比亞迪智慧供應鏈變革及優化策略

關鍵詞：比亞迪供應鏈；供應鏈變革；智慧供應鏈

中圖分類號：F252.24文獻標識碼：Ａ文章編號：2096-7934（2023）04-0078-08

一、引言

2017年7月國務院辦公廳年出臺了《關于積極推進供應鏈創新與應用的指導意見》，該文件指出要加強供應鏈的可視化、數字化與智能化，到2020年形成一批適合我國國情的供應鏈發展的新技術和新模式，基本形成覆蓋我國重點產業的智慧供應鏈體系，通過新型供應鏈的支撐與驅動，在新的全球經濟發展大潮中贏得競爭力。該文件是國務院辦公廳出臺的第一個與智慧供應鏈發展相關的政策，為我國供應鏈體系的發展指出了智慧化的方向［1］。中國互聯網信息中心公布的《第48次中國互聯網絡發展狀況統計報告》顯示，目前，我國的人工智能與工業互聯網已經初具規模，正助力制造業轉型升級，推進實現工業4.0以及中國制造2025［2］。大數據、云計算、物聯網、區塊鏈、人工智能技術等正在改變制造業的傳統供應鏈模式，這些技術可以通過可視化與智能化等手段提高供應鏈上各個成員之間的協同管理能力，更大程度上減少信息不對稱現象。生產一輛汽車需要10000多個零件，汽車企業作為制造企業的一種，其供應鏈又長又復雜，汽車企業之間的競爭實際早已升級為供應鏈之間的競爭。在全球疫情反復和缺乏芯片造成汽車供應鏈中斷的背景下，依靠大數據和人工智能等技術強化供應鏈的柔性顯得舉足輕重，因此，汽車企業供應鏈智慧化升級的趨勢已經不可阻擋。

比亞迪創立于1995年，多年以來憑借技術創新、產業布局等方式從電池生產商躍升為國內首個突破萬億市值的車企。2022年上半年，比亞迪銷量超過特斯拉，成為了全球新能源汽車的銷售冠軍。2021年9月份，由于零部件供應不足，以JIT生產模式聞名的豐田公司宣布旗下14家工廠24條生產線臨時停工，2022年3月份因為疫情，特斯拉在上海的工廠停產了22天，除此之外還有數十家汽車企業受全球疫情與零部件短缺的影響遭遇停產問題。而在全球缺芯片、少鋰資源，眾多同行零部件供應嚴重不足的情況下，比亞迪非但沒有停產，銷量還較上年同期增長了313.22%

數據來源于比亞迪2022年4月產銷快報。。這與比亞迪長久以來的產業鏈布局和供應鏈的智慧化轉型息息相關，本文以比亞迪供應鏈為研究對象，總結其供應鏈智慧化轉型過程中的經驗，為其他汽車企業和相關制造企業提供借鑒。

二、智慧供應鏈的概念及特征

（一）智慧供應鏈的概念

智慧供應鏈這一說法最早是由羅鋼博士在上海市的信息化與工業化會議上提出的，智慧供應鏈是將現代供應鏈管理的方法和技術與物聯網技術相結合，通過可視化與自動化實現供應鏈上五個環節（計劃、采購、生產制造、交付、退換）的協同管理，在企業之間或企業內部形成一個以客戶需求為導向的智能化、數字化、自動化的集成系統［3］。智慧供應鏈的智慧化貫穿體現在其“四流”上，即物流、商流、資金流、信息流。智慧物流體現在倉儲管理系統（WMS）、運輸管理系統（TMS）和車輛管理系統（VMS）等帶來的信息透明度的增加，從而使得實體物品以更準時、更高質、成本更低的方式交付給顧客。相較于傳統供應鏈的商流，智慧商流體現在采購的戰略性尋源上，企業能夠運用更加智慧的方式在更大范圍內尋找供應伙伴、管理與供應伙伴的關系。智慧商流還體現在線上線下交易的聯動與融合而不是沖突上。智慧資金流體現在供應鏈上各成員間交易的電子化及安全保障。智慧供應鏈中的信息流具有共享、透明化的特征，供應鏈上的各個企業能夠在保證信息安全的前提下利用傳感器、物聯網技術實現信息共享，進而使得供應鏈上的各個企業能夠借助這些信息發掘市場、降低風險。

（二）智慧供應鏈的特征

與傳統供應鏈相比，智慧供應鏈具有以下四個特征，一是技術滲透性更強，更加強調以客戶需求為導向，對客戶需求進行全過程的分析與管理。從產品研發設計到售后服務，智慧供應鏈在產品生命周期的各個階段都能通過對供應鏈上信息流產生的數據進行挖掘與分析、與供應商協同開發設計、邀請客戶參與設計等方式與客戶保持高度聯系。二是可視化、移動化特征更明顯，智慧供應鏈通過自動識別技術、電子數據交換技術等實現可視化與移動化，再運用移動化的方式收集、查詢數據，運用可視化的方式體現數據。三是供應鏈協同與配合更加高效、供應鏈上鏈主的地位更加明顯，智慧供應鏈注重供應鏈成員之間的信息共享及數據交換，避免信息不對稱現象造成的供應鏈運作不協調，并且這種信息交換往往由具有智慧供應鏈管理系統的鏈主負責。四是更加強調以制造企業為切入點的平臺功能，智慧供應鏈重視基于價值鏈全過程的精益制造，進而實現全方位的精益管理［4］。

三、比亞迪智慧供應鏈變革概述

在智能制造與供應鏈數字化、智能化轉型背景下，比亞迪對其新能源領域的供應鏈逐步開放并向智慧化轉型，借助智慧供應鏈提升核心競爭力，助力高速發展的新能源領域的業務。

（一）比亞迪供應鏈發展階段概述

自從比亞迪2003年收購秦川汽車進軍汽車行業起，走的一直是產業鏈垂直整合之路，從鹽湖鋰資源、金屬材料、電池、電機、汽車模具到整車，比亞迪一直自給自足，“既能做電池，又能做電機，還能做電控的目前全球也就是比亞迪”引自比亞迪創始人王傳福在2021年亞布力中國企業家論壇上的對話。

直到現在，比亞迪借助這種長期以來的產業鏈垂直整合獲得了很多競爭優勢，很大程度上避免了被供應商和專利技術“卡脖子”的情況。因為產業鏈的高度垂直，比亞迪的汽車零部件供應商大多是其子公司或子部門。因此，比亞迪的供應鏈管理主要集中在其企業內部各個部門之間的協同管理之上。2013年，比亞迪專門成立了深圳比亞迪供應鏈管理有限公司，主要職能是完成比亞迪的供應鏈管理與設計，這標志著比亞迪公司正式將供應鏈管理作為公司的一大利潤源。與此同時，比亞迪的供應鏈也在信息技術高速發展的背景下逐步向智慧化轉型。從2017年開始，比亞迪供應鏈開始逐步從封閉走向開放，2018年比亞迪正式宣布改變其原有的封閉型供應鏈，打造開放型供應鏈。因為現階段汽車行業市場深化，國際分工細化，智慧供應鏈更傾向于開放、共贏，所以這也是比亞迪供應鏈向智慧供應鏈轉型的重要一步。

（二）比亞迪智慧供應鏈變革的動因及內容

1.比亞迪智慧供應鏈變革的動因

盡管產業鏈的高度整合給比亞迪帶來了許多紅利，但隨著新能源汽車行業競爭的日益激烈、國家補貼政策的調整，產業鏈垂直整合的比亞迪出現了不少問題，于是開始逐步向智慧供應鏈轉型變革，其變革的動因主要有以下三個。

（1）顧客個性化需求未得到滿足：在產品研發方面，比亞迪的客戶難以參加研發。因為比亞迪開始造汽車時走的是逆向開發之路，即先把其他企業造好的汽車買回來，拆開來研究，再根據研究結果加以模仿和創新。這種研發方式短期內對于企業而言確實可以起到降低研發成本，快速進入市場的作用。但是，這實際上是一種從上游到下游的推式生產，這種產品研發帶來的生產方式不僅難以與市場需求相匹配，也很難滿足顧客對汽車產品的差異化需求。與此同時，因為產業鏈的高度垂直整合，比亞迪一直是“閉門造車”，大部分的零部件都是由自己供應。但在市場分工明顯的當下，比亞迪汽車的某些零部件供應商因為缺乏市場的競爭，市場活力有所下降，從而導致這些零部件缺乏競爭力。零部件缺乏市場活力、與供應商的協同研發創新不足，比亞迪汽車很難做到產品創新，更難滿足顧客的創新要求。顧客未參與產品的研發設計環節之中，不僅有悖于以顧客需求為導向，也有悖于智慧供應鏈的計劃環節。走模仿之路、缺乏合適的品牌營銷再加上研發產品時未從顧客需求出發，比亞迪在變革前一直被多數人定義為低端車，處于競爭激烈的低端市場，無法滿足中高端消費者的需求。

（2）現金流出現瓶頸：由于比亞迪汽車在前期以學習借鑒為主，受眾市場較為低端，低端市場的購買力、號召力有限，競爭也較為激烈。2010年比亞迪的部分經銷商遭遇了市場競爭沖擊，高達308家經銷商退出了比亞迪經銷網絡，這導致比亞迪汽車庫存高，現金周轉困難。盡管比亞迪將汽車產品進行降價處理，但也沒能從源頭上解決問題。供應商和經銷商出現現金流問題是阻礙比亞迪汽車加速發展的一大障礙，讓現金流正常運轉是比亞迪發展新能源汽車的當務之急。

我國從2009年開始對新能源車提供補貼支持，高額的補貼讓比亞迪產生了更高的利潤，但豐厚的政策紅利激發了新能源汽車制造的熱潮。隨著蔚來、小鵬、理想等具有較好營銷效應的“大網紅”品牌進入市場，比亞迪面臨著更大的競爭壓力。2016年，國家出臺的新能源車輛補貼政策開始逐步調整。為了打擊“騙補”、行業競爭過大的現象，新能源車輛補貼逐步退坡，2020年補貼政策全面下降［5］。補貼政策的調整對于比亞迪的現金運作而言無疑是巨大的打擊，這意味著比亞迪必須運用更智慧的方式管理現金流、管理供應鏈，避免出現現金流斷裂。

（3）組織結構復雜、管理難度大：盡管產業鏈垂直整合可以降低比亞迪的制造成本，保障供應平穩，但是高度集中的產業鏈也使得比亞迪的內部組織結構復雜，管理的維度大，管理成本高。除此之外，組織中缺乏獨立的供應鏈運作管理、缺乏實時、透明和智能化的信息平臺，部門與部門之間的信息交流存在滯后、失真問題。信息交流不對稱、供應鏈上無主要負責人是其中最突出的兩個問題，前者會導致需求變異放大等供應鏈運作不協調的現象，后者會導致部門之間推卸責任、只追求本部門效益的現象。在這種背景下，比亞迪迫切需要一個智慧化的平臺來使其供應鏈運作的更協調，部門與部門之間協同發展，實現降本增效。

2.比亞迪智慧供應鏈變革的內容

2013年比亞迪成立了深圳比亞迪供應鏈管理有限公司，標志著比亞迪正式將供應鏈運營管理獨立并向數字化、智能化發展。比亞迪的智慧供應鏈變革可以分為以下五個部分。

（1）智慧計劃：為了解決“閉門造車”帶來的顧客體驗感得不到滿足、生產計劃與顧客需求不匹配的問題，比亞迪打造了“迪粉匯”用戶圈，挖掘顧客圈內的數據并加以分析利用，將顧客需求納入研發的考慮因素。比亞迪將分布在全球的1500多家經銷商納入了經銷商管理系統（DMS），2018比亞迪將該系統遷移到了華為OceanStor Dorado全閃存上，該平臺可以解決原來運行兩個月就會達到存儲極限、系統卡頓的問題。DMS能分析各個地區銷售產生的信息，為計劃、生產、配送提供更多依據，滿足了比亞迪核心業務信息化高速發展的需求。除此之外，比亞迪還宣布全面開放供應鏈。這意味著對于某些能實現自身供應的零部件，比亞迪可能會在市場上尋求優質的第三方供應商，增大與供應商協同開發、計劃的可能性，做更優質、更符合顧客需求的產品。

（2）智慧采購：比亞迪為供應商設立了公眾號和專門的網站，會在上面發布供應商招募、招標信息。與此同時，2019年比亞迪還為供應商建立了供應商管理（SRM）系統，現在已有華東采購部、西北采購部等超過13個事業部上線了該系統。供應商可以在該系統中進行詢價、比價、競標、聯動定價、供應商信息協同等［6］。這個系統在一定程度上擴大了比亞迪供應商尋源的范圍和招募信息的透明化，也有效幫助了比亞迪簡化采購流程。比亞迪采購部還能基于這個系統進行供應商維護、管理，使得比亞迪與各個供應商之間的信息交流更順暢、緊密，與供應商建立較好的戰略合作伙伴關系來提高供應鏈應對風險的能力。

（3）智能制造：實現智能制造是制造業供應鏈智慧化變革的重要一步。比亞迪通過制造管理系統升級和制造工廠智能化變革來實現智能制造。在制造系統管理方面，從2008年比亞迪在效率科技公司的協助下開始實行制造執行系統（MES）起一直在不斷地更新該系統。目前，比亞迪的MES系統已經跟比亞迪的SAP完成了集成，能夠做到制造現場管理、生產數據集成分析智能化、庫存預警提示、經營狀況可視化、人力資源管理。在制造工廠智能化變革方面，比亞迪采取了“人工＋智能化”的模式來應對汽車行業更新換代迅速、全自動產品線投入高的問題。對于非多樣化制造環節，實現完全自動化，對于多樣化制造環節，運用人工加機器的方式。2019年比亞迪在惠州電子廠的“無人化”車間已經落地，目前正在將自動化裝備與物聯網、人工智能等技術相結合，朝“超級智慧工廠”發展。

（4）智慧物流：為了降低庫存、實時掌握庫存信息、加快物流運轉速度，保障物流在供應鏈上的運行，比亞迪在進行智慧物流變革時主要是從智慧化倉儲平臺系統、智能倉庫、供應商管理庫存（VMI）、電子標簽系統入手。

2015年比亞迪在SAP（思愛普）的助力下將倉庫管理系統升級為高級倉庫管理（EWM）系統7.02，EWM系統是比亞迪倉庫管理的大腦，能對所有倉庫物流流程進行有計劃的高效處理，包括管理比亞迪的智能立體倉庫，該倉庫集倉庫物料領取、存放及物料數據管理于一身，能夠達到無人值守、機器人運作。

2021年比亞迪攜手深圳斯邁爾電子有限公司在比亞迪第九事業部成功上線了電子標簽系統，通過電子標簽的支持有效解決芯片在揀貨、出庫時由于芯片較小導致的難以有效管理、難以快速定位、難以做到完全自動化的問題。芯片、數據卡、模具零件等貨品入庫前先貼上電子標簽完成貨品情況及定位信息的收集，物資出庫時揀貨員選擇型號、貨品情況，滿足條件的貨品將亮燈，揀貨員尋找亮燈拿貨，再掃碼出庫。將電子標簽系統應用在貨品上可以有效的透明化庫存信息，方便庫存管理，同時也能降低倉儲作業出錯率，提高倉儲作業的智能化。

2021年和2022年比亞迪在常州和西安的工廠分別在能運物流和中國物流股份有限公司的助力下啟動了零部件VMI倉，這標志著比亞迪在庫存管理方面向供應商管理庫存這一方式邁進，與第三方物流企業建立合作伙伴關系來提升企業的智慧化進程也是比亞迪智慧供應鏈變革的重要一步。該企業的VMI倉建立在距離比亞迪工廠不到5公里的位置，可以同時為100多家零部件供應商提供存儲、出入庫、信息管理等服務。優越的地理位置、物流公司精益化的管理團隊、完善的信息系統可以讓VMI倉庫實現快速響應，VMI庫存管理模式也能通過共享用戶企業的實際消費數據來改變傳統的交易雙方獨立預測模式，能夠一定限度上降低不確定性帶來的成本浪費。VMI庫存管理模式和VMI倉能達到供應鏈上數據更加透明化、信息交流更加實時化的效果，避免庫存過多造成的資金周轉難或缺乏零部件造成的生產中斷，進而保障供應鏈運作的穩定性。

（5）智慧供應鏈金融：為應對供應商、經銷商出現的現金周轉困難，解決汽車供應鏈上中小企業融資難、資金短缺問題，實現貨款交付的數字化、保證交易的安全性，比亞迪在2018年成立了深圳迪鏈科技有限公司。該公司開發創建了迪鏈供應鏈信息平臺，這個平臺是比亞迪股份有限公司和供應鏈上其他成員企業的應收賬款平臺。該平臺擁有供應鏈管理系統數據傳輸方法和裝置，整合了集團的內部SAP、發票平臺、OA系統，聯合了中國銀行、農業銀行等大型國有銀行的安全技術部門。迪鏈電子憑證是比亞迪成員企業簽發給供應商的電子債券憑證，該憑證可以便捷地在迪鏈供應鏈信息平臺上實現全線上流轉，實現了融資業務的全流程線上操作。截止到2022年1月21日，迪鏈平臺簽發電子憑證規模超1000億，入駐企業超過了一萬家。真正做到將供應商、資金提供方、比亞迪集團有效連接起來，實現供三者間信息閉環，形成供應鏈信息的大數據平臺。

（三）比亞迪智慧供應鏈變革的效果

從供應鏈運作的“四流”來看，比亞迪通過供應鏈智慧化變革保障了“四流”的平穩運行。在物流上實現了智能立體倉庫和智慧化倉儲系統，在商流上實行了穩定的經銷商網絡和經銷商信息管理平臺，在信息流上實現了VMI管理模式、用SAP集成核心業務系統，在資金流上運用迪鏈實現了智慧化供應鏈金融。“四流”的順暢運行提高了供應鏈整體的柔性、應對風險的能力，比亞迪供應鏈智慧化變革提高了該供應鏈的競爭力，也提高了比亞迪公司的核心競爭力。

（四）比亞迪智慧供應鏈變革后存在的問題及改進措施

1.比亞迪智慧供應鏈變革后存在的問題

智慧供應鏈變革強化了比亞迪在供應鏈運作方面的眾多優勢，但變革之后仍存在以下幾點不足之處。

（1）訂單交付期長：王傳福在采訪中提到比亞迪截止到2022年6月訂單量超過50萬輛。根據比亞迪發布的消息，6月份平均每天新增訂單數為1萬輛。比亞迪已投產的6大工廠的月產量約10到15萬，即便是不增加訂單數，交付時間也需要3-4個月。特斯拉電動車的交付周期為2-3周，而在比亞迪迪粉匯用戶圈中有些顧客甚至等了7個月，不少顧客因為交付時間跨度大轉而選擇其它品牌車輛，下單與退單的比例達到了4∶1，比亞迪購車合同規定的交付時間為4個月以內，按照這樣計算比亞迪有可能產生較高額的違約成本。除了整車訂單交付期長，比亞迪產業前端產品訂單也無法滿足。刀片電池是目前新能源車輛行業穩定性最強、安全性能最高的電池。市面上的品牌幾乎都想和比亞迪合作，得到刀片電池的供應。但是由于比亞迪深陷整車供不應求的問題之中，難以再擴大刀片電池產能提供給其他企業。

比亞迪訂單交付期長主要有以下三個原因，一是二級供應商原材料跟不上供應，盡管比亞迪的零部件大都是自身供應，但零部件的供應也受到二級供應商、三級供應商等供應商的產能制約。二是比亞迪智能制造工廠占總工廠比例較低，生產線產能跟不上，汽車生產線的投產時間較長且柔性較低，短時間內很難做到產量大規模增加。三是顧客需求市場研究分析不透徹，市場需求預測不到位導致生產計劃難以滿足市場需求。

（2）數據信息分析不夠透徹：比亞迪的DMS、EWM系統等每月分別能產生的信息數據存儲量達200GB。目前的問題并不是信息收集不夠，而是信息量過大缺乏高速、有效的方法、數據模型或工具對有價值的數據進行抓取、整理、分析再加以利用。數據分析不透徹導致比亞迪對各個地區對顧客的需求偏好了解出現偏差、生產計劃也因此出現偏差。各個地區交貨周期不同，有的城市甚至展廳都出現了“無車可展”的情況。

2.比亞迪智慧供應鏈變革后的改進措施

針對比亞迪智慧供應鏈變革訂單交付期長、數據分析不透徹的問題，本文提出以下四點改進措施。

（1）強化數據管理：實現供應鏈全過程的信息化是智慧供應鏈建設的重要一步。霍艷芳、齊二石在《智慧物流與智慧供應鏈》著作中對數據管理制作了三級評價指標，相較于智慧供應鏈的數據管理。比亞迪在實現縱向供應鏈全鏈分析、跨行業、跨供應鏈分析上仍然需要升級與改進。比亞迪可以運用數據挖掘、知識網絡、OLAP技術以及神經網絡算法等應對信息量過大的問題［7］，實現供應鏈上數據的分析與自我管理，將“業務驅動”轉換為“數據驅動”，進而抓住市場、更有效地達到顧客需求。

（2）強化柔性制造：汽車企業生產線投入時間長且專一化程度較高。比亞迪目前采用的“人工＋智能化”生產模式一定程度上可以降低生產成本、提高生產的柔性。但是，當訂單量大幅度增加，原有產能無法滿足訂單量時，“人工＋智能化”生產率不高、產能不足的弊端就暴露出來了。提高制造的柔性從短期來看可以采用代工廠制造的方式，與其他訂單量較小、設備齊全的汽車生產工廠達成合作，完成汽車制造部分過程的代工，代工生產的方式能避免工廠建造、生產線投入的時間，在短期內有效擴大產能。從長期來看，比亞迪可以將大規模制造的思想納入研發和生產線投入，將推式和拉式供應鏈進行結合，針對推式部分實現規?；a，針對拉式部分實現多樣化生產，并將推拉結合點在滿足顧客需求多元化的前提下盡量往后移動，通過實現大規模制造來強化制造的柔性。

（3）尋求優質供應商：比亞迪2018年才正式進入全面開放供應鏈階段。長達15年的“閉門造車”和自我供應使得比亞迪的一些零件缺乏競爭力、供應商來源較單一、供應商不夠優質，造成車輛車身噴漆、雨刮器、智能系統等方面頻頻出現問題，無法滿足顧客的消費需求，也導致了供應鏈柔性不足的問題。針對這些問題，比亞迪可以擴大供應商的尋源范圍，將供應商生產柔性、持續研發能力、信息化程度納入選擇供應商的標準中，尋求更加優質供應商，與供應商達成戰略合作伙伴關系，通過供應商供應質量好、性能強的零部件，與供應商協同開發、管理的手段來實現對產品質量的控制、加速新能源汽車的智能發展及更新換代。

（4）加強協同管理：智慧供應鏈的協同管理是建立在供應鏈的全過程上，包括供應商的供應商、經銷商的經銷商。這種協同方式才能整合供應鏈的所有信息，對顧客需求、原材料供應進行偏差更小的分析。比亞迪訂單量無法滿足的部分原因是二級、三級供應商原材料跟不上，而造成這個問題的主要原因是沒有實現供應鏈全過程信息透明化與協同管理。接下來比亞迪應該強化鏈主責任、發揮鏈主優勢，增加供應鏈上信息開放的程度、將上游供應商等納入供應鏈之中，利用物聯網、云計算等方式幫助上游供應商實現信息化與可視化、實現供應商之間的倉儲及運輸資源共享，提高協同管理能力［8］。

四、總結

本文對比亞迪的智慧供應鏈變革的原因、內容及變革后存在的問題進行研究。針對這些問題提出了幾點建議，在信息化發展迅速的大背景下，比亞迪等其他制造企業必須貫徹落實智慧供應鏈升級變革。通過供應鏈的適應性、敏捷性、風險應對能力的增加來提升企業核心競爭力。企業在智慧供應鏈變革過程中要注意以下三個方面。

（一）堅持以顧客需求為導向

以顧客需求為導向是智慧供應鏈變革的大前提，顧客需求是供應鏈運作的活力來源。不符合顧客需求偏好的產品，即便產能再大也很難為供應鏈創造利潤。正如比亞迪在2010年以前的產品策略，市場研究不夠深入便一味地追求低成本，以至于制造出的產品難以滿足顧客需求，最終導致庫存堆積，資金鏈也跟著出問題。顧客需求是供應鏈的動力，是驅動供應鏈運作的重要因子，企業在進行智慧供應鏈變革時必須堅持以顧客需求為導向，讓供應鏈更具柔性。

（二）堅持數字化與智能化

數字化與智能化是智慧供應鏈的重要特征，是實現供應鏈上信息協同的技術基礎，也是智慧供應鏈建設的重要前提。缺乏數智化發展、數智化更新不及時的供應鏈很難在技術更新迭代迅速的背景下轉型成功，更難以獲得競爭優勢。在智慧供應鏈上堅持數字化與智能化是指要將這兩者應用在供應鏈的各個成員、各個環節之中，用數字化提高決策的效果，用智能化提升采購、制造、倉儲、運輸過程的效率，用數智化助力智慧供應鏈的平穩運作，提升供應鏈的績效。

（三）堅持協同化發展

供應鏈協同化可以顯著提升供應鏈績效，在智慧供應鏈建設過程中要特別注意供應鏈各個成員之間的協同化發展，將每個供應鏈成員都納入協同管理［9］。實行供應鏈協同化首先要保證供應鏈的開放性，要有協同化的意識，再由供應鏈上的鏈主推行這種協同化戰略合作，最后還要利用各類先進的技術實現數據的跨部門、跨企業的訪問、分析，最終實現整體供應鏈上的共享數據、共同決策、協同開發，用智慧的供應鏈制造出更具競爭力的產品。

參考文獻：

［1］國務院辦公廳.國務院辦公廳關于積極推進供應鏈創新與應用的指導意見［EB/OL］.（2017-10-13）［2023-01-05］. http：//www.gov.cn/zhengce/content/2017-10/13/content_5231524.htm.

［2］中國互聯網絡信息中心.第48次《中國互聯網絡發展狀況統計報告》［EB/OL］.（2021-09-15）［2023-01-05］.https：//www.cnnic.net.cn/n4/2022/0401/c88-1132.html.

［3］劉偉華，王思宇，賀登才.面向國際產能合作的智慧供應鏈績效影響因素——基于多案例的比較［J］.中國流通經濟，2020，34（9）：3-20.

［4］霍艷芳，王涵，齊二石.打造智慧物流與供應鏈，助力智能制造——《智慧物流與智慧供應鏈》導讀［J］.中國機械工程，2020，31（23）：2891-2897.

［5］中國案例管理共享中心."從垂直整合到全面開放，比亞迪的第四次華麗轉身［EB/OL］. http：//www.cmcc-dlut.cn/Cases/Detail/4230.

［6］楊濤瑞，唐艷.論智能制造背景下比亞迪的開放式供應鏈創新［J］.全國流通經濟，2021，2298（30）：18-20.

［7］常潔，金波.協同創新思維下數字化供應鏈運營體系構建及實現路徑［J］.商業經濟研究，2021，828（17）：121-123.

［8］文丹楓，周鵬輝.智慧供應鏈：智能化時代的供應鏈管理與變革［M］.北京：電子工業出版社，2019.

［9］霍艷芳，王涵，齊二石.智慧物流與智慧供應鏈［M］.北京：清華大學出版社，2020.

BYDs Smart Supply Chain Reform and Optimization Strategy

LIU Yu，ZHANG Si-yu

（Jiangxi University of Science and Technology， Business School， Nanchang， Jiangxi 330013）

Abstract：In the context of Industry 4.0 and Made in China 2025， it has become unstoppable for manufacturing enterprises to use information technology， Internet of Things technology， artificial intelligence and cloud computing to make intelligent reforms in the supply chain， realize collaborative management of the whole supply chain process and finally improve the overall performance of the supply chain."BYD has developed rapidly in recent years by relying on new energy vehicles， which is closely related to BYDs supply chain wisdom transformation."BYD has used EWM， SRM， MES， DRS and other systems， and established smart workshops and warehouses， through which the supply chain has achieved data transparency and improved the ability to make data decisions， and ensured the normal operation of the supply chain in the context of global core shortage and lithium shortage."By sorting out the reasons， contents and results of BYD smart supply chain reform， suggestions are provided for the problems still existing after BYD supply chain reform， and suggestions are put forward for the process of manufacturing smart supply chain reform.

Keywords： BYDs supply chain; supply chain reform; smart supply chain

基金項目：2022年江西省社會科學基金項目“江西省新能源汽車制造業供應鏈智慧化升級機理及對策研究”（22GL20）