當流水線再次轉動

如果說發動機是汽車的心臟，進氣歧管則是給心臟供氧的重要管道。在遼寧豐迪發動機進氣系統有限公司車間內，管道的守護者們——焊接班，正在熱火朝天地進行作業。

焊接班的流水線共14道工序，工序之間緊密相連，一個環節“卡殼”，就會影響到整個生產線的效率。今天，焊接工序由孫霞負責。她拎起一個進氣歧管，準備進行焊接。一個部件重約2kg，拿起、組裝、焊接，一系列動作下來，辛苦自不必說。這樣的部件每天要處理上千個，對于女職工來說，體力確實不占優勢。一旁的男職工鞏兆吉見狀，趕忙伸手接過來焊槍：“姐，咱倆換換吧，這活兒我擅長。”

鞏兆吉原本負責“壓鋼套”的工序。一個部件上要壓上10個鋼套，拼的是細心和手速。鞏兆吉覺得自己干不了“細活兒”，做起來有些吃力。一上午的時間，沒來得及做的鋼套在工位上堆了起來。看著前面的零件遲遲不來，下一道工序的工人面露急色。孫霞來到鞏兆吉的工位，“我來替他吧。”她雙手靈巧地處理起那座“小山”，一會兒工夫，流水線終于變得暢通起來。

互換工序，看似簡單的行為，背后卻有一番難言之隱。過去，按照公司規定，班組的流水線作業采用崗位輪換制，一道工序大家輪流干。遇到不擅長的工作，難免有人手速慢、效率低，進而影響整條流水線的生產節奏。并且，因為個人薪資靠計件，一個工序效率低，耽誤的不只是個人工資，還會影響到其他人。時間一長，對班組團結也會造成一定影響。一個“死規定”，讓大家犯了難。

為解決這個難題，班組經過多次開會討論，向公司提出了兩個大膽的建議：一是崗位輪換從強制性變成靈活性，分工后成員可以互換；二是在班組內施行“平均報工”的方法，每個月計算整個班組工作的總量，所得工資總額由班內11人平分。

制度優化后，個人的“多勞多得”變成集體的“多勞多得”，大家可以充分發揮主觀能動性，處理自己最擅長的工序。以焊接為例，過去，一天可以處理900個部件，現在則提升至1200個。2021年單月產值較前年同期相比提升40%，極大地提高了生產效率。平分工資的想法確實大膽，班組的團結一心是基礎。2020年，焊接班獲得“遼寧工人先鋒號”的榮譽，成為公司創新發展路上的排頭兵。