新能源汽車產業需關注供應鏈安全

■本刊記者余璇/ 編輯曲藝

“我國新能源汽車正在從市場培育期邁進市場化的發展階段，正在從政策和市場雙驅動轉向市場驅動為主的新發展階段。客觀上，是我國主導了新能源智能汽車這樣一場波瀾壯闊的全球汽車革命，這也會成為我國由汽車大國走向汽車強國的重要基礎。”9 月23 日，以“構建新格局、打造新生態”為主題的中國新能源汽車發展高層論壇（2022）在武漢舉辦，中國電動汽車百人會理事長陳清泰在致辭中表示。

現階段，電動化改變了全球汽車產業格局，電動化與智能化正成為汽車產業發展的新動能，我國正由汽車大國邁向汽車強國。

抓牢電動化先發優勢產業鏈自主品牌已崛起

“電動化、網聯化、智能化是汽車產業發展大勢所趨，新能源汽車正迎來爆發式增長的黃金期。”湖北省省長王忠林在論壇上指出。

據了解，自2011 年我國率先在全球推進新能源汽車產業化，歷經六七年時間，我國在新能源汽車領域贏得了難得的先發優勢。近年來，隨著我國新能源汽車產業高速發展，輻射帶動上下游150多個行業，2021 年新能源汽車產業全國產值達到4.8萬億元，為經濟有力增長作出重大貢獻。除此之外，新能源汽車產業以其清潔低碳的特點，大力推動我國實現“雙碳”目標，每年減少碳排放約1500 萬噸。同時，新能源汽車產業依托5G、物聯網等新技術，實現自動駕駛、人機交互，著眼百姓民生小事，重新定義交通出行。

陳清泰認為，在新能源汽車發展過程中，我國進行了技術變革，選準了技術路線，把握住了電動化、網聯化、智能化的方向。政府推進政策，設計合理，力度適當，保證了我國新能源汽車健康快速發展，贏得了全球主要汽車生產國和主要汽車公司的高度認同。

“我國新能源汽車的快速發展，打開了自主品牌汽車加速發展的窗口期，打開了品牌加速向上的窗口期，也打開了國內汽車產業鏈加速轉型升級的窗口期。汽車全產業鏈加速創新發展，新技術、新產品、新業態、新模式不斷出現，將進一步提升我國汽車產業的整體水平。”東風汽車集團有限公司董事長、黨委書記竺延風在演講中表示。

比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福指出，我國新能源汽車行業已迎來前所未有的發展局面，正成長為拉動產業、促進消費和擴大出口的“頂梁柱”。隨著市場爆發式增長，汽車產業鏈在加速重構。我國新能源汽車產業鏈具備較好基礎，效率高、韌性強、成長快，為中國乃至全球汽車轉型提供了有力支撐。

“在‘雙碳’背景下，新能源和汽車產業跨界融合發展，是大趨勢、大機遇、大事業，需要共同把握、共同謀劃、共同開創。”中國長江三峽集團有限公司黨組書記、董事長雷鳴山表示。

與會專家普遍認為，現階段保持新能源汽車產業快速增長態勢，打造我國自主品牌，搶抓戰略機遇，是實現“彎道超車”的重點工作，也對國民經濟運行至關重要。

產業鏈加速重構供應鏈安全是核心議題

“汽車強國的底層是零部件強國。汽車屬性和定義的變化是傳統汽車零部件體系的50%以上正在面臨重構。”談及產業鏈重構，陳清泰表示，未來汽車的新物種使汽車零部件的概念和范疇發生了很大變化，從電池、電機、電控、功率半導體到網聯化、智能化設計的芯片系統軟件、計算平臺、視頻傳感器、激光雷達、控制器、執行器到車載控制系統、高清地圖、互聯網通信、云控平臺、AI算法和軟件硬件等，都將成為產業鏈的重要組成部分。

記者了解到，目前，全球汽車產業鏈正在加速重構，一方面，以成本為導向的市場化、全球化產業分工體系，正在被國家力量推動的產業鏈供應鏈區域化、本地化所替代。另一方面，傳統的塔式供應關系已經轉變為網狀結構，正在向開放融合的產業生態轉變。

與會專家認為，構建面向未來的產業鏈、供應鏈需要積極發揮整車企業的引領作用，以核心技術來創新突破，強化零部件企業的協同創新。同時，國內外關鍵礦產資源的開發和國產化替代也要加速。

陳清泰建議，當前新的產業鏈還在建設之中，壁壘尚未形成，我們必須超常規重視供應鏈重構的機會，抓住這個機會窗口，力爭在一些核心技術上實現突破，解決這些“卡脖子”問題，改變我國在汽車產業核心競爭中的空心化局面。

現階段，在國家政策、企業創新、用戶認可的共同作用下，我國新能源汽車產業在新賽道上正在加速“奔跑”。但在看到成績的同時，也同樣面臨一些挑戰。

記者注意到，供應鏈安全問題引發行業內關注，尤其是芯片等智能化核心供應鏈安全，是我國在當下汽車產業革命中的核心議題，也是我國由汽車大國走向汽車強國的重要基礎。

“智能新能源汽車已經成為大國產業競爭的重要抓手，產業競爭更加激烈，供應鏈持續面臨挑戰，動力電池和芯片仍是重要制約因素。”廣州汽車集團股份有限公司副總經理先慶認為。

當前，地緣沖突疊加逆全球化蔓延，全球供應鏈的壓力指數飆升至4.35 高點后，至今仍維持高位。在動力電池領域，碳酸鋰價格暴漲，下游新能源整車企業普遍虧損的狀況更加嚴峻，極大地影響了整個新能源汽車產業的健康可持續發展。在芯片領域，受到晶圓產能不足，開發驗證周期長、門檻高、智能網聯車載芯片的需求激增，以及疫情等因素的影響，供需矛盾依然十分嚴重。

“動力電池、原材料、芯片、操作系統、燃料電池、光電材料等依然制約新能源汽車的快速發展。”談及供需矛盾，上海汽車集團股份有限公司副總裁、總工程師祖似杰表示。

祖似杰認為，一方面，一年左右的時間碳酸鋰價格暴漲10倍，整車廠等價值鏈中下游企業承受巨大的成本壓力；同時，“缺芯少魂”仍然困擾中國汽車企業在智能網聯化的向上突破。“在車規級芯片、自主可控開源開放的操作系統上，我們仍然與國外先進水平存在不小差距，這些關鍵問題不解決，我們在新賽道上走不快、也走不遠。”

博世中國總裁陳玉東建議，國內芯片企業應更加快速、堅定不移地研發車規級芯片，同時也應鼓勵國際大廠來中國設廠。目前國際大廠大部分還是只在中國做封裝，希望更多晶圓廠來中國投資。

發展仍需多種技術賦能數字化智能化或擔重任

“實質上電動汽車除了是新能源汽車以外，更重要的還是一個數字化的汽車，在這個基礎上正在快速地向網絡化，也就是網聯汽車的方向發展，同時進一步將會朝著無人駕駛汽車、智能化汽車的方向急速前進。”中國工程院院士周濟在回顧智能網聯電動汽車的發展歷程時表示，近期智能汽車的快速發展遠遠超出了預想，汽車正在經歷從燃油汽車即傳統汽車向電動汽車的轉型。

周濟認為，西方智能制造的發展順序是按照數字化、網絡化、智能化3 個階段串聯式發展起來的。今后15 年是智能制造技術發展的關鍵時期，中國要想后來居上，就要充分發揮后發優勢，采取數字化、網絡化、智能化技術并行融合的并聯式發展方針，走一條與西方發達國家不同的路。我國汽車正經歷從燃油汽車向電動汽車的轉型，在這個基礎上正在向網絡化、無人駕駛、智能化汽車的方向急速前進。前進速度之快超出了預期。

“電動轎車的發展將以動力電池為核心，形成低碳化、高端化、智能化高質量發展的趨勢。”中國科學院院士、中國電動汽車百人會副理事長、清華大學教授歐陽明高介紹，整車技術形成了從初期基于燃油車底盤改裝，到電動車專用平臺，到CTV、CTC 底盤電池一體化，再到電機驅動控制和車軸一體化，現在開始向電驅動與車輪一體化發展的趨勢。充電系統形成了從無序充電向有序充電、雙向充電既可以充也可以放方向發展的趨勢。

歐陽明高預測，我國新能源汽車快速發展勢頭會繼續保持，中國汽車總銷量中，燃油車將從頂峰快速下降，新能源汽車銷量持續快速增長，2030年之前超過總銷量的50%，大約在2025—2030 年間達到50%的滲透率。■