nèi)有政權(quán)之爭（滅金抗宋、爭奪汗位），對外有征服之戰(zhàn)。規(guī)模最大、影響最為深遠的戰(zhàn)爭要屬蒙古帝國的三次西征。蒙古帝國一共發(fā)起了三次西征軍事活動：成吉思汗西征、長子西征和旭烈兀西征。

1206年，鐵木真統(tǒng)一蒙古各部，建立了蒙古汗國，稱成吉思汗。當(dāng)時鐵木真的主要精力集中在消滅金和西夏之上，但是卻遭到了西邊花剌子模（花剌子模這一西遼的附庸小國取代西遼成為覆蓋河中地區(qū)、波斯和大半個阿富汗的大國）的挑釁。花剌子模守將見財起意，斬殺蒙古商旅，洗劫財物，花剌子模國王羞辱蒙古使臣。成吉思汗聞之大怒，決定暫停對金和西夏的攻勢，后集中兵力討伐花剌子模。1218—1223年，成吉思汗率領(lǐng)大軍進行了蒙古汗國的第一次西征。這次西征使蒙古勢力深入中亞、東歐等地，此時的蒙古疆界北達高加索山，南抵波斯和阿富汗。

成吉思汗死后，由其第三子窩闊臺繼承汗位。此時大蒙古國經(jīng)濟、軍事實力大增，蒙古貴族的征服野心急劇膨脹。再加上第一次西征積累了戰(zhàn)斗經(jīng)驗、熟悉了地形，于是窩闊臺指派各系宗王均以長子統(tǒng)軍，發(fā)起了“克欽察，平俄羅斯，破波蘭，討匈牙利”的第二次西征（1235—1244年），征服歐洲的計劃正式實現(xiàn)。這次西征使蒙古帝國的版圖空前龐大，將蒙古帝國推向了頂峰。

蒙哥繼承汗位后，遵照祖父開疆拓土的遺愿開始進行第三次西征（1253—1260年）。因蒙哥主要精力放在征服南宋，就派其弟旭烈兀西征。這次進軍使蒙古人占領(lǐng)了里海和美索不達米亞，完成了破木剌夷、滅巴格達、奪敘利亞的軍事目標(biāo)。這次西征，旭烈兀不僅將蒙古勢力擴張到地中海沿岸，還建立了自己的帝國——伊爾汗國。

三次西征之后，蒙古帝國版圖空前龐大，領(lǐng)土橫跨亞歐大陸，控制面積超過3000萬平方公里，是人類歷史上領(lǐng)土最遼闊的帝國，歷史再沒有任何一個陸地勢力或國家能夠達到這樣的規(guī)模。

蒙元時期發(fā)起如此頻繁、大規(guī)模的軍事活動，路途之遠，范圍之廣，作為傳遞軍情和軍需物資的驛站就逐步建立起來，所以蒙元驛站是始于軍事需要。蒙古軍隊遠離國土，“軍行萬里，絕塞孤征”，都是靠各路驛站溝通聯(lián)系。從成吉思汗時期起，蒙古帝國通往全國各處和臨近各國的驛站開始建立起來。

（二）蒙元驛站的發(fā)展歷程

蒙元驛站的形成和發(fā)展可大致分為三個時期：成吉思汗時期、窩闊臺時期、忽必烈時期。蒙元驛站始于成吉思汗時代，在窩闊臺時期基本建立，在忽必烈時期得到完善。

蒙古國建立以前，游牧民族區(qū)域是沒有驛站組織的，各部落分散居住，彼此間交流聯(lián)系較少。隨著成吉思汗統(tǒng)一各部，軍事封建勢力形成，蒙古國對外聯(lián)系和交往也開始增多。在蒙古統(tǒng)治者組織的頻繁且大規(guī)模的軍事活動中，驛站和驛站系統(tǒng)應(yīng)運而生，作為傳遞軍情和運送軍需物資的工具。

成吉思汗西征途中延續(xù)中原的驛站系統(tǒng)，仿照中原的交通制度，在通往西域的途中開辟驛路，設(shè)置“驛騎”“鋪牛”“郵人”。成吉思汗西征路上驛站的設(shè)置非常普遍，從草原到西域、中亞、遼東等地的驛道皆可通行。有資料記載，1220年丘處機及其弟子一行人應(yīng)成吉思汗之約西行拜見，西行途中及返程途中皆經(jīng)由驛路且有驛騎伴行。

窩闊臺也十分重視驛路的建設(shè)。他在蒙古國普遍設(shè)立驛站，并把原有的分散驛路連接起來；此外他還建立了驛站制度，頒布“大札撒”（中央法令），制定條例，管理驛站。除了打通都城到中原地區(qū)的驛路，窩闊臺還下令在各地建立驛站。各汗國也十分配合，各自派出了專門的官員按照各地區(qū)和國家的廣袤程度修建驛站。由此形成了溝通歐亞的交通快道，重新開啟了被阻斷了幾個世紀之久的歐亞交通。

忽必烈將蒙古汗國的統(tǒng)治范圍擴大到中原地區(qū)，征大理、滅南宋，統(tǒng)一中國，建立了大元帝國。他在蒙古帝國驛站的基礎(chǔ)之上改革漢地驛站，定《站赤條例》，形成了以元大都為中心，貫通全國的郵驛網(wǎng)絡(luò)。他還陸續(xù)制定和頒布了一套郵驛管理制度，建立了以驛站為主體的馬遞郵驛網(wǎng)和以急遞鋪為主體的步遞郵驛網(wǎng)的“兩網(wǎng)制”，構(gòu)成了完整的元代郵驛系統(tǒng)。

據(jù)陳高華的《元代的驛站（站赤）》中描述，1331年，全國設(shè)立各種類型驛站（水站、陸站）共1500余處。驛站遍布元朝各個行省和烏斯藏（今西藏），元朝統(tǒng)治者還把站赤制度（“站赤”是“驛傳”的蒙文譯名）推行到國外的領(lǐng)地：“靠驛路交通，陸路可通波斯、敘利亞、俄羅斯、歐洲各國；海路通日本、朝鮮，東南亞、印度、波斯灣以至非洲各地。”驛站遍布范圍之廣，是中國歷史上從未有過的。

（三）蒙元驛站的管理制度

蒙元驛站的規(guī)模如此龐大，自然要有一套針對其運行的管理制度。據(jù)《史集》記載，窩闊臺在建都和林后正式確立了驛站制度，用來管理驛站的各個方面，忽必烈建立元朝后對其進行了完善。

忽必烈在位時曾制定了《站赤條劃》作為元代驛站的基本管理條令，用統(tǒng)一的條例來管理和規(guī)劃驛站。其中的內(nèi)容非常詳細，包括驛站的馬匹管理、應(yīng)付首思（飲食和雜用）、檢驗符牌、監(jiān)督使臣等十項內(nèi)容。

蒙元時期驛站的管理機構(gòu)分中央和地方。中央設(shè)通政院管理。蒙元早期是由兵部管理驛站，后來設(shè)通政院管理全國站赤，從兵部分離出去。但是兵部對驛站的管理并沒有完全撤除，它和通政院共同管理郵驛，只是各有側(cè)重：兵部側(cè)重于典章制度管理，通政院側(cè)重于驛站事務(wù)管理。地方是以各路長官提調(diào)，不另設(shè)機構(gòu)。即以路為中心管理驛站，驛站直屬路達魯花赤（“達魯花赤”為蒙古語，意為掌印辦事之長官）管轄，路提點官親自下去檢查，并在路總管府設(shè)脫脫禾孫（專職視察驛站的官員），按照給驛條例，“檢使官，防奸偽”，即檢查經(jīng)過驛站的使臣是否假冒牌符或者違規(guī)攜帶物品等。

蒙元時期各驛站都設(shè)有驛官、驛使和站戶，各司其職。驛官主要負責(zé)供應(yīng)良馬，登記過往使臣姓名，檢驗使者憑證，看守官物、管理站戶等。站戶（專門承擔(dān)驛站差役的人戶）主要負責(zé)供應(yīng)首思（來往使臣的飲食），提供交通工具（馬匹、車輛、鞍轡、草料等）和出夫應(yīng)役（為馳驛使臣充當(dāng)向?qū)А④嚪颉⒋颉⑦f運夫）。驛使主要負責(zé)傳遞各種信息，如宣告朝廷法令、傳遞朝廷任命和軍事情報等。

蒙元驛站的主要開支由站戶負擔(dān)，政府只給驛站一小部分經(jīng)費作臨時性補貼。站戶制度始于窩闊臺汗時期。當(dāng)時規(guī)定，各驛站附近人家，每百戶出車十輛，每年每戶納米一石。忽必烈統(tǒng)一全國后，驛站數(shù)量增多，每建立一個新站就同時抽派一批人戶充當(dāng)站戶。蒙元時期站戶制度下的站戶生活十分艱苦，因為他們要承擔(dān)的職責(zé)過于繁重。雖然為了保障驛路暢通，政府會撥款臨時賑濟站戶，但還是微不足道，繁重的賦役導(dǎo)致許多站戶不堪重負，被迫流亡。

到了忽必烈時期，驛站的壓力過大，于是沿用金朝舊制，設(shè)立急遞鋪，用來傳送官方文書。政府在驛道上設(shè)鋪，并簽召不能當(dāng)差的貧苦農(nóng)戶充當(dāng)鋪兵，晝夜在鋪值班，以便能隨時傳遞公文。當(dāng)時規(guī)定一晝夜要傳遞四五百里，加急時也有達到一晝夜七八百里的速度，可見鋪兵的壓力很大。

由上所述，蒙元時期有一套系統(tǒng)而嚴密的驛站制度，如此才得以保障當(dāng)時的驛路暢通無阻，對蒙元時期的交通運輸和信息傳遞有著非常重要的意義。

三、蒙元驛站與對外交流

蒙元驛站起源于軍事活動，對內(nèi)加強了中央集權(quán)，鞏固了政權(quán)，維系了中央與地方的聯(lián)系；對外促進了各國之間的貿(mào)易往來和文化交流。

蒙元驛站對對外交流的作用離不開對絲綢之路的疏通。蒙古帝國的三次西征消除了中西方互通陸路上的阻礙，重新疏通了絲綢之路。為了強化對絲綢之路的疏通，政府在沿線設(shè)立了驛站，由此促進了驛站發(fā)展。驛路的暢通促進了各國之間的聯(lián)系，尤其是經(jīng)貿(mào)往來和文化交流。

蒙元時期的驛站與絲綢之路相結(jié)合，不僅有利于軍事活動中軍用糧草物資的運輸和軍令軍情的傳遞，還促進了中西方商貿(mào)往來和不同民族之間的文化交流。

蒙元時期驛站在對外交流方面所起的作用主要體現(xiàn)在以下三個方面：

（一）促進了經(jīng)濟貿(mào)易的往來

蒙元時期四通八達的驛站便利了中國與亞非歐各國的交通，促進了中外貿(mào)易的發(fā)展。中國各大城市不僅有波斯、阿拉伯商人，還有歐洲與非洲的商人。

比如，當(dāng)時許多國家與元朝有朝貢貿(mào)易往來，全國各地及外國商品聚集到元朝政治、經(jīng)濟、文化中心的大都，不少外國商人（主要是西域、中亞、歐洲等地的商人）在這里開展交易活動，極大地繁榮了元朝商業(yè)貿(mào)易的發(fā)展。商人和來自世界各地的使節(jié)、傳教士等都可以憑借文書在驛站得到食宿、換乘馬匹。而且，驛站的站戶還可充當(dāng)向?qū)АⅠR夫、船夫等，極大地為他們提供了方便。

除此之外，元朝時的中國與東南亞國家的驛路交通也非常發(fā)達，元朝驛站的水站有效保障了中國與東南亞國家的貨物運輸。北方大都的貨物通過京杭大運河輸送到南方的泉州、廣州等港口，再通過海上絲綢之路運往東亞、中亞及更遠的歐洲。東南亞、印度的香料、布匹等各種物品也經(jīng)由海上絲綢之路輸入港口，再經(jīng)驛站輸送到全國各地，這極大促進了元代中國與東南亞等國家的海洋貿(mào)易。

（二）加強了宗教信仰的交流

蒙元驛站還加強了中西方宗教信仰的交流傳播。蒙元時期佛教、伊斯蘭教、基督教等各大宗教文化盛行，為了宣揚各自的宗教信仰，這些宗教人士利用驛站在中國進行宗教信仰的傳播和交流，最具代表性的是伊斯蘭文化在中國的傳播。

成吉思汗西征途中，由于戰(zhàn)事需要，將信仰伊斯蘭教的中亞地區(qū)軍士、工匠編入“探馬赤軍”，極大促進了伊斯蘭文化在中國的傳播。后來蒙元的交通暢通無阻，大量信仰伊斯蘭教的阿拉伯、波斯等地的商人來華經(jīng)商。由于信仰和傳教的需要，他們在中國各地建立了清真寺。這些具有伊斯蘭風(fēng)格的建筑在中國產(chǎn)生了極大的影響。比如，元朝時期，中國清真寺的規(guī)模遠遠地超過了唐宋時期，僅在元大都就有具有阿拉伯建筑形式的清真寺35座。

與此同時，中國的傳統(tǒng)信仰也借此傳播了出去，比如，道教的對外傳播。第一次西征時，成吉思汗遣使邀請全真道領(lǐng)袖丘處機前往中亞論道（主要是想學(xué)習(xí)長生之道），年邁的丘處機歷經(jīng)艱辛，兩年才在塔里寒（今阿富汗塔里甘附近）見到成吉思汗與其論道，其間他還游歷了河中地區(qū)（即中亞河中地區(qū)，指中亞錫爾河與阿姆河流域及澤拉夫尚河流域）各城。這次西行在蒙古貴族內(nèi)部宣傳了道家養(yǎng)生和道家思想，也對道教在西域和西北民族中的傳播起到了巨大的推動作用。黃文弼在吐魯番發(fā)現(xiàn)回紇文《佛說天地八陽神咒經(jīng)》印本殘片中提到：“金命的人白而富，木命的人青而富，水命的人黑而富。”這是道教思想關(guān)于八字命運的內(nèi)容，可見元時的道教思想已經(jīng)影響到了回鶻人。

（三）推動了科技文化的傳播

蒙元驛站交通還推動了中西方科技文化的交流與傳播，這一時期中國與西方科技文化的交流是廣泛而深刻的，涉及社會生活的各個領(lǐng)域。李巧茹的學(xué)位論文《論蒙元時期中國和西亞的文化交流》中提到，忽必烈時期元朝與四大汗國之間的驛站交通通暢，加強了地區(qū)之間、國家之間的交往，使阿拉伯、波斯的科技文化傳播到中原和草原地區(qū)。比如，在戰(zhàn)爭中，蒙古統(tǒng)治者招攬擅長治療熱病、瘧疾的穆斯林醫(yī)師為軍醫(yī)，甚至御醫(yī)，為傷兵治病。與此同時，還有一批介紹回族回醫(yī)學(xué)的著作在中國流傳，很多醫(yī)藥知識對中國的醫(yī)學(xué)典籍產(chǎn)生了不小的影響。此外，西方還為中國帶來了天文歷算、地理學(xué)知識以及紡織技術(shù)、制砲技術(shù)、工程建造技術(shù)等，極大促進了中國科技文化的發(fā)展與進步。

李巧茹的學(xué)位論文《論蒙元時期中國和西亞的文化交流》中提到，此時，中國也為世界帶去了三大發(fā)明（印刷術(shù)、火藥和指南針）。比如，阿拉伯人通過改良成吉思汗西征軍隊中使用的火炮、火銃等火器，發(fā)明了火器“馬達發(fā)”和火炮“馬卡拉”，并將其運用到與歐洲基督教國家的戰(zhàn)爭，由此火器制造技術(shù)開始在歐洲流傳開來。除此之外，還為西方帶去了天文學(xué)、制瓷工藝、繪畫、醫(yī)學(xué)等知識，對西方世界的文化繁榮發(fā)展產(chǎn)生了深遠的影響。

四、蒙元驛站的消亡

為了傳遞軍事情報、運輸貨物，蒙元政府建立了驛站，為保證其正常運行還制定了系統(tǒng)而嚴密的驛站制度。但是，由于封建官僚體制自身不可克服的內(nèi)在矛盾，驛站制度也難逃消亡的命運。比如，對于驛站超負荷的需求，動用了大批人力物力，勞民傷財；又比如，馳驛使臣不顧法令，肆無忌憚，為所欲為，導(dǎo)致驛站系統(tǒng)內(nèi)部癱瘓運作不靈；前面還提到，沉重的站戶應(yīng)役制度導(dǎo)致許多貧困站戶不堪重負，最后只能被迫流亡。可以說，驛站的消亡也是元代腐朽政權(quán)的縮影。“公元1351年，終于在元統(tǒng)治力量薄弱的南方，暴發(fā)了大規(guī)模的農(nóng)民起義，元代郵驛制度也隨之崩潰了。”

蒙元驛站和驛站制度是繼承前朝、傳承后代的歷史產(chǎn)物，是當(dāng)時最為先進、最有特色的交通及通信手段。它為中國帶來了先進的科學(xué)技術(shù)、琳瑯滿目的商品和異域風(fēng)情，也為世界帶去了璀璨的中華文明。

（天津理工大學(xué)）