城市道路交通安全設(shè)施對交通安全的影響及優(yōu)化

宋來鵬

(青州市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院有限公司，山東 濰坊 262500)

據(jù)不完全調(diào)查和統(tǒng)計(jì)，我國道路交通事故發(fā)生的首要原因是路況，路標(biāo)、交通線的不夠完善是駕駛員發(fā)生事故的主要因素，由此可見，交通安全設(shè)施是交通安全的首要保障，更是行人、行車的生命線、安全線。通過標(biāo)識(shí)、工具、照明等其他安全設(shè)施的正確安裝和及時(shí)更新，在確保城市車輛不過分擁堵的情況下，保護(hù)駕駛員與行人等的安全，是城市道路交通安全的最終目的。

1 城市道路交通安全設(shè)施現(xiàn)狀及存在的問題

我國大多數(shù)城市正在使用的道路交通安全設(shè)施都存在一定的問題，排除人為思想意識(shí)，這些設(shè)施問題正是促成交通事故的誘因，亟待進(jìn)行改善和解決。

1.1 相關(guān)法律法規(guī)亟待完善，缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)體系

當(dāng)前，我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展穩(wěn)步向前，城市建設(shè)及發(fā)展也非常迅速，但我國城市道路建設(shè)設(shè)計(jì)卻仍舊參考1990年制定的設(shè)計(jì)規(guī)范，《道路施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》和《道路安全工程設(shè)計(jì)規(guī)范》也是在2004年和2006年頒布，跟不上城市發(fā)展建設(shè)思路，更無法適應(yīng)我國綜合國力建設(shè)的步伐。沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和科學(xué)嚴(yán)格的法律法規(guī)，無法保證城市道路建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)性和適用性，更無法確保城市運(yùn)力及居民安全。近年來，盡管我國重視道路安全的研究，提出了多層面的交通安全法規(guī)，但仍存在問題，尤其是缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)體系。首先，法律法規(guī)的內(nèi)容不完善，主要缺乏交通案件的有效處理辦法，再加上交通事故原因復(fù)雜，進(jìn)一步為法律法規(guī)的執(zhí)行帶來了壓力；其次，法律法規(guī)執(zhí)行力度差，駕駛員對法律法規(guī)不了解，交警執(zhí)行人員具有獨(dú)立判罰的權(quán)利，此時(shí)，不少違法的駕駛員以利益的形式誘惑交警，導(dǎo)致法律法規(guī)成為了擺設(shè)，毫無意義。

1.2 道路護(hù)欄高度受限，質(zhì)量等無法保證事故安全

隨著人民生活水平的不斷提高，我國各地成人身高每年都有相應(yīng)的提高，而現(xiàn)有的城市護(hù)欄仍舊按照以前的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，高度已經(jīng)不能適用于現(xiàn)代人群；另外，資金投入不夠，導(dǎo)致護(hù)欄自身的質(zhì)量也是嚴(yán)重交通事故發(fā)生的隱患之一。有些四五線城市的路邊護(hù)欄還是由礫石支撐或薄混凝土柱制成的，土壤下地基較短，在長時(shí)間的風(fēng)化及其他自然條件影響下，已經(jīng)失去了原有的硬度和功能；再有，城市道路的十字路口、陡坡、急轉(zhuǎn)彎等道路，路標(biāo)或者紅綠燈設(shè)施投入較少，也影響了駕駛員的判斷，導(dǎo)致事故的多發(fā)；最后，超出使用年限的交通設(shè)施，特別是道路標(biāo)識(shí)及其他標(biāo)牌，缺少及時(shí)的養(yǎng)護(hù)和更新，更是造成城市道路交通安全的潛在隱患。

1.3 交通標(biāo)線模糊不清，造成識(shí)別錯(cuò)誤

城市發(fā)展帶來了道路新建及拓寬，隨著城市車輛的保有量的提升及道路運(yùn)量的增加，道路標(biāo)志線極易出現(xiàn)模糊不清；在快速行駛的情況下，駕駛員容易識(shí)別錯(cuò)誤，輕則駛?cè)脲e(cuò)誤車道，重則發(fā)生交通事故；另外，路面建設(shè)不達(dá)標(biāo)也容易引起車輛的刮擦、追尾等事故的發(fā)生。從宏觀角度來看，交通標(biāo)線模糊不清的問題仍較為常見，尤其是在道路維修中，施工人員未能根據(jù)要求擺放警示牌，缺乏針對性的交通標(biāo)志線，這使得過路車輛無法在第一時(shí)間掌握道路的現(xiàn)狀，從而引發(fā)了嚴(yán)重的交通施工。除此之外，部分車輛為了節(jié)約時(shí)間，加快了車輛的行駛速度，此時(shí)，面對不清晰的道路標(biāo)示線，駕駛員無法在第一時(shí)間識(shí)別，等看清交通標(biāo)志時(shí)已經(jīng)距離較短，引發(fā)了不必要的安全事故。

2 城市道路交通安全設(shè)施的設(shè)置及安裝原則

2.1 護(hù)欄安裝原則

常見的應(yīng)用于城市道路建設(shè)的機(jī)械性護(hù)欄主要有三種。針對不同護(hù)欄，安裝使用的要求不同，但都應(yīng)遵循以下基本原則。①當(dāng)?shù)缆仿坊钔吝_(dá)到8m以上時(shí)，必須選擇加強(qiáng)型護(hù)欄進(jìn)行安裝；路基填土超過3m的，選擇普通護(hù)欄；②如遇橋梁和車道，則須在車道中間使用中央隔離護(hù)欄，距橋頭8m以內(nèi)的道路兩側(cè)加裝加強(qiáng)型護(hù)欄；③道路平交道口，要在兩側(cè)墩距的8m內(nèi)安裝加強(qiáng)護(hù)欄；而人行天橋的橋梁兩側(cè)，也應(yīng)配備加強(qiáng)護(hù)欄，避免支柱被撞，發(fā)生事故。

2.2 標(biāo)識(shí)的設(shè)置原則

道路標(biāo)識(shí)的安裝原則以道路自身特點(diǎn)為基礎(chǔ)，保證滿足駕駛員視野內(nèi)清晰、完全準(zhǔn)確辨識(shí)出信息為準(zhǔn)，通過觀察標(biāo)識(shí)，駕駛員能準(zhǔn)確判斷出路況、方向等，能得到有效的引導(dǎo)；其次，標(biāo)識(shí)不應(yīng)過于集中，特別是道路特定區(qū)域；再次，標(biāo)識(shí)的整體設(shè)計(jì)，不僅要考慮結(jié)構(gòu)，還應(yīng)根據(jù)道路具體情況做出特色設(shè)計(jì)，保證美觀清晰，顏色、字體符合國家標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)，更能適用具體道路及環(huán)境。

2.3 標(biāo)線的設(shè)置原則

道路標(biāo)線，根據(jù)其形式和定義、位置、寬度都有具體的統(tǒng)一的國家規(guī)定，主要有以下幾個(gè)原則：①城市道路標(biāo)線中，20cm寬的實(shí)線作為四條車道的邊緣線使用；15cm寬的虛線作為車道間的分界線使用；②道路中互通立交的出入口，需用標(biāo)線箭頭指示方向，收費(fèi)站前端畫斑馬線，收費(fèi)站內(nèi)、廣場內(nèi)等配置斑馬線用于減速提示；③車速變化的道路中，標(biāo)記漸變線引導(dǎo)，防止出現(xiàn)硬、急轉(zhuǎn)彎；④車道標(biāo)記線應(yīng)根據(jù)需要選擇適當(dāng)位置。

2.4 路鈕設(shè)置原則

路鈕與標(biāo)線相互配合，通過反光情況或設(shè)置高度來引起駕駛員注意，達(dá)到警示目的。在設(shè)置過程中，應(yīng)遵循一定原則。普通道路的路鈕不平，容易給騎行的人們造成隱患，應(yīng)參考高度降低而減少事故；另外，路鈕在安裝過程中，重視其與地面的緊密結(jié)合，避免受高速車輛行車影響而脫離地面。

2.5 防眩設(shè)施的設(shè)置原則

除了常見的防眩網(wǎng)和防眩板(條)，也可以通過綠植，植樹來進(jìn)行防眩設(shè)置，不僅美化了道路，同時(shí)在綠色常青的情況下，改善視覺效果，緩解眼疲勞等。

3 交通安全設(shè)施對交通安全的影響

3.1 護(hù)欄對交通安全的影響

護(hù)欄在一定程度上輔助了交通便利，也帶來了一定的交通安全隱患，重要影響有以下幾點(diǎn)。①只有符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的防撞欄才能加以安裝，過高或過低的強(qiáng)度，都能造成行車安全事故；②護(hù)欄的使用一定是在道路中心線上，否則容易影響車輛的正常通行，引發(fā)交通事故；③對于防護(hù)欄的安裝，務(wù)必按照規(guī)定原則和具體質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。在嚴(yán)格審核的安裝位置內(nèi)施工作業(yè)，達(dá)到施工要求及審核標(biāo)準(zhǔn)；針對內(nèi)部填充材料，要求有良好的材質(zhì)，施工時(shí)分層按壓夯實(shí)，達(dá)到超過原土壤壓實(shí)度的標(biāo)準(zhǔn)。

3.2 道路標(biāo)識(shí)和標(biāo)線對交通安全的影響

①標(biāo)識(shí)作為警示和指示的重要設(shè)施，其大小及安裝位置相對重要，一定要為駕駛員提供清晰可見、簡明準(zhǔn)確地指示信息；②標(biāo)識(shí)設(shè)計(jì)過程中，重視反射材料的使用及適用性，便于區(qū)分地區(qū)布局，保證夜間行車交通信息的獲取有效度；③道路標(biāo)識(shí)的材質(zhì)選擇，必須滿足平坦度、強(qiáng)度的要求，更要選擇變形情況較小的材料。

4 優(yōu)化城市道路安全設(shè)施的具體措施

4.1 科學(xué)、合理的道路交通設(shè)計(jì)方案

城市道路交通的設(shè)計(jì)方案，要以科學(xué)、合理為基調(diào)，本著滿足運(yùn)力和配套周邊建筑發(fā)展的具體情況來設(shè)計(jì)道路，確定道路交通定位?？茖W(xué)合理的交通道路設(shè)計(jì)方案，應(yīng)該具備以下內(nèi)容。首先，設(shè)計(jì)初期，應(yīng)對周圍環(huán)境及道路環(huán)境進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查，了解好走位建筑，確認(rèn)道路連線，依據(jù)這些數(shù)據(jù)并參考道路的人流量、車流量，特別考慮各類社會(huì)車輛的通行情況等，作到設(shè)計(jì)的長遠(yuǎn)性和實(shí)用性；其次，道路的交通功能不僅體現(xiàn)在所謂的主干、次干路、支路等名詞意義上，更多的應(yīng)該是道路的實(shí)際使用情況和能力，突出設(shè)計(jì)方案的重點(diǎn)，保證道路交通能力的實(shí)際體現(xiàn)；同時(shí)，設(shè)計(jì)人員除對道路進(jìn)行設(shè)計(jì)，也要參考道路景觀的設(shè)計(jì)，確保駕駛員的視線范圍及可視距離，參考道路景觀設(shè)計(jì)人員的設(shè)計(jì)建議和意見，達(dá)到道路交通安全的基本要求；最后，針對城市交通道路的重點(diǎn)路段，提交詳細(xì)的交通設(shè)計(jì)內(nèi)容，包括道路設(shè)計(jì)、交通設(shè)施設(shè)計(jì)(含交通樞紐)、交通管理配套設(shè)計(jì)和公共交通配套設(shè)計(jì)等，詳盡完善的設(shè)計(jì)和整合，是對道路交通功能的保障，更是道路交通設(shè)計(jì)的重點(diǎn)難點(diǎn)。

4.2 合理設(shè)計(jì)和使用道路標(biāo)識(shí)和標(biāo)線

城市道路標(biāo)識(shí)和標(biāo)線的設(shè)置，應(yīng)符合具體地區(qū)道路、人流、車流的具體情況，在減少擁堵保證行車安全的前提下，讓司機(jī)朋友獲得準(zhǔn)確、完整的道路信息，避免因標(biāo)識(shí)、標(biāo)線而導(dǎo)致錯(cuò)誤駕駛和交通事故。另外，標(biāo)識(shí)的設(shè)計(jì)應(yīng)本著美觀大方、視覺舒適的原則，選擇具體的尺寸滿足不同道路的需求，還應(yīng)考慮光線問題，特別是夜間行車的情況，在光線發(fā)生改變時(shí)，標(biāo)識(shí)自身的可視性、清晰度不應(yīng)有任何變化。針對標(biāo)線，應(yīng)重視其使用期限，及時(shí)更新劃線是對交通安全的有力保障。

4.3 加強(qiáng)城市道路交通的節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)

道路節(jié)點(diǎn)是復(fù)雜城市道路解決擁堵的辦法之一，更是實(shí)現(xiàn)道路行駛安全的重要方式。面對城市汽車保有量每年的持續(xù)增高，加上二輪、三輪、四輪電動(dòng)車的使用量也在逐步遞加，道路節(jié)點(diǎn)的設(shè)計(jì)和設(shè)置，不僅完善了行車安全，也為道路交通設(shè)計(jì)順利運(yùn)行的實(shí)際情況提供基礎(chǔ)條件。了解、認(rèn)識(shí)和掌握節(jié)點(diǎn)的交通特異性，對于城市道路交通設(shè)計(jì)有重大意義。城市道路交通的節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)，也要以三個(gè)原則為基礎(chǔ)，在完善道路交通設(shè)計(jì)的同時(shí)，滿足實(shí)際需求。第一，節(jié)點(diǎn)的針對性。交通節(jié)點(diǎn)的存在，往往是為了提高道路通行能力和路網(wǎng)容量，避免造成交通擁堵和交通事故出現(xiàn)，因此，節(jié)點(diǎn)的建設(shè)一定要參考周邊環(huán)境及道路設(shè)計(jì)。第二，節(jié)點(diǎn)的協(xié)調(diào)性。協(xié)調(diào)性主要是考慮到節(jié)點(diǎn)的位置，在哪個(gè)位置設(shè)計(jì)節(jié)點(diǎn)，決定了道路的銜接性和道路的變化性，道路變化導(dǎo)致車速、車流等的變化，節(jié)點(diǎn)的出現(xiàn)就要保證不造成交通瓶頸，能夠使車輛根據(jù)路標(biāo)迅速分化，順利銜接到其他路段。第三，節(jié)點(diǎn)的節(jié)約性。道路節(jié)點(diǎn)多為過街天橋、高架橋等設(shè)施，這些節(jié)點(diǎn)設(shè)施的建設(shè)，會(huì)因?yàn)檎嫉孛娣e和成本而影響道路建設(shè)和道路通行，造成人、車交通不便。從節(jié)約的原則進(jìn)行節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)，降低建設(shè)成本，提高道路使用率。

4.4 注重道路橫斷面的設(shè)計(jì)

道路橫斷面的設(shè)計(jì)的首要考慮，就是車道設(shè)計(jì)的科學(xué)、合理性。現(xiàn)行的雙向多車道，不能單純從數(shù)量上體現(xiàn)道路通行能力，而應(yīng)該全面考慮交叉路、不同行駛車輛和車輛駐停情況的因素，整合道路網(wǎng)絡(luò)和容量，緩解交通擁堵癥狀；接下來，參考人流、車流的實(shí)際情況，科學(xué)、合理設(shè)計(jì)人行道、非機(jī)動(dòng)車道。隨著電動(dòng)二輪、三輪、四輪車的上路數(shù)量增加，非機(jī)動(dòng)車道的設(shè)計(jì)既要滿足寬度，又要考慮與機(jī)動(dòng)車道的分隔與匯合。需要特別注意的是，不能隨意縮短機(jī)動(dòng)車道的寬度，造成行駛事故發(fā)生；最后，考慮道路綠化帶和隔離帶的科學(xué)、合理設(shè)計(jì)。綠化帶和隔離地，除了改善行車環(huán)境，更要注意對道路安全行駛的指示作用，保證道路行車、行人安全，更減少相鄰機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車道的相互影響。

4.5 道路沿線附屬設(shè)施的設(shè)計(jì)

城市道路沿線的附屬設(shè)施設(shè)計(jì)，主要是對交通設(shè)施和各類管線等的布局設(shè)計(jì)，應(yīng)該遵循以下原則。第一，地上地下管線的布局設(shè)計(jì)，為了保證道路交通行駛安全，制約道路交通設(shè)計(jì)的各類管線的布局應(yīng)該足夠合理，且方便以后各類管線的日常檢查；第二，排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)，隨著地球變暖情況的發(fā)生，各地不同洪澇災(zāi)害情況的發(fā)生，加強(qiáng)排水系統(tǒng)的科學(xué)設(shè)計(jì)，改善其坡度和排水強(qiáng)度非常重要，保證城市積水的順利排出，不形成安全隱患；第三，交通安全設(shè)施的設(shè)計(jì)，從安全護(hù)欄到各類交通標(biāo)識(shí)等，都應(yīng)合理、科學(xué)布局，減少對行車、行人的的影響，保證道路安全；另外，在設(shè)計(jì)過程中，充分考慮道路規(guī)劃的生態(tài)設(shè)計(jì)，盡量保存自然風(fēng)貌，減少環(huán)境破壞，使設(shè)計(jì)更符合當(dāng)?shù)氐娜宋臍庀ⅲ_(dá)到城市特色的展現(xiàn)和塑造，為城市打造優(yōu)秀名片。

5 結(jié) 語

城市化進(jìn)程的不斷推進(jìn)，造就了城市的各項(xiàng)基礎(chǔ)建設(shè)的發(fā)展，道路交通首當(dāng)其沖，即是城市發(fā)展的窗口代表，更是政府民生工程的重要體現(xiàn)。道路交通系統(tǒng)中，道路交通安全是基礎(chǔ)原則，而道路交通設(shè)施的配套、安裝、使用，也是道路交通建設(shè)的主要內(nèi)容。因此，科學(xué)、嚴(yán)格地執(zhí)行各項(xiàng)交通安全設(shè)施的安裝使用準(zhǔn)則，在改善道路使用情況下，美化了道路環(huán)境，保證了駕駛的舒適性，保護(hù)了行人、行車安全，為城市的建設(shè)和穩(wěn)步發(fā)展提供最大的道路交通安全保障。