填砂路基施工技術在高速公路工程中的應用分析

閆亮

（山東高速交通建設集團股份有限公司，山東 濟南 250000）

在信息時代不斷發展的過程中，我國社會市場的方方面面都有了較快的發展，其中交通事業的現代化發展最為明顯。交通事業作為社會經濟市場的基礎，在我國社會的發展過程中一直占據著關鍵地位。隨著高速公路工程數量的不斷增多，交通建設行業的重要性不斷提高。然而，施工技術應用不到位，導致高速公路在建設完成之后進入正常使用階段時經常發生各種各樣的安全事故，出于施工技術和施工質量的要求，就需要對高速公路施工建設相關的技術應用方法進行全面的分析，并根據施工實際情況，對施工技術的應用方法進行針對性優化，從而保證施工建設質量和技術應用效果。

1 高速公路施工建設時填砂路基施工技術的特性

1.1 路基防排水部分施工要點

填砂路基是高速公路建設中的新形式、新工藝。填砂路基技術應用過程中，主要的填筑方式是直接吹填和車輛運輸堆填。直接吹填方式，施工工藝較為簡單，對于施工人員的技術要求不高，但是填筑出的路基中往往含有較多不同的泥沙雜質，導致路基的整體建設質量較差；車輛運輸堆填方法可以保證砂料達到最為密實的裝填，但是卻會大大削弱砂料整體的持水性，面對這一情況，為了滿足砂料的基本含水需求，就需要額外進行人工灑水處理，雖然這樣能夠保證基本的含水量，但是卻很容易導致填砂路基基底的部分出現積水問題，如果不能及時把積水排出，地基的基底長期浸泡在積水中，就會加速基底軟化。因此施工人員需要重視路基的防排水工程建設。首先需要在路堤的基地部分設計縱向和橫向的盲溝，使縱向盲溝和橫向盲溝能夠有效互通，全面增強盲溝部分的隔水性能，并且在此基礎上利用亞粘土和粘土等材料對地基的下封層進行處理，從而保證能夠有效地將積水排放至路基的邊溝部位，避免路基的基底長期浸泡在水中而導致路基下沉的問題。其次則需要將排水溝設置到路基的兩側位置，為了從根本上避免倒灌現象，施工人員還對路基邊緣水溝的深度和寬度進行合理的設計。

1.2 路堤邊坡的防護施工技術要點

砂料一般情況下處于散體形態，并且其粘聚力較弱，砂料的這種特性會影響路基尤其是路堤部分的密實性和穩定性。因此，為了最大程度上保證路堤結構的穩定性，減弱砂料流失現象造成的路基問題，就必須在施工建設的過程當中，重視起邊坡部分的防護建設工作。在公路兩邊的邊坡位置需要設置包邊土，全面提高路堤結構的穩定性，包邊通常是粘土材料組成，粘土可以完整包裹砂芯，避免流動性強或者粘聚力弱的砂料崩落，而且包邊土結構還可以強化邊坡的保護力度，在防止邊坡遭到水流的沖刷而被破壞以外，還在一定程度上有利于綠化工作的開展。除此之外，將包邊土的厚度保持在標準的范圍之內，還可以方便大型的壓實機械進行工作。除此之外，想要在保證路基穩定性的同時加大路基的側向約束能力，在條件允許的情況下，施工人員還需要在砂芯外側堆砌沙袋，用土布將沙袋包裹起來，幫助路堤成型。

1.3 路基填筑施工質量的技術控制要點

在開展填砂路基的施工時，因為砂料的類型和特性不同，施工質量也有一定的差異，砂料本身的粘聚能力與路基整體的施工質量存在直接的聯系。施工人員在利用砂料對路基結構進行填筑時，需要盡量保證使用一種砂料，避免不同類型砂料混合的現象，從而保證砂料的粘聚力和路基的建設質量。與此同時，除了保持砂料的純度，還需要將砂料中的泥沙量控制在標準的范圍之內，一般要保證砂料的泥沙量在7%以內，如果泥沙量超過7%，就會對路基結構造成負面影響。所以，為了有效保證砂料純度和基本性能，就要嚴厲禁止施工人員私自將淤泥團帶入施工場所。在正式施工之前，施工人員要初篩砂料，對砂料的純度和質量進行檢測。如果砂料的性能不達標，則必須原路退回，只有砂料的純度和質量符合要求，才能夠將其輸送到施工現場，進行現場檢測。除此之外，如果需要開展大面積的填砂路基建設，還必須對砂料的所有性能進行測試，并且需要對砂場當中儲存的砂料進行定期的檢查，保證砂料完全符合標準，才能夠輸送到施工現場進行正式的使用，從而最大程度上避免各種不同類型的砂料混合在一起的問題。與此同時，為了全面的保證砂料的純度和應用效果，除了要在不同環節對于砂料性質和純度進行抽測，還要安排專業的監管人員，跟蹤檢測砂料的狀態，保證高速公路施工建設的根本質量。

2 填砂路基施工技術的實際應用策略分析

2.1 路基碾壓應用方法

在正式的填砂路基施工建設開始之前，施工人員需要嚴格的按照施工標準和規范，對相關得到施工材料進行預實驗，測定使施工材料的松鋪厚度和含水量都能夠達到路基施工標準的操作方法和具體數據。進行預實驗，不僅能夠最大程度上保證施工原料的使用率，特有助于對后期路基壓實設備進行選擇和組合，同時確定碾壓操作的速度和碾壓次數，保證填砂路基技術的實際應用能夠取得最好的效果，保證高速公路的建設質量。施工人員要對路基的碾壓寬度進行有效控制，尤其是路基漸變加寬的部分，更要進行嚴格的而控制。此外，在對舊路基改造成臺階的過程中如果遇到了問題，則需要用額外鋪設護道進行輔助，保證臺階的建設效果和密實度需求。在對填砂路基進行壓實操作時，效果最好的壓實方法是分層碾壓，施工人員需要在操作允許的情況下，盡可能選擇分層碾壓的方式進行路基的壓實處理，保證地基的每一層填筑程度以及壓實厚度能夠被控制在合理的范圍之內，從而不斷提升壓實操作的標準。在進行壓實施工時，還需要額外重視起對于壓實機械設備的選擇，通常情況下高速公路項目的施工建設過程中，往往會選擇20t及以上的重型壓路機，進行壓實操作。同時在壓實施工時還需要額外注意新老路基結合部分的碾壓施工，在進行碾壓時必須確保每一層路基壓完之后都處于光滑且平整的狀態，嚴格的按照相關施工標準和規范進行施工。

2.2 施工場地的清理以及路基基地的處理方法

在進行路基部分的正式施工建設之前，施工人員需要對路基部分的施工場地進行實地考察，確定現場工作界限，如果場地當中存在會干擾施工或者可能對施工建設產生負面影響的物質，則要及時的清除。與此同時，還需要將路基施工場地內的樹木進行修剪和砍伐處理，保證路基施工的基本秩序。除此之外，還需要全面、仔細的對路基施工地段的垃圾、有機物殘渣以及農作物的根系進行清除，按照監理師指定地點存放并妥善處理。而且因為填砂路基的主要增密操作是灌水水密的方法，所以為了減少路基的基底在灌水水密時被浸泡發生損壞問題，還必須在地基的基底部分施工結束后，要及時在下封層部分加筑一層泥土結構。

3 結語

在現階段高速公路的建設過程中，砂料是眾多類型的路基填料當中性價比最高的一種原料，然而砂料的性質相對比較特殊，所以砂料很少被用于大型的路基施工建設中。與此同時，砂料作為路基填料往往很難壓實，緊密程度不足，結構穩定性也較差，很容易使路基出現不穩定的現象，影響整個高速公路的安全性。面對砂料穩定性不足的這一問題，就需要利用砂土填芯等方式，彌補砂料本身的缺陷。然而砂料本身的缺陷較為明顯，因此較為大型的填砂路基項目較為少見，其施工質量也相對較難控制，因此就需要不斷根據實際施工情況，優化填砂路基施工技術的實際應用方法，并且需要施工人員在實際施工建設的過程中，把控好施工質量的控制要點和技術難點，從而有效應用填砂路基技術，提升高速公路的施工建設水準。