轉向減震器知識產權現狀研究

張麗軍，葛 露，王 飛，馬 麗

(江蘇省科學技術情報研究所，江蘇 南京 210042)

1 研究背景

轉向減震器廣泛應用于轎車、輕型汽車和客車上，其對車輛穩定性至關重要。為進一步促進轉向減震器的高質量發展，本研究以轉向減震器為研究對象展開專利分析，從專利健康度、專利布局、專利權人、技術態勢四大維度進行探究[1]，提供轉向減震器領域清晰畫像，使得決策者省時省力，能夠短時間內迅速定位重點關注對象、聚焦核心攻關技術方向，為其研發提供強有力的支撐。

本研究采用的數據源是科睿唯安公司的德溫特創新在線數據庫Derwent Innovation(以下簡稱“DI”)，使用的分析工具包括Derwent Data Analyzer(以下簡稱“DDA”)以及Microsoft Excel。

2 專利健康度分析

(1)發明專利超八成。轉向減震器領域申請的專利1 081件，包括：發明專利914件，占比85%；實用新型專利167件，占比15%。在申請的914件發明專利中，有338件已經授權，占比31%，另外還有167件在審。

(2)當前有效專利不足五成。從法律狀態來看，可分為正面法律狀態、負面法律狀態、近期法律狀態不明以及過期專利等。據統計，在申請的1 081件專利中，過期專利有569件，占比高達53%；其余專利即使均為有效專利，也只有512件，不足總申請量半數。

(3)發明專利中過期專利近六成。發明專利中：有效專利270件，其中130件已授權，占有效專利的48%；過期專利高達507件，其中184件已授權，占過期專利的36%。這可能源于轉向減震器領域的研究起步較早。

(4)德國、日本專利失效率高達八成左右。失效專利包括3類：申請專利最終未獲得批準、已獲得授權但又被宣告無效或因法律規定的各種原因而失去專利權、不再受專利法律保護的專利，分析失效專利可挖掘可能進入轉向減震器技術領域相對較早的國家和區域。對比分析專利基數Top5的專利申請國家/區域總申請量及失效專利量可知，日本過期專利突破百件，高達104件，占其總申請量的68%；中國失效專利總數雖位列第2，但失效比僅為25%；美國過期專利為76件，占其總申請量的五成以上；德國失效專利79件，占其總申請量的86%。應高度重視德國、日本、美國在轉向減震器領域的專利申請。

轉向減震器專利熱度在未來的一段時間仍將持續，處于成長期。轉向減震器技術領域的年度專利申請量雖有波動，但整體呈現遞增態勢，一共經歷過3個增長期。第1個增長期是1993—1997年，專利申請量從1993年的屈指可數到1997年申請量首次達到小高峰40件，比1993年增長9倍，相較1996年也增長了3倍，實現了質的飛躍。第2個增長期是2003—2008年，在經歷了近5年的專利申請量下降之后終于又一次迎來增長期，申請量基本保持在兩位數，但不足半百。第3個增長期是2010—2016年，2016年專利申請量達到巔峰值75，尚不足百。2016年之后，整體專利申請量呈下降趨勢，由于專利公開制度存在一定的滯后性，結合專利整體走勢，預計轉向減震器專利熱度在未來的一段時間仍將持續上揚，處于成長期。

3 專利優先權國分析

中國轉向減震器技術規模最為龐大，但多為本土專利權人。通過各國家/地區專利申請的數量分布可知，從專利申請總量來看，中國、日本、德國、美國位列前4，占比分別為38%，18%，13%，10%。整體看來，中國的專利申請基數較大，從側面反映出中國在轉向減震器技術領域的技術規模最為龐大，但在中國申請的多為國內專利權人，國際影響力不強。

英國最早進入轉向減震器領域，美國、德國、日本均領先于中國涉獵該領域。20世紀30年代之前，英國陸續申請了10件專利，而其他國家/區域尚未申請專利。20世紀40年代至20世紀70年代初期，德國、美國開始有零星申請，日本從20世紀70年代開始進入轉向減震器技術領域，而在此期間英國幾乎零申請專利，且從整個時間軸來看，英國從20世紀30年代之后，在該領域申請的專利產出相當少，可見英國沒有取得轉向減震器關鍵性技術的突破。進入轉向減震器技術領域的國家/區域先后順序為英國(1925年)、德國(1950年)、美國(1956年)、日本(1973年)，而直至1994年中國才出現專利申請，之后斷斷續續零星申請，直到2003年之后才持續跟進，整體上中國進入轉向減震器市場相對較晚。

主要國家專利優先權布局側重本國，日美德側重全球布局。圖1所示為專利減震器技術主要國家/地區同族申請布局。從圖1中可以看出，主要優先權國家的申請布局基本一致，首要重點都是本國或本地區，此外最關心在日本、德國、美國的申請。

圖1 專利減震器技術主要國家/地區同族申請布局

4 專利權人分析

4.1 日德企業實力雄厚

日本和德國企業引領轉向減震器市場發展，中國本土市場主體競爭力有待加強。在轉向減震器領域的Top10專利權人中，一共包括10家不同的企業，共計5家日本企業、3家德國企業、1家韓國企業、1家中國企業，排名第1的是日本的KYB株式會社。中國唯一上榜的是中興微電子技術公司，且排名為第9。可見，在轉向減震器技術領域作為市場主體的企業同時也是技術創新的關鍵主體，中國市場主體影響力有待加強。

4.2 主要競爭者專利布局側重所在國家

轉向減震器領域Top10競爭者同族申請布局中，中國唯一上榜的機構為中興微電子技術公司，其申請的10項專利優先權國均為中國。Top10申請權人專利布局基本一致，重點都是本國或者本地區。從布局比例來看，博世(羅伯特)股份有限公司、戴姆勒股份公司、蒂森克虜伯在多個國家/地區進行專利布局，更具有全球視野。

4.3 中國專利權人分散，缺乏領軍企業

中國缺乏轉向減震器技術領軍企業。轉向減震器領域中國申請專利最多的10家機構中，只有中興微電子技術有限公司申請專利勉強達到兩位數。總覽轉向減震器領域所有的中國專利權人發現，申請相關專利超過兩件的只有14家，大多數專利權人只申請了1件專利，可見在轉向減震器領域，中國缺乏競爭力十足的領軍企業/機構。

5 技術態勢分析

5.1 技術領域集中于機動車、減振裝置

根據轉向減震器技術主要的IPC分布情況可知，專利數量最多的兩個技術主題詞分別是B62D(機動車,350件相關專利)、F16F(彈簧；減震器；減振裝置，相關專利146件)。聚焦轉向減震器領域核心技術的年度趨勢發現，其升降趨勢與領域全球整體趨勢基本一致，經歷過3次增長區間，并且技術領域B62D(機動車)、F16F(彈簧，減震器，減振裝置)一直很活躍。

分析轉向減震器技術領域Top10專利申請人排名最前的技術主題詞維度可知，各專利權人均以B62D(機動車)、F16F(彈簧；減震器；減振裝置)為主，與全球領域的技術側重點相一致。而本研究主要研究的技術是轉向減震器技術，專利數量分布重點技術為機動車、減震器，從側面印證了該研究專利檢索范圍精準度較高。

5.2 技術保護關注轉向減震器與車輛子系統的聯動控制

全球專利涉及主要技術領域還包括B60W(不同類型或不同功能的車輛子系統的聯合控制；專門適用于混合動力車輛的控制系統；不與某一特定子系統的控制相關聯的道路車輛駕駛控制系統)、B60K(車輛動力裝置或傳動裝置的布置或安裝；兩個以上不同的原動機的布置或安裝；輔助驅動裝置；車輛用儀表或儀表板；與車輛動力裝置的冷卻、進氣、排氣或燃料供給結合的布置)、B60T(車輛制動控制系統或其部件；一般制動控制系統或其部件；一般制動元件在車輛上的布置；用于防止車輛發生不希望的運動的便攜裝置；便于冷卻制動器的車輛的改進)[2-3]。由此可見，世界范圍內，轉向減震器技術保護除側重減震裝置外，也十分關注其與車輛子系統的聯動控制方面。

6 結語

綜上所述，在轉向減震器技術領域未來發展中，中國的市場主體可以繼續聚焦B62D(機動車)、F16F(彈簧；減震器；減振裝置)技術維度，加強研發的針對性和原創性，增強科技創新支撐，提升自身實力；加強高端技術攻關，以日德領軍企業為標桿，將眼光從國內放至全球，做好充分的戰略布局規劃。