高鐵營業(yè)線隧道缺陷整治套襯施工成本控制研究

劉 健

(中鐵十一局集團第一工程有限公司，湖北 襄陽 441000)

1 項目概述

高鐵運營線隧道套襯加固施工，即運營線隧道出現(xiàn)病害危及行車安全時，在原有二襯基礎上增加一層鋼筋混凝土襯砌，通過增加結構安全系數(shù)，達到治理隧道病害的目的，保障運營安全。

某隧道全長5 402 m，受以前隧道工藝影響，出現(xiàn)裂縫、滲漏水、空洞等病害，經(jīng)各方專家論證后，部分病害確定采取套襯加固進行整治，需加固長度超40 m。整治工程屬于營業(yè)線Ⅲ級施工，天窗時間不超過3 h，在有限的時間內合理組織施工、確保安全質量、保證營業(yè)線運營安全及降低施工成本，是對施工生產(chǎn)組織的極大考驗。

2 施工流程

施工準備→現(xiàn)場調查→對影響施工通信設備、接觸網(wǎng)設備等進行遷改和保護→測量放樣→拱腳混凝土鑿除→鑿毛→釬釘施做→鋼筋安裝→模板安裝及加固→混凝土澆筑→防水涂料噴涂→驗收，取消限速。

3 高鐵工程在施工中存在的問題

3.1 整體管理體制不完善

目前，高鐵工程施工中存在的最大的問題是高鐵管理存在管理體制缺陷的問題，這種不良的現(xiàn)象直接影響工程項目的管理。為了節(jié)約工程花銷，一部分高鐵施工企業(yè)都在減少質量管理者和安全機構的數(shù)量。這種現(xiàn)象導致了高鐵工程施工中管理人才不足，更有甚者，有些企業(yè)出現(xiàn)了同一主管人員兼職好幾個崗位的現(xiàn)象，給高鐵工程管理帶來了困難，這種現(xiàn)象也直接導致了高鐵工程項目的難以正常實施，或者有的項目開展以后，由于人員不足的問題，難以維持建設項目。所以，改善高鐵工程施工過程中的管理問題是建筑企業(yè)首要任務。

3.2 施工人員綜合素質不高

高鐵建筑工人的素質直接影響著工程的施工質量，但是，很多高鐵建筑工程的現(xiàn)狀是，工程施工過程中由于工程量大，一些一線施工人員和專業(yè)的技術人員嚴重不足，一些高鐵工程企業(yè)直接在附近雇傭農(nóng)業(yè)工人和一般勞動者。農(nóng)工和施工中的工人缺乏一定的技術，并且這些施工工人綜合素質不高，企業(yè)相應的質量管理體系也不完善，這會導致高鐵工人在具體施工過程中責任不足，甚至還有的一些工人出現(xiàn)消極怠工和濫竽充數(shù)的惡劣行為，如果惡性循環(huán)下去，會直接影響到整個高鐵工程的施工質量。

3.3 存在安全管理問題

在施工過程中，安全問題可以說是直接影響整體工作進展的主要因素，安全問題有可能會對整個高鐵工程造成重大損失。在實際施工中，一些高鐵工程存在著很多安全問題，這些因素不僅影響工程的進展，而且更重要的是對高鐵建筑工人的安全存在著嚴重威脅。一些工程企業(yè)只重視工程的進展、成本和質量，不注意工程安全管理的重要性，這些危險因素隨時可能使高鐵建筑工人的人身安全受到危險。長此以往，不僅高鐵工程的速度和質量，而且如果發(fā)生事故，高鐵建筑工人的生命安全也會受到很大影響。

4 施工成本控制措施

4.1 建立起完善的管理體系

建立有效的管理體制，對高鐵工程的建設和質量管理起到積極作用，要想達到建立有效管理的目的，高鐵工程管理要注意工程現(xiàn)場的質量安全管理，在我國的高鐵工程施工企業(yè)中，工程最重要的標準是工程的進展、施工現(xiàn)場的質量、工程現(xiàn)場的安全管理系統(tǒng)、工程質量和工程成本，這些評估必須在高鐵建筑場地進行現(xiàn)場評估。高鐵建筑工程的安全管理不僅提出了目標方向，而且通過質量安全管理，貫徹工程的全過程，確保工程質量，降低施工中的風險。在高鐵工程中，企業(yè)必須加強工程安全和工程質量管理，設計完善的管理系統(tǒng)為高鐵工程提供了真正有效的管理。

4.2 優(yōu)化施工方案，從根源控制成本

針對施工設計圖進行研讀，再根據(jù)施工現(xiàn)場實際操作，與建設指揮部、設計協(xié)調，使用鋼拱架代替鋼筋主桁架，按照1.5 m間距安裝。減少鋼筋安裝及加固時間，并利用鋼拱架作為模板支撐有利于模板安裝及加固，相比以前方案，該工序節(jié)省了6～10個天窗，節(jié)省大量人工，也確保營業(yè)線行車安全。

4.3 加強施工技術管理措施，在過程中控制成本

1)加強施工技術交底，針對施工工序及卡控措施明確重點、難點，并組織所有施工人員學習，做到每個人清楚施工流程，懂得卡控重點。在每天天窗施工完畢前，由技術人員及施工負責人進行檢查，確認是否按照規(guī)范、方案執(zhí)行，是否影響行車安全。

2)每天施工前，現(xiàn)場施工負責人組織現(xiàn)場人員針對昨天的施工情況及現(xiàn)場出現(xiàn)的問題對當天的施工進行風險研判，認真安排施工工序和施工人員，特別是在澆筑混凝土時，注意預留剩余時間和現(xiàn)場澆筑速度，確定攪拌混凝土的方量，杜絕浪費施工材料，從施工過程中控制成本。

4.4 加強對施工人員的素質培養(yǎng)

在高鐵工程的施工管理過程中，應該時刻堅持“以人為本”的基本方針，每個建筑工地都離不開人員操作，高鐵建筑工程的施工現(xiàn)場很復雜，并且需要大量的時間，大部分操作必須手動進行。這也與我國的高鐵建筑行業(yè)市場有關，因其技術人員的培養(yǎng)系統(tǒng)不夠完善，其直接結果是施工人員在施工過程中往往經(jīng)驗不足，導致在具體施工工程中出現(xiàn)錯誤，延長工程時間，影響工程質量。因此要全方面地加強施工人員的訓練，提高施工人員的操作設備技能水平，提高工人的工作效率，確保施工安全，要求施工人員按要求對機器進行操作或對工程進行施工，只有這樣，才能為高鐵工程的安全施工提供堅強的保障。

4.5 加強建筑材料方面的質量管理

要從根本上控制高鐵工程質量，就必須從源頭做起，簡單來說就是大幅度地提高對原物資的購買標準。這要求加強對原材料采購的控制，以及高鐵建筑單位對原材料供應商進行調查和確保，對進入施工現(xiàn)場的原材料進行合理的二次檢查，實施嚴格的驗收制度，審查檢查報告，嚴禁不合格材料進入施工現(xiàn)場。不同階段的工程，要合理分離原材料的儲藏空間并且進行合理的分裝，確保現(xiàn)場管理有序，確保原材料和高鐵建筑工程質量。

4.6 加強施工安全管理措施，從思想意識上控制成本

在鐵路營業(yè)線施工，不發(fā)生鐵路安全事故就是控制成本的最好方式。所以在施工過程中應加強安全教育，學習既有線安全規(guī)則規(guī)范，落實營業(yè)線施工安全細則，加強施工作業(yè)人員的安全意識是重中之重，主要安全措施如下。

1)加強安全培訓教育。組織所有人員學習《中國鐵路南寧局高速鐵路營業(yè)線施工安全管理實施細則》(寧鐵施〔2021〕10號)等相關文件，并考試合格才能上崗。對于不合格者，不得擔任防護員、安全員、駐站防護員及施工負責人，補考不合格者，清理出本項目。

2)加強安全技術交底。由項目部安全部牽頭，組織各部室對施工班組、防護員、安全員、駐站防護員等人員進行安全技術交底，讓所有人員明白安全底線在哪，哪些不能觸碰。

4.7 加強過程管理及卡控

1)以“原因在管理、根子在干部、問題在現(xiàn)場”為導向，每周末由安全監(jiān)督部制定下周項目部領導跟班計劃，全面盯控各項施工，切實提高施工現(xiàn)場管控力度，未能現(xiàn)場跟班干部須經(jīng)項目經(jīng)理同意，并另派干部赴現(xiàn)場。

2)加強現(xiàn)場安全管控，嚴格落實鐵路及要求。從施工現(xiàn)場調查開始，落實好鐵路既有設備的保護措施，編制安全防護方案上報給有關設備管理單位審批和備案，并辦理好相關手續(xù)。再次進出防護柵欄，確保“工完料清”。針對隧道病害整治施工工機具、材料、人員多特點，按照設備管理單位制定的施工防護體系圖執(zhí)行，即：①近端：距進出柵欄門或存放工機具綜合洞室30 m線路，由現(xiàn)場防護員與施工單位安全員設置一條橫向警戒線，隨現(xiàn)場作業(yè)人員流動設置，與施工作業(yè)地段保持30 m距離，防止作業(yè)人員及機具越過警戒線；②遠端：由現(xiàn)場設備管理單位跟班干部及施工單位負責人走在施工作業(yè)地點方向最前端，帶領作業(yè)人員到達施工現(xiàn)場，距施工地點或存放工機具綜合洞室30 m線路，設置一條橫向警戒線，防止作業(yè)人員及機具越過警戒線。作業(yè)完畢，由現(xiàn)場跟班干部負責組織現(xiàn)場負責人、施工單位負責及安全員共計4人，執(zhí)行作業(yè)清場制，對作業(yè)地段、運行工機具徑路平行推進檢查，防止工機具材料遺漏。再次加強綜合洞室存放工機具管理措施:綜合洞室存放工機具專項安全施工方案必須經(jīng)過路局審批同意完成才能執(zhí)行。洞室內必須設置地錨并使用鐵鏈捆綁牢固上鎖，同時建立對應的工機具存放臺賬，每日作業(yè)結束現(xiàn)場防護員根據(jù)臺賬對每個洞室內的工具材料進行逐一清點，記錄洞室內存放工機具的具體數(shù)量，動態(tài)更新賬物單。其次，進出柵欄門清點制不松懈。進柵欄前封鎖點30 min前將人員、工機具材料等清點完畢并列出清單交給單位現(xiàn)場防護員；再由現(xiàn)場防護員、施工監(jiān)控人員、跟班干部根據(jù)施工單位提供工機具清單逐一進行清點確認；作業(yè)結束后，由施工監(jiān)控人員組織施工單位人員在柵欄門前與現(xiàn)場防護員人員、工具材料全面清點，跟班干部與施工監(jiān)控人員執(zhí)行清點“雙確認”，確認與進入柵欄門時一致后才能撤出柵欄門。

3)防止“施工延點”。施工“天窗”時間一旦申請下來，是不可隨意變更的。整治工程“施工延點”，除了鐵路局會將其列為施工事故處理及領導被相關部門領導約談以外，重要的是如若處理不好，會危及生命財產(chǎn)安全。為確保在天窗作業(yè)時間內順利完成施工任務，以及避免因“施工延點”出現(xiàn)安全事故，應做好以下工作：①班前安全點名會要將工序作業(yè)時間作為重點進行部署；②作業(yè)中除了嚴格控制各道工序的作業(yè)時間以外，還須將混凝土澆筑作為重點盯控對象，兩側邊墻及拱腰一次澆筑3～4 m3，拱部封頂混凝土澆筑量控制在2 m3左右。現(xiàn)場還需預備應急工機具，如遇到堵管或設備故障，要立即更換備用設備，保證混凝土連續(xù)且按時澆筑完成。

出現(xiàn)“施工延點”情況的處理原則：①正確做出預判，預留充足的時間對鋼架、模板進行加固避免施工“施工延點”的產(chǎn)生；②封頂混凝土澆筑未完成或設備不能按時拆除時，施工負責人必須提前1 h上報駐臺、駐站聯(lián)絡員，向調度所申請延點，確保行車及人員安全。

4.8 增強創(chuàng)新能力，培養(yǎng)高技術人才

在高鐵建設過程中，如果沒有加強技術、地基處理技術等專業(yè)技術處理的話，是不可能很好地完成高鐵建筑施工的。因此，要想加強施工技術，高鐵建筑企業(yè)要充分認識到施工技術的重要性，加強對建設人員的技術訓練，培養(yǎng)大量高科技人才，高鐵建筑施工管理才會變得容易。要根據(jù)自己的能力和知識結合高鐵建設的實際情況，培養(yǎng)專業(yè)人才。根據(jù)企業(yè)的需要，促進高鐵建筑工程施工技術的綜合管理水平的提高。

5 結 語

針對高鐵營業(yè)線隧道整治套襯施工成本控制，它不僅只是在施工方案優(yōu)化，重點是注意營業(yè)線施工安全管控及人身安全管理，確保營業(yè)線行車安全，從而降低施工成本。

[ID:013417]