粵港澳大灣區(qū)供應(yīng)鏈物流能力發(fā)展影響因素研究

高美荷 （廣東南華工商職業(yè)學(xué)院，廣東 廣州 510507）

0 引 言

受新冠疫情影響，近幾年全球經(jīng)濟發(fā)展放緩，多國陷入債務(wù)危機，阿根廷、巴西等國更是宣布國家破產(chǎn)，無力償還債務(wù)，可見此次疫情對各國經(jīng)濟帶來了巨大沖擊和深刻影響，但這并沒有減緩經(jīng)濟全球化的步伐，還暴露出全球供應(yīng)鏈的脆弱性與各種問題。物流貫穿整個供應(yīng)鏈，實現(xiàn)從上游到下游各環(huán)節(jié)的有效對接，支撐供應(yīng)鏈的運作。同時，供應(yīng)鏈又為物流的發(fā)展提供新的思維與模式，促進物流資源整合，優(yōu)化物流作業(yè)流程，減少物流成本，提高物流服務(wù)質(zhì)量，實現(xiàn)行業(yè)間的跨越與協(xié)調(diào)發(fā)展，帶動產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級改造，二者相輔而行，互為支撐。

在推進全球供應(yīng)鏈布局中，加強與合作伙伴國家、區(qū)域間的互利共贏，將有助于我國的物流企業(yè)更深入、更廣泛地參與到國際供給體系中去，推進粵港澳大灣區(qū)和“一帶一路”的建設(shè)與發(fā)展，構(gòu)建全球利益共同體和命運共同體。因此，在粵港澳大灣區(qū)物流業(yè)謀求快速發(fā)展，努力建設(shè)國際物流樞紐時，如何站在全球供應(yīng)鏈的角度上，進一步提升區(qū)域物流能力，助推粵港澳三地的經(jīng)濟發(fā)展，使其具備連接世界的能力，真正成為一帶一路的重要物流樞紐，是迫切需要解決的問題之一。

1 供應(yīng)鏈物流能力的定義及構(gòu)成要素

對供應(yīng)鏈物流能力的研究始于20 世紀后期，1995 年，密歇根州立大學(xué)全球物流研究團隊從全球供應(yīng)鏈的視角出發(fā)，對物流能力的基本特性進行分析，并劃分為4 大類17 種物流能力，發(fā)現(xiàn)企業(yè)根據(jù)自身發(fā)展情況不同，注重的物流能力也會隨之變化。該團隊的研究具有很強影響力，并為后期研究奠定了基礎(chǔ)。

國內(nèi)學(xué)者在21 世紀初逐漸關(guān)注供應(yīng)鏈物流能力并展開相關(guān)研究。汪鳴和馮浩將物流能力分為靜態(tài)與動態(tài)兩大類，前者指的是物流設(shè)施設(shè)備的生產(chǎn)能力，后者指的是物流管理與運營的能力，還強調(diào)企業(yè)的綜合控制能力，保證整體和諧運轉(zhuǎn)。馬士華及其團隊對供應(yīng)鏈物流能力的研究較為全面，也提出各種不同觀點及劃分標準，與汪鳴和馮浩觀點相似的是，馬士華也提出供應(yīng)鏈物流能力包括靜態(tài)的物流要素能力和動態(tài)的物流運作能力兩種。隨后，他又提到當(dāng)位于供應(yīng)鏈的不同階段，物流能力可分為供應(yīng)物流能力、生產(chǎn)物流能力和分銷物流能力三類。此外，他還認為供應(yīng)鏈物流能力還可以分為外部和內(nèi)部兩種，外部物流能力由供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)與外部相關(guān)實體組成，內(nèi)部物流能力則指的是物流系統(tǒng)內(nèi)部成員，支持供應(yīng)鏈內(nèi)部協(xié)調(diào)運作。

王岳峰和劉偉則認為從宏觀角度出發(fā)，物流能力應(yīng)是國家給予各行各業(yè)的物流服務(wù)與支撐能力。相對而言，區(qū)域物流能力則是指地方政府為轄區(qū)范圍內(nèi)產(chǎn)業(yè)發(fā)展和經(jīng)濟建設(shè)需求提供相應(yīng)的物流服務(wù)與支撐的能力。與前述研究相比，王岳峰和劉偉的研究不僅只關(guān)注企業(yè)，還提出政府應(yīng)提供最基本的支撐和服務(wù)。此外，丁立群也提出在特定的區(qū)域里存在集群供應(yīng)鏈物流能力，通過整合物流資源使得區(qū)域內(nèi)產(chǎn)業(yè)與支柱產(chǎn)業(yè)鏈接更緊密，產(chǎn)業(yè)集群經(jīng)濟結(jié)構(gòu)具備“一體化”抗風(fēng)險的能力。

申文等在馬士華的分類基礎(chǔ)上展開進一步研究，認為物流能力還應(yīng)包括物流競爭能力，這是企業(yè)綜合能力和核心能力的體現(xiàn)，更是超越對手的比較優(yōu)勢能力，三種層次的物流能力既有關(guān)聯(lián)又有差別性，總體是遞進的關(guān)系。趙永楷通過調(diào)查研究發(fā)現(xiàn)提升物流能力對提高企業(yè)整體供應(yīng)鏈績效和核心競爭力，及所處區(qū)域內(nèi)外的密切合作和經(jīng)濟發(fā)展有直接或間接作用。

近些年，隨著時代的發(fā)展，對供應(yīng)鏈物流管理能力的研究又發(fā)生了新的變化。李淑艷等提出中小物流企業(yè)可以加強區(qū)塊鏈技術(shù)的應(yīng)用，有助于更好融入粵港澳大灣區(qū)建設(shè)發(fā)展。劉俊華等通過對Web of Science 數(shù)據(jù)庫中有關(guān)供應(yīng)鏈物流的文獻進行分析研究，發(fā)現(xiàn)供應(yīng)鏈物流趨向于綠色供應(yīng)鏈、數(shù)字供應(yīng)鏈和智能供應(yīng)鏈等領(lǐng)域，這也表明了近些年來國內(nèi)外學(xué)者關(guān)注領(lǐng)域的變化。

基于上述研究，本文認為，在一定區(qū)域范圍內(nèi)，供應(yīng)鏈物流能力應(yīng)既包括政府部門對轄區(qū)內(nèi)產(chǎn)業(yè)提供物流服務(wù)和支撐的能力，又包括物流企業(yè)組織、運營、管理各種物流資源及設(shè)施設(shè)備的能力，以及與供應(yīng)鏈其他環(huán)節(jié)協(xié)作的能力。為提升粵港澳大灣區(qū)整體的供應(yīng)鏈物流能力，保障和推動粵港澳大灣區(qū)內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)和其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，政府部門和物流企業(yè)都應(yīng)充分行動起來，攜手共進。

2 影響粵港澳大灣區(qū)供應(yīng)鏈物流能力發(fā)展的內(nèi)外因素

外部和內(nèi)部供應(yīng)鏈物流能力在發(fā)揮功效和發(fā)展過程中會受到各種因素的限制或影響，特別是在粵港澳大灣區(qū)的特色格局下，只有明確各種因素對粵港澳大灣區(qū)供應(yīng)鏈物流發(fā)展的直接或間接影響，才能更好地找到有利于粵港澳大灣區(qū)供應(yīng)鏈物流能力提升的方式和方法，從而促進粵港澳三地的經(jīng)濟發(fā)展。

2.1 外部影響因素

2.1.1 國家制度政策與物流行業(yè)法律法規(guī)

改革開放以來，粵港澳三地的合作情況在不斷發(fā)生變化，政府出臺了一系列促進粵港澳戰(zhàn)略合作的文件。從2019 年，中共中央、國務(wù)院正式印發(fā)《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》后，至今國家和各級政府已陸續(xù)出臺兩百多項促進粵港澳大灣區(qū)發(fā)展的政策，粵港澳三地間的關(guān)系越來越緊密，三地的發(fā)展相輔相成，不可割裂，得天獨厚的區(qū)位條件和政策支持促進區(qū)域經(jīng)濟的迅速發(fā)展。然而，粵港澳大灣區(qū)內(nèi)存在政策體制差異，“一個國家、兩種制度、三個關(guān)稅區(qū)”是粵港澳大灣區(qū)的格局特點，“兩種制度”的不同造就了粵港澳三地在物流行業(yè)技術(shù)標準、法律體系規(guī)則、供應(yīng)鏈金融體系、物流業(yè)準入條件、監(jiān)管措施等方面都有明顯區(qū)別。目前，粵港澳大灣區(qū)內(nèi)不同體制下供應(yīng)鏈物流能力的差異性與優(yōu)越性較為明顯，粵港澳三地供應(yīng)鏈和物流業(yè)發(fā)展情況差異較大，使粵港澳大灣區(qū)在進一步整合物流資源和優(yōu)化供應(yīng)鏈整體配置中面臨著嚴峻考驗。

2.1.2 粵港澳大灣區(qū)物流運輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)情況

在粵港澳大灣區(qū)的緊密合作和發(fā)展中，最重要的任務(wù)之一就是建設(shè)“綜合物流樞紐”，而建設(shè)“綜合物流樞紐”又是粵港澳大灣區(qū)持續(xù)快速發(fā)展的先決條件。根據(jù)2019—2021 年國家發(fā)改委和交通運輸部聯(lián)合發(fā)布的國家物流樞紐建設(shè)清單，廣州將要建成港口型國家物流樞紐，深圳要建設(shè)成商貿(mào)服務(wù)型國家物流樞紐和空港型國家物流樞紐，佛山要建設(shè)成生產(chǎn)服務(wù)型國家物流樞紐。此外，廣東省也通過了《關(guān)于貫徹落實〈粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要〉的實施意見》，提出“三步走”的路線方針來推動粵港澳大灣區(qū)的建設(shè)。2020 年作為第一個時間節(jié)點，粵港澳大灣區(qū)整體發(fā)展與建設(shè)確實已取得一定成績，政府持續(xù)加大了對交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入力度，海陸空立體運輸網(wǎng)絡(luò)在不斷完善，為三地物流運輸和互聯(lián)互通打下堅實基礎(chǔ)。但在快速建設(shè)的過程中，還存在分工不清、重復(fù)建設(shè)、惡性競爭等問題，影響了整個物流行業(yè)的健康發(fā)展，阻礙了粵港澳大灣區(qū)“綜合物流樞紐”的打造，造成了粵港澳大灣區(qū)內(nèi)產(chǎn)業(yè)協(xié)作和經(jīng)濟發(fā)展巨大的內(nèi)耗。

2.1.3 粵港澳大灣區(qū)物流服務(wù)需求情況

對制造業(yè)來說，從供應(yīng)鏈上游原材料、零部件的獲取，到中游在制品、半成品的生產(chǎn)轉(zhuǎn)換，再到下游制成品的分銷都離不開物流服務(wù)。廣東省作為我國制造業(yè)大省，每年占到全國進出口額的四分之一，對供應(yīng)物流和生產(chǎn)物流的需求相當(dāng)高，產(chǎn)成品的分銷又依賴于高效的銷售物流；港澳是我國歷史悠久的“自由港”，進出口貿(mào)易一向發(fā)達，作為我國對外輸出商品的重要運輸窗口，銷售物流一直占據(jù)相當(dāng)高的比重。再加上“一帶一路”的建設(shè)發(fā)展，沿途國家的貿(mào)易需求，粵港澳大灣區(qū)今后對物流服務(wù)的需求只會持續(xù)增加，但與此同時，也對粵港澳大灣區(qū)的物流服務(wù)有更高的質(zhì)量和效率要求。加入到全球供應(yīng)鏈的供給體系中，也將面臨更嚴峻的競爭，這要求粵港澳大灣區(qū)的物流企業(yè)要進一步降本增效，并提供更好的物流服務(wù)，才能在全球供應(yīng)鏈體系中爭得一席之地。

2.1.4 粵港澳大灣區(qū)供應(yīng)鏈物流人才供給情況

馬士華提出的物流要素能力，包括了物流設(shè)施設(shè)備、勞動力和資源等，而動態(tài)的物流運作能力，指的是規(guī)劃和把控物流活動的能力。其中，物流要素能力中提到的更多是基礎(chǔ)勞動力，物流運作能力則要求企業(yè)員工不僅要具備基本物流技能，如倉儲、流通加工、運輸、配送和包裝等相關(guān)工作的知識與技能，還要求員工具有供應(yīng)鏈管理思維及相關(guān)能力，需能掌握如供應(yīng)鏈各節(jié)點的庫存管理、配送線路優(yōu)化、供應(yīng)商關(guān)系管理、精益生產(chǎn)、全面質(zhì)量管理和客戶關(guān)系管理等方面的能力，對供應(yīng)鏈物流人才的整體素質(zhì)水平和綜合能力要求較高，然而放眼全國，供應(yīng)鏈物流管理相關(guān)人才也是相當(dāng)緊缺的，大大地限制了粵港澳大灣區(qū)物流企業(yè)往供應(yīng)鏈方向的拓展與發(fā)展。

2.2 內(nèi)部影響因素

2.2.1 總體供應(yīng)鏈績水平和企業(yè)供應(yīng)鏈管理意識

發(fā)達國家現(xiàn)已將供應(yīng)鏈視為最重要的核心競爭力，絕大多數(shù)世界前500 強企業(yè)都將供應(yīng)鏈作為主要發(fā)展戰(zhàn)略，粵港澳大灣區(qū)的物流企業(yè)要盡快將供應(yīng)鏈管理思維融入到自身發(fā)展中去，才能更好地找到有利于其供應(yīng)鏈物流能力提升的途徑和方法。目前，粵港澳大灣區(qū)海陸空通道網(wǎng)絡(luò)發(fā)達，物流運輸體系日益成熟，“灣區(qū)1 小時物流圈”正在如火如荼建設(shè)中，區(qū)域內(nèi)物流周轉(zhuǎn)效率和速度在逐步提高，日后更要打造成國際物流樞紐，進一步參與到國際供應(yīng)鏈分工中去。與此同時，粵港澳大灣區(qū)聚集了大量的供應(yīng)鏈企業(yè)，發(fā)展現(xiàn)代供應(yīng)鏈的條件相對成熟。然而，在世界銀行2018 年公布的世界物流績效指數(shù)（LPI） 排名中，中國香港地區(qū)位列第12 位，中國大陸地區(qū)位列第26 位（2020 年數(shù)據(jù)尚未公布）?？梢?，與港澳的供應(yīng)鏈企業(yè)相比，內(nèi)陸物流企業(yè)總體供應(yīng)鏈績效水平較低，無論是硬件設(shè)施、軟件體系還是綜合組織管理能力仍存在著較大差距；另一方面，大多數(shù)物流企業(yè)都缺乏將供應(yīng)鏈管理思維融入到物流能力提升的意識，相當(dāng)大一部份企業(yè)依舊停留在傳統(tǒng)物流的階段，沒有積極改造提升企業(yè)的軟硬件，員工綜合素質(zhì)和業(yè)務(wù)能力水平也相對偏低，不利于粵港澳大灣區(qū)整體供應(yīng)鏈物流能力的提升。

2.2.2 物流業(yè)專業(yè)化、智能化和信息化程度

物流商對物流信息的收集、傳遞和處理保證了貨物運輸?shù)臅r效性、準確性和可靠性，供應(yīng)鏈上下游間的信息共享保證了縱向和橫向的合作，并有利于物流和供應(yīng)鏈整體的優(yōu)化。目前，粵港澳大灣區(qū)對物流服務(wù)的需求在不斷提高，廣東省又是我國的制造業(yè)大省，在產(chǎn)業(yè)改造升級之際，對物流服務(wù)的質(zhì)量、效率和速度要求都越來越高。但是粵港澳大灣區(qū)物流業(yè)先進物流設(shè)備設(shè)施應(yīng)用和普及程度不高，導(dǎo)致整體的專業(yè)化、智能化和信息化程度都較低，作為重要支撐行業(yè)無法滿足其他行業(yè)的發(fā)展需要。由此可見，粵港澳大灣區(qū)物流業(yè)專業(yè)化程度提升空間很大，這些都要求粵港澳大灣區(qū)的物流企業(yè)加快應(yīng)用先進物流技術(shù)，優(yōu)化提升物流設(shè)施設(shè)備，將大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等先進技術(shù)，RFID、機器人等先進設(shè)備盡快應(yīng)用到企業(yè)的日常運作中去，給予足夠的基礎(chǔ)支撐，提高物流企業(yè)的智能化、專業(yè)化和信息化水平，進一步提升供應(yīng)鏈綜合物流能力。

2.2.3 物流企業(yè)規(guī)劃能力、創(chuàng)新能力、柔性及快速反應(yīng)能力

在擁有扎實發(fā)達的交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施、高新物流技術(shù)和設(shè)施設(shè)備應(yīng)用的情形下，供應(yīng)鏈聯(lián)盟合作的深度與廣度也影響著整體能力的發(fā)揮，企業(yè)如何整合運用內(nèi)外部資源，組織協(xié)調(diào)各要素達成供應(yīng)鏈目標將更加考驗企業(yè)的綜合運作能力。供應(yīng)鏈管理的核心是“4R”，簡單來說，就是把正確數(shù)量和質(zhì)量的產(chǎn)品在正確的時間內(nèi)用正確的方式送到正確的地點。現(xiàn)今，產(chǎn)品的生命周期逐漸縮短，消費者的需求也趨于個性化和多樣化，加上跨境物流運輸?shù)膹?fù)雜性，都對物流服務(wù)中的柔性應(yīng)變能力和快速反應(yīng)能力提出了更高的要求。若要更好滿足4 個“R”的要求，除了進一步提高物流企業(yè)的“硬實力”，更要努力提高物流企業(yè)的“軟實力”，物流服務(wù)供應(yīng)商要努力提高應(yīng)對緊急訂單、準時交付和緊急配送等方面的能力，不斷提高其整體規(guī)劃能力、創(chuàng)新能力、柔性及快速反應(yīng)能力。

3 提升粵港澳大灣區(qū)供應(yīng)鏈物流能力的對策及建議

在區(qū)域經(jīng)濟整體發(fā)展的大背景下，國家政策法規(guī)、基礎(chǔ)建設(shè)規(guī)劃、市場供需情況和物流企業(yè)自身水平等內(nèi)外部因素給供應(yīng)鏈物流能力的提升帶來不容忽視的影響，將這些影響因素與粵港澳大灣區(qū)的實際情況結(jié)合起來，因地制宜地提出粵港澳大灣區(qū)供應(yīng)鏈物流能力提升的具體措施及建議。

3.1 國家及地方政策加大扶持力度，進一步加強引導(dǎo)，細化分工

粵港澳大灣區(qū)在國家政策方針和當(dāng)?shù)卣闹С窒路€(wěn)步發(fā)展，但粵港澳三地之間的制度差異、基礎(chǔ)設(shè)施重復(fù)建設(shè)、準入門檻高限制多等問題依舊存在。國家宏觀和地方政府發(fā)布的相關(guān)政策方針若能進一步加強頂層設(shè)計，將更有利于三地之間的協(xié)調(diào)發(fā)展。2021 年，粵港澳大灣區(qū)建設(shè)“三步走”已正式步入下一個發(fā)展階段，“十四五”規(guī)劃期間，粵港澳大灣區(qū)應(yīng)加強頂層設(shè)計，統(tǒng)籌規(guī)劃，明確分工，避免各地因陷入惡性競爭而影響供應(yīng)鏈物流能力發(fā)揮作用。以完善的基礎(chǔ)設(shè)施，發(fā)達的交通網(wǎng)絡(luò)，明確的分工定位，優(yōu)勢互補，助推大灣區(qū)供應(yīng)鏈物流能力的發(fā)展，提升灣區(qū)物流業(yè)整體的競爭力，也使大灣區(qū)真正成為引領(lǐng)區(qū)域和國家發(fā)展的“綜合物流樞紐”，即穩(wěn)固其核心城市的地區(qū)，保障自身物流業(yè)良好發(fā)展，又能更好地帶動周邊地區(qū)的發(fā)展，服務(wù)粵港澳大灣區(qū)其他產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

3.2 物流企業(yè)提高供應(yīng)鏈意識，加快先進技術(shù)及設(shè)備的應(yīng)用

供應(yīng)鏈能力高低決定一個國家或地區(qū)在全球供應(yīng)鏈中所處的位置，同時也是決定物流業(yè)能否往價值鏈中高端轉(zhuǎn)變的重要促進因素。目前，我國物流企業(yè)大多處于傳統(tǒng)物流模式，粵港澳大灣區(qū)物流業(yè)雖處于我國供應(yīng)鏈企業(yè)聚集地，但整體供應(yīng)鏈物流能力與港澳比，仍有較大差距，物流服務(wù)的質(zhì)量、效率、功能和模式都有待提高。為了保障供應(yīng)鏈上下游各環(huán)節(jié)鏈接順暢，保證制造業(yè)的連貫穩(wěn)定生產(chǎn)，粵港澳大灣區(qū)的物流企業(yè)應(yīng)不斷提高供應(yīng)鏈戰(zhàn)略意識，加大對先進物流技術(shù)設(shè)施設(shè)備的投入，將大數(shù)據(jù)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等先進技術(shù)應(yīng)用到信息處理、倉儲、運輸、流通加工和包裝每一環(huán)節(jié)，優(yōu)化物流倉儲設(shè)備、流通加工設(shè)備和運輸設(shè)備等，進一步降低物流成本，提高物流效率，推進物流產(chǎn)業(yè)往專業(yè)化、智能化、信息化等方向發(fā)展，并加強與供應(yīng)鏈上下游間的數(shù)據(jù)互通和緊密合作。

3.3 粵港澳三地明確分工，通力協(xié)作，優(yōu)勢互補

廣東省制造業(yè)發(fā)達，重點行業(yè)如汽車制造業(yè)、醫(yī)藥行業(yè)都需要物流業(yè)的支撐，為當(dāng)?shù)刂圃鞓I(yè)的生產(chǎn)、加工和組裝提供準時合適的原材料、零部件和相關(guān)產(chǎn)品，保障和滿足制造企業(yè)的生產(chǎn)制造需求。在供應(yīng)鏈物流中有供應(yīng)、生產(chǎn)、分銷三方面的分工，內(nèi)陸物流企業(yè)應(yīng)根據(jù)實際情況，以制造為中心，著重發(fā)展供應(yīng)物流和生產(chǎn)物流，輔以分銷物流，通過先進技術(shù)及時收集處理貨物相關(guān)動態(tài)及信息，自動化、智能化和專業(yè)化的物流設(shè)備進一步提高貨物周轉(zhuǎn)效率，保證原材料和零部件能準時準確供應(yīng)到生產(chǎn)制造商，不影響企業(yè)生產(chǎn)、加工和組裝。物流企業(yè)不斷提升物流服務(wù)質(zhì)量與效率，創(chuàng)新物流服務(wù)模式和功能，更好地服務(wù)和支撐制造業(yè)，促進地方經(jīng)濟發(fā)展，提高綜合競爭力。港澳物流企業(yè)應(yīng)著重發(fā)展分銷物流，在原有基礎(chǔ)上，進一步加強與內(nèi)陸的互聯(lián)互通，更好地承接內(nèi)陸制造業(yè)生產(chǎn)的制成品、產(chǎn)成品外銷全世界。各中心城市和節(jié)點城市錯位發(fā)展，上下游信息共享，物流活動與供應(yīng)鏈整體運作無縫鏈接，即可以保障當(dāng)?shù)刂圃鞓I(yè)的需求，又可以避免惡性競爭，優(yōu)勢互補。

3.4 培育供應(yīng)鏈物流復(fù)合型技術(shù)人才，為粵港澳大灣區(qū)持續(xù)發(fā)展提供新鮮血液

供應(yīng)鏈中的物流能力不是孤立的能力，上下游各組織協(xié)同合作，才能保障物流能力最大程度地發(fā)揮效用。因此，供應(yīng)鏈聯(lián)盟中物流商需要與原料供應(yīng)商、生產(chǎn)制造商和分銷商通力協(xié)作。同時，粵港澳大灣區(qū)還面臨著體質(zhì)不同、政策不同、文化背景不同等差異，給物流商與其他聯(lián)盟成員之間的溝通和合作帶來困難，這都對物流從業(yè)人員提出了更高的要求。因此，粵港澳等地的高校為粵港澳大灣區(qū)培育及輸送供應(yīng)鏈物流方面的高素質(zhì)技術(shù)技能人才，不僅要掌握供應(yīng)鏈管理、物流管理相關(guān)的專業(yè)基礎(chǔ)知識，具有供應(yīng)鏈物流管理領(lǐng)域相關(guān)業(yè)務(wù)操作與管理技術(shù)，還應(yīng)熟悉國際商貿(mào)法律法規(guī)，不同的語言文化，掌握關(guān)務(wù)管理、貨運代理和跨境物流相關(guān)知識。向粵港澳大灣區(qū)持續(xù)輸送能服務(wù)于物流行業(yè)持續(xù)健康發(fā)展，服務(wù)于構(gòu)建中的綜合交通運輸體系的復(fù)合型技術(shù)技能物流人才，促進粵港澳大灣區(qū)各產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展。

4 結(jié)束語

粵港澳大灣區(qū)在快速發(fā)展，影響供應(yīng)鏈物流能力提升的外部因素和內(nèi)部因素也會隨之變化。為了跟上時代的腳步，充分發(fā)揮粵港澳大灣區(qū)“火車頭”的影響力，推動粵港澳大灣區(qū)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級和經(jīng)濟建設(shè)發(fā)展，并帶動全國經(jīng)濟的穩(wěn)步前進，粵港澳大灣區(qū)政府、物流企業(yè)和行業(yè)組織都要靈活應(yīng)變，進一步加大對粵港澳大灣區(qū)供應(yīng)鏈建設(shè)和升級的重視，特別要加強對供應(yīng)鏈物流能力提升的重視。持續(xù)提升供應(yīng)鏈物流能力，擁有優(yōu)秀全面的供應(yīng)鏈物流能力將為粵港澳地區(qū)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供堅實的支撐，助推粵港澳大灣區(qū)走向世界，成為國際物流運輸樞紐，并在國際物流和全球供應(yīng)鏈中占據(jù)一席之地。