從成都到慕尼黑，汽車風向何處吹？

國內的成都車展剛落下帷幕，在國際上有著“世界汽車工業奧運會”之稱的德國國際汽車及智慧出行博覽會（慕尼黑車展）便盛裝登場。

慕尼黑是德國巴伐利亞州政治、經濟與文化中心，也是德國第三大城市。慕尼黑車展的前身是德國國際車展，即法蘭克福車展，展會創辦于1897年，首屆在柏林，后因戰爭多次中斷，于1950年恢復正常，并從柏林搬遷到法蘭克福。自2021年起，該展會以新名稱“IAA"MOBILITY”亮相在新地點德國慕尼黑。

作為世界五大車展之一，慕尼黑車展是德國乃至歐洲規模最大的國際性車展之一，在全球汽車產業的發展中起著關鍵作用。成都車展作為中國四大A級車展之一，不僅是展示汽車新產品、新技術的重要窗口，也是推動汽車行業交流、拉動汽車消費的重要平臺。

一前一后接連舉辦的兩大車展，有諸多相似之處，也有不少差異化。最大的相似之處是，電動化、智能化成為主旋律，其中，中國新能源車企在兩大車展上均大唱主角。而二者的最大的區別在于：成都車展主要走傳統車展路線，專注于展車；慕尼黑車展則開始轉戰移動出行，不止于展車，更展示出行周邊產品。

中國新能源車企組團出擊

今年成都車展有一大亮眼便是自主新能源品牌集中參展，眾多中國新能源明星“選手”備受矚目：比亞迪方程豹“豹5”開啟全球車展首秀、全新宋L正式首發亮相；上汽集團的全新中大型SUV智己LS6開啟預售；阿維塔11鴻蒙版上市；問界新M7大五座版首次亮相；理想公布了首款純電車型MEGA的最新進展……

當然，自主品牌絕不僅僅滿足于在國內新能源汽車賽道上的先發優勢，全球化是它們的另一重要目標。2023慕尼黑車展，中國新能源軍團同樣來勢洶洶。

據悉，今年有近50家中國企業參展，約占總參展企業的7.4%，參展數量是上屆的2倍，這也是有史以來中國企業參展數量最多的一年。其中，比亞迪、上汽MG、東風風行、小鵬、零跑、阿維塔、賽力斯等構成了中國車企參展的主力陣容。

比亞迪帶來了多款新車和新技術，其中包括在歐洲市場的第六款車型SEAL"U。SEAL"U是比亞迪在國內市場的宋PLUS冠軍版車型，采用了海洋美學設計前臉，整體呈現出年輕化和運動感。該車配備了15.6英寸自適應旋轉懸浮PAD和DiLink智能網聯系統，有效提升了車輛的科技感。除了SEAL"U，比亞迪旗下的高端新能源品牌騰勢也帶來了騰勢D9。此次騰勢D9的歐洲首秀。

比亞迪還在慕尼黑車展上展示CTB電池車身一體化技術、iTAC比亞迪智能扭矩控制系統等技術。目前，比亞迪已經在歐洲市場推出了多款車型，借著此次展會，其希望進一步提升在歐洲地區的影響力。

上汽MG品牌在慕尼黑車展上展示了旗下首款雙門雙座純電軟頂敞篷跑車MG"Cyberster，和它一起參展的還有MG4"Electric"XPOWER性能版和“智能電動SUV”"Marvel"R，均為新能源產品。

東風風行帶來了一款全新旗艦MPV車型U-TOUR"V9，國內將上市的同款車型名為“裕冠”，采用1.5T"PHEV動力系統。

慕尼黑車展上，造車新勢力也表現搶眼：小鵬汽車主要展示了小鵬G9和新版P7模型；零跑汽車正式發布了全新車型零跑C10，新車來自于LEAP"3.0架構，該架構整合了CTC2.0電池底盤一體化技術、全新油冷電驅、8295智能座艙、激光雷達智駕方案等多項配置和技術；阿維塔在慕尼黑車展期間全球首發旗下第二款產品阿維塔12，采用"Shootingbrake的車身造型，并配備有電子外后視鏡、HUAWEI"ADS"2.0高級智能駕駛輔助系統、三顆激光雷達、華為提供的電機，以及寧德時代的700公里支持高壓快充技術電池組；賽力斯在慕尼黑車展上展示了賽力斯3、賽力斯5、賽力斯7三款車型，而且都是右舵版本車型。

強大的中國新能源產品陣容以及前沿化的新能源汽車技術展示，不僅為慕尼黑車展帶來了更多關注度，同時也代表著中國車企正在向歐洲汽車市場的中心地位發起沖擊。

各大中國車企在兩大車展上如此發力新能源，也是當下市場環境的真實反映。數據顯示，新能源車的滲透率在8月持續提升，當月國內新能源汽車零售滲透率36.1%，較去年同期26.8%的滲透率提升9.3%。其中，自主品牌中的新能源車滲透率高達59.7%；主流合資品牌中的新能源車滲透率則僅有5.1%。

不過從參展車企陣容來看，明顯不同于成都車展的是，豐田、現代、起亞等日韓車企缺席慕尼黑車展，而不曾在成都車展露面的美國車企特斯拉卻“罕見”地登陸慕尼黑車展，并展示最新款的Model"3車型。這也再次凸顯汽車電動化時代正加速到來。

智能網聯強勢崛起

繼新能源之后，智能化已經成為汽車市場新的角逐點。數據顯示，今年上半年，新能源汽車前裝2自動駕駛（含L2＋）的新車達147.13萬輛，同比增長75.55％，前裝搭載率達到50.38％，同比上年同期提升約10％，繼續保持高增長態勢。

在這樣的背景之下，無論是成都車展，還是慕尼黑車展，智能化都是當之無愧的重頭戲。不過，智能化在兩大車展上的呈現方式也有著明顯不同。成都車展上，參展企業均為整車廠商，各種智能網聯技術通過搭載于整車的形式展出。而某種程度上，慕尼黑車展已經轉變為移動出行展會，除了整車企業參展外，不少智能網聯科技領域的展商數量增幅明顯，初創公司數量也達到了歷史新高，超過100家。

德國汽車管理中心的最新報告顯示，2022-2023財年，在車聯網領域，全球創新實力的34.9%來自中國制造商，德國汽車制造商僅占28.4%。這表明，中國品牌變得越來越強大。中國正在歐洲市場尋找突破口，除了新車產品外，很多中國科技公司在此次慕尼黑車展上“技術崛起”，如地平線、黑芝麻智能、輕舟智航、商湯絕影等一眾智能化解決方案的供應商，均帶來了旗下最新技術。

其中，黑芝麻智能展示了華山系列高算力智駕芯片和武當系列跨域計算芯片領銜的全系智能汽車芯片產品，全面覆蓋L2-L3應用場景的BEV融合算法；地平線集中展示了征程系列智能駕駛計算方案和ADAS及高階智能駕駛場景軟硬件解決方案，以及最新的商業生態量產合作成果；輕舟智航展示了其最新研發的軟硬一體“高速+城市”NOA高階輔助駕駛方案“輕舟乘風”，該方案融合了輕舟領先的超融合BEV感知、獨創的時空聯合規劃等技術，并能夠針對車企客戶的不同需求提供針對城市、高速等不同場景、不同等級的配置方案；商湯絕影則全方位展示其智能座艙大模型產品體系，以大模型技術直擊多種出行痛點。

這些前瞻技術的集中展示，將中國科技企業在智能化領域的創新力展露無疑，中國科技企業將有望引領全球智能出行的未來發展趨勢。

當然，除了中國科技公司外，高通（Qualcomm）、英偉達（Nvidia）和英特爾（Intel）旗下的Mobileye與谷歌（Google）和亞馬遜（Amazon）等國際科技巨頭在慕尼黑車展上展示了包括驍龍數字技術、"L2+智駕方案、云計算技術等眾多新技術。

無論是成都車展，還是慕尼黑車展，新能源汽車的影響力顯而易見，這代表著汽車行業的電動化已蔚然成風，同時智能化也開始崛起。技術不分國界、趨勢跨山過海，隨著電動汽車的逐步普及，在全球范圍之內，越來越多的消費者將感受到電動化和智能化帶來的全新用車體驗，人類汽車工業也將進入新紀元。