國(guó)汽智端王博：為智能汽車構(gòu)建神經(jīng)中樞

定位于Tier1.5解決方案供應(yīng)商的國(guó)汽智端，業(yè)務(wù)方向圍繞智能網(wǎng)聯(lián)汽車“中國(guó)解決方案”展開(kāi)。

如果說(shuō)電動(dòng)化是汽車產(chǎn)業(yè)變革的上半場(chǎng)，那么智能化則是下半場(chǎng)。如今，中國(guó)汽車電動(dòng)化發(fā)展蔚然成風(fēng)，在全球的競(jìng)爭(zhēng)中搶占了上半場(chǎng)的先機(jī)，而在下半場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中，戰(zhàn)況同樣激烈。

目前，主流車企已實(shí)現(xiàn)乘用車L2智能駕駛大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用，L2乘用車滲透率超過(guò)30%，C-V2X在全球率先實(shí)現(xiàn)前裝量產(chǎn)。我國(guó)已開(kāi)放測(cè)試路段超過(guò)6"000"km，為80多家企業(yè)發(fā)放道路測(cè)試牌照、載人載物測(cè)試許可約1"000張，推進(jìn)無(wú)人化測(cè)試、載人/載物測(cè)試、商業(yè)化探索等創(chuàng)新測(cè)試活動(dòng)。有機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，到2025年，中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的滲透率將達(dá)到75.9%，覆蓋車輛將增長(zhǎng)至2"000萬(wàn)輛，中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的市場(chǎng)規(guī)模將突破萬(wàn)億。

在當(dāng)前的背景下，搶占汽車網(wǎng)聯(lián)化和智能化的發(fā)展機(jī)遇，實(shí)踐智能網(wǎng)聯(lián)汽車的“中國(guó)解決方案”尤為關(guān)鍵。記者注意到，日前，一家在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域有著前瞻性布局的先創(chuàng)科技企業(yè)——國(guó)汽智端（成都）科技有限公司（后簡(jiǎn)稱：國(guó)汽智端）的車載智能終端基礎(chǔ)平臺(tái)和智能路側(cè)設(shè)備率先成為國(guó)內(nèi)首個(gè)通過(guò)公安部第三研究所評(píng)估，達(dá)到EAL4+的安全保障等級(jí)的車載和路側(cè)產(chǎn)品。

為什么是國(guó)汽智端？自成立以來(lái)，國(guó)汽智端從產(chǎn)品研發(fā)到落地做了什么？國(guó)汽智端的產(chǎn)品究竟有何優(yōu)勢(shì)？未來(lái)又將如何布局？

帶著一系列問(wèn)題，8月26日，《汽車觀察》一行走進(jìn)位于成都雙流AI創(chuàng)新中心的國(guó)汽智端研發(fā)中心，與國(guó)汽智端（成都）科技有限公司總經(jīng)理王博進(jìn)行了深度交流。

踐行智能網(wǎng)聯(lián)汽車“中國(guó)解決方案”

據(jù)王博介紹，作為國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心智能網(wǎng)聯(lián)汽車車載智能終端基礎(chǔ)平臺(tái)的承接主體，國(guó)汽智端目前主要從事智能網(wǎng)聯(lián)汽車新一代車載智能終端產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售，為汽車一級(jí)供應(yīng)商提供可擴(kuò)展、可剪裁、可定制的新一代智能終端產(chǎn)品，為整車制造企業(yè)提供智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域的車載智能終端產(chǎn)品的整體解決方案。

其中，車載智能終端基礎(chǔ)平臺(tái)產(chǎn)品是智能網(wǎng)聯(lián)汽車中的核心零部件，智能座艙、智能網(wǎng)關(guān)、ADAS、TBOX等產(chǎn)品都屬于智能終端范疇，包含網(wǎng)聯(lián)通信和人機(jī)交互兩大核心功能，能夠支撐多網(wǎng)絡(luò)間（車內(nèi)網(wǎng)、車際網(wǎng)等）的數(shù)據(jù)融合，以及人與車之間的智能交流互動(dòng)。

國(guó)汽智端的車載智能終端基礎(chǔ)平臺(tái)產(chǎn)品主要聚焦在網(wǎng)聯(lián)域控平臺(tái)和車艙域控平臺(tái)兩大產(chǎn)品線。

其中，網(wǎng)聯(lián)域控平臺(tái)產(chǎn)品整合了多模式通信技術(shù)，支撐車內(nèi)、外的網(wǎng)絡(luò)交互，覆蓋數(shù)字鑰匙、車身控制等功能，支持服務(wù)化及整車OTA；車艙域控平臺(tái)產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)主動(dòng)多模態(tài)人機(jī)交互，融合車身、網(wǎng)聯(lián)等功能，數(shù)據(jù)算力跨域共用，支持場(chǎng)景定制、服務(wù)化，具有豐富的應(yīng)用生態(tài)。

具體看來(lái)，多模式通信涵蓋5G通信、兼容4G/3G/2G、V2X通信和WIFI/BT通信，支持最新WIFI6標(biāo)準(zhǔn)和BT5.2標(biāo)準(zhǔn)。

在多模式定位和高精地圖功能方面，產(chǎn)品支持本地靜態(tài)高精度地圖存儲(chǔ)與動(dòng)態(tài)信息上傳/下發(fā)。王博坦言，現(xiàn)有GPS定位誤差一般在10-15米之間，如果受天氣干擾或者一些特殊地理地貌（如高架橋、上下坡等）的影響偏差就更大。“國(guó)汽智端的產(chǎn)品加入定位芯片后，定位的精度可以達(dá)到10"cm左右。另外，還加入了慣導(dǎo)，可以在沒(méi)有衛(wèi)星信號(hào)（如隧道、地下室等場(chǎng)景）的時(shí)候去修正軌跡，這樣就可解決大部分的高精度定位需求?！蓖醪┙忉尩?。

信息安全方面，產(chǎn)品具備數(shù)據(jù)大容量本地存儲(chǔ)及安全傳輸功能，可滿足強(qiáng)制性國(guó)標(biāo)DSSAD的觸發(fā)條件要求，支持事件數(shù)據(jù)上傳云端和云端備份，數(shù)據(jù)加密及敏感信息脫敏?！斑@個(gè)就相當(dāng)于黑匣子功能，相當(dāng)于原來(lái)車頂上的3-4個(gè)盒子，如今我們把它集成到一個(gè)域控制器里，這樣做有幾大好處：一是使整車的安裝空間變大，二是質(zhì)量減小，三是整體成本降低。”王博進(jìn)一步說(shuō)道。

OTA升級(jí)方面，支持本身及車內(nèi)其他域控制器的SOTA與FOTA功能。

目前，國(guó)汽智端網(wǎng)聯(lián)域控制器1.0產(chǎn)品于2023年3月實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，已完成CTA、SRRC、EMC測(cè)試、電性能測(cè)試及環(huán)境可靠性等測(cè)試。

相比市面上眾多車載智能終端產(chǎn)品，王博自豪地表示：“國(guó)汽智端的車載智能終端基礎(chǔ)平臺(tái)產(chǎn)品采用異構(gòu)硬件架構(gòu)設(shè)計(jì)，不僅可有效節(jié)省成本，而且通過(guò)將安全網(wǎng)關(guān)、多模通信、高精度定位、關(guān)鍵事件存儲(chǔ)、UWB數(shù)字鑰匙、整車OTA等功能集為一身，實(shí)現(xiàn)整體成本節(jié)省gt;20%，質(zhì)量減小gt;30%，體積減小gt;20%，并實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)，使傳輸效率大幅提升?！?/p>

此外，國(guó)汽智端的車載智能終端基礎(chǔ)平臺(tái)產(chǎn)品還可以根據(jù)不同類型的車輛需求進(jìn)行定制。“我們可以根據(jù)客戶的需求設(shè)計(jì)出適合出租車、公交車、物流車等不同類型車輛使用的車載智能終端基礎(chǔ)平臺(tái)產(chǎn)品。同時(shí)，我們還可以根據(jù)客戶的需求進(jìn)行功能定制，讓產(chǎn)品更加符合用戶的實(shí)際需求。”王博進(jìn)一步表示。

據(jù)王博介紹，公司目前正在籌備建設(shè)成都第一條車規(guī)級(jí)智能模組產(chǎn)線，與智能汽車上下游產(chǎn)業(yè)鏈建立緊密合作，在成都高新區(qū)共建產(chǎn)業(yè)生態(tài)，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)建圈強(qiáng)鏈。

國(guó)汽智端V2X路側(cè)產(chǎn)品主打智能路側(cè)設(shè)備（RSU）產(chǎn)品線，依托軟硬件設(shè)計(jì)及智能硬件的強(qiáng)大算力，可實(shí)現(xiàn)路側(cè)融合感知、邊緣計(jì)算及聯(lián)合調(diào)度能力。具體看來(lái)，第一，可實(shí)現(xiàn)對(duì)交通場(chǎng)景進(jìn)行融合感知，數(shù)字化實(shí)時(shí)路況，結(jié)合數(shù)字孿生等技術(shù)，提升車路協(xié)同系統(tǒng)的智能化水平；第二，可實(shí)現(xiàn)V2X實(shí)時(shí)計(jì)算處理，可對(duì)緊急情況進(jìn)行計(jì)算并決策，降低系統(tǒng)響應(yīng)時(shí)間，改善交通；第三，可自動(dòng)實(shí)現(xiàn)擁堵疏導(dǎo)、弱勢(shì)群體保護(hù)、緊急先行等，提升了整體交通系統(tǒng)的效率和安全性。

與此同時(shí)，國(guó)汽智端成立以來(lái)，一直致力于在各個(gè)領(lǐng)域符合標(biāo)準(zhǔn)、創(chuàng)建標(biāo)準(zhǔn)、成為標(biāo)準(zhǔn)。目前，國(guó)汽智端已成功獲得多項(xiàng)國(guó)家、第三方和行業(yè)認(rèn)證，覆蓋體系和產(chǎn)品多個(gè)方面。在體系方面，國(guó)汽智端通過(guò)了ISO9001、IATF16949和ISO26262認(rèn)證。在產(chǎn)品方面，國(guó)汽智端的車載智能終端和路側(cè)智能單元已獲得公安部三所EAL4+安全認(rèn)證、LTE-V2X協(xié)議一致性認(rèn)證、無(wú)線電發(fā)射設(shè)備型號(hào)核準(zhǔn)和電信設(shè)備進(jìn)網(wǎng)試用批文。這些認(rèn)證展現(xiàn)了國(guó)汽智端在質(zhì)量、安全和技術(shù)方面的卓越表現(xiàn)，為智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域的發(fā)展提供了堅(jiān)實(shí)支持。

在實(shí)戰(zhàn)方面，王博曾帶隊(duì)負(fù)責(zé)過(guò)多個(gè)國(guó)家重大專項(xiàng)項(xiàng)目，包括2022冬奧會(huì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范頂層設(shè)計(jì)、北京高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū)總體咨詢、北京智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施與智能網(wǎng)聯(lián)汽車協(xié)同發(fā)展試點(diǎn)、蘇州5G車聯(lián)網(wǎng)城市級(jí)驗(yàn)證與應(yīng)用項(xiàng)目工業(yè)園區(qū)段設(shè)計(jì)咨詢服務(wù)等。

在這些項(xiàng)目中，國(guó)汽智端為各地方政府提供了出色的智能網(wǎng)聯(lián)和自動(dòng)駕駛技術(shù)解決方案。同時(shí)，通過(guò)與政府合作，也推動(dòng)了智能網(wǎng)聯(lián)和自動(dòng)駕駛技術(shù)在各個(gè)領(lǐng)域的應(yīng)用和發(fā)展。

構(gòu)筑信息安全防線

隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車在全球范圍內(nèi)的快速發(fā)展，信息安全已經(jīng)成為大眾關(guān)注的焦點(diǎn)。一般說(shuō)來(lái)，汽車主機(jī)廠和車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)商為用戶提供豐富的功能體驗(yàn)的同時(shí)，需要采集包括車主實(shí)名、人臉特征等身份信息，而數(shù)據(jù)過(guò)度采集和濫用是智能網(wǎng)聯(lián)汽車數(shù)據(jù)安全的風(fēng)險(xiǎn)之一。隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車的快速發(fā)展，信息技術(shù)安全問(wèn)題日益凸顯。

值得一提的是，國(guó)汽智端的智能路側(cè)設(shè)備和車載智能終端基礎(chǔ)平臺(tái)（網(wǎng)聯(lián)域控制器1.0）兩款產(chǎn)品達(dá)到了GB/T"18336"EAL4+級(jí)別（等同采用了國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)ISO"15408）的安全保障等級(jí)，凸顯了國(guó)汽智端在智能汽車領(lǐng)域的技術(shù)實(shí)力和安全能力。

據(jù)悉，在國(guó)家網(wǎng)絡(luò)與信息系統(tǒng)安全產(chǎn)品質(zhì)量檢驗(yàn)檢測(cè)中心（公安部第三研究所）長(zhǎng)達(dá)8個(gè)多月的測(cè)評(píng)中，多位專家和工程師對(duì)國(guó)汽智端的產(chǎn)品進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明、論證、檢驗(yàn)和評(píng)估。評(píng)估內(nèi)容涵蓋了35個(gè)安全功能要求組件和24個(gè)安全保障要求組件，包括組件的合理性、適宜性、實(shí)現(xiàn)方式、實(shí)現(xiàn)結(jié)果以及與標(biāo)準(zhǔn)要求的一致性等方面。

提及信息安全，王博自豪地說(shuō)：“我們的信息安全團(tuán)隊(duì)在信息安全加密、存儲(chǔ)、身份認(rèn)證、白名單過(guò)濾做了很多工作，這樣就保證了整車的第一道安全?！?/p>

據(jù)了解，國(guó)汽智端自研的信息安全方案，從產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段介入，選用車規(guī)級(jí)HSM安全芯片，以硬件安全保障軟件系統(tǒng)安全性，保證數(shù)據(jù)機(jī)密性、完整性、有效性?；赟oC和HSM實(shí)現(xiàn)安全啟動(dòng)，防止系統(tǒng)軟件被篡改。具體看來(lái)，高性能安全加密組件，靈活支持高安全性、高并發(fā)兩種數(shù)據(jù)加密場(chǎng)景。安全通信組件基于TLS雙向身份認(rèn)證，流量加密傳輸，保證數(shù)據(jù)傳輸安全。升級(jí)包加密傳輸并校驗(yàn)簽名和完整性，防止升級(jí)過(guò)程中升級(jí)包被劫持篡改、刷寫(xiě)篡改固件。DS組件支持流量深度檢測(cè)，異常行為上報(bào)VSOC平臺(tái)，進(jìn)行告警處理，支持云端下發(fā)防火墻配置策略。

總體看來(lái)，國(guó)汽智端的安全方案覆蓋啟動(dòng)、升級(jí)、傳輸、加密、存儲(chǔ)、數(shù)據(jù)安全等多個(gè)維度，對(duì)智能設(shè)備進(jìn)行全方位安全防護(hù)和安全檢測(cè)，監(jiān)測(cè)風(fēng)險(xiǎn)事件。

網(wǎng)羅頂尖英才

核心技術(shù)的突破離不開(kāi)人才的助力，國(guó)汽智端成立一年多來(lái)，非常重視人才的吸納和培養(yǎng)?！皬膭偮涞貢r(shí)只有幾個(gè)人的創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)，到現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)展為150余人的規(guī)模，其中研發(fā)人數(shù)占比高達(dá)86%，預(yù)計(jì)2023年研發(fā)投入超過(guò)2億元?！蓖醪┱f(shuō)。

據(jù)了解，目前國(guó)汽智端團(tuán)隊(duì)匯集了業(yè)界頂尖的安全專家，核心團(tuán)隊(duì)來(lái)自各大主機(jī)廠、tier1、華為、百度等產(chǎn)業(yè)內(nèi)重要公司，擁有汽車電子、自動(dòng)駕駛、信息安全等多元化領(lǐng)域的深厚經(jīng)驗(yàn)。

國(guó)汽智端技術(shù)專家委員會(huì)主任——李克強(qiáng)，是中國(guó)工程院院士、清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院教授、汽車安全與節(jié)能國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任，也是國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心首席科學(xué)家。作為智能網(wǎng)聯(lián)汽車“中國(guó)方案”五大平臺(tái)的提出者和踐行者，他將其豐富的學(xué)術(shù)背景和科研經(jīng)驗(yàn)融入國(guó)汽智端的發(fā)展戰(zhàn)略和技術(shù)創(chuàng)新中。

人才的不斷擴(kuò)充，與其背后強(qiáng)大的高?？蒲袌F(tuán)隊(duì)密切相關(guān)。王博表示，國(guó)汽智端依托李克強(qiáng)院士團(tuán)隊(duì)技術(shù)，落地成都之后，與電子科技大學(xué)展開(kāi)深度合作，共同成立了車載智能系統(tǒng)聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室。“今年電子科大的學(xué)生參與我們前期項(xiàng)目，如今他們已經(jīng)陸續(xù)入職國(guó)汽智端，以保證團(tuán)隊(duì)新鮮血液的補(bǔ)給。前期，我們跟高校的教授、學(xué)生一起聯(lián)合開(kāi)發(fā)，后期，高校的碩士、博士繼續(xù)他們的研究，并到我們這里做工程化落地。未來(lái)，我們的實(shí)驗(yàn)?zāi)芰?、改裝能力、生產(chǎn)制造能力全部起來(lái)以后，整個(gè)產(chǎn)、學(xué)、研一體化道路就會(huì)走得更順。”王博信心十足地說(shuō)。

對(duì)于未來(lái)，王博坦言，國(guó)汽智端將持續(xù)發(fā)力推進(jìn)科技創(chuàng)新和科技成果轉(zhuǎn)化，推出更人性化、智能化、安全化的車載智能終端基礎(chǔ)平臺(tái)產(chǎn)品。同時(shí)，將加強(qiáng)與成都高新區(qū)及行業(yè)合作伙伴的合作，共同推進(jìn)車載智能系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?！拔覀兿Ｍ蔀檐囕d智能終端領(lǐng)域的佼佼者，為主機(jī)廠、Tier1供應(yīng)商及行業(yè)客戶提供更好的產(chǎn)品和服務(wù)?！?/p>