青衿之志，芳華正盛—廣汽的2022

文 / 張敏

今年是汽車業遭遇空前內外部挑戰的一年。疫情帶來的持續影響，差不多貫穿了全年。

和往年相比，廣汽供應鏈更加健壯，其資本運營搞得有聲有色。自主轉型成果不菲，合資品牌表現更加穩健，競爭力卓然。技術積累、產品規劃，以及內部架構管理，都上了新臺階。

廣汽集團和其他車企一樣，站在2021年底看2022年的時候，都在潛意識里認為供應鏈偏緊、疫情持續這兩件事都將緩解。對于前者，車企有“施力點”，即建立更穩定的供應；而對于后者，車企無法左右，只能做好自己的份內事。

2022年是廣汽“十四五”規劃“1615戰略”實施的第二年。廣汽集團的董事會主要精力，仍然放在“抓改革、定方向、促發展”三件大事上。

在疫情和供應鏈的風險施壓下，廣汽集團業績仍然過硬。廣汽集團管理層認為，整個行業的發展形勢仍然非常明確的。圍繞綠色低碳和智能化價值的競爭，已經轉變為核心技術競爭、集群競爭、生態競爭。廣汽因此對十四五規劃做了一些調整，以期盡快在產品、產業鏈、技術方面確立優勢。

全年銷量目標，實現在望

2021年廣汽集團產銷分別為213.81萬輛、214.44萬輛，如果挑戰同比增長15%，意味著產銷246萬輛左右。而2022年1-11月，廣汽累計產銷分別達到228.02萬輛、222.78萬輛，產銷分別增長21.9%和16.6%。展望第四季度，廣汽全年產銷同比增長15%的目標仍沒有變。

這意味著，只要保持慣性，246萬輛沒有太大問題。而保底目標235萬輛，基本上板上釘釘。

廣汽集團董事長曾慶洪在年初說，他寧可保守一點（也要把增長率壓得比較低），走得穩一點，2035年500萬輛也有保障?，F在看來，即便這些風險因素產生了無法忽略的干擾，但廣汽仍然能實現自己的年度銷量目標。

當然，伴隨2035目標的還有萬億營收。汽車業競爭熱點輪換加快，技術升級速度也在加快。規模本身就說明了在競爭態勢中占優，規模就是“戰略穩定器”。

而且，國內合資企業，大多“偏科”，要么合資優秀，要么自主更佳，而廣汽屬于兩手都硬的少數派。今年1～11月，廣汽豐田表現搶眼，累計銷量93.908萬輛，實現了27.6%的同比增長，領先于主流合資企業，達成百萬產銷目標毫無壓力。增長率如此之高，就不是某一爆款能夠扛起來的。凱美瑞、漢蘭達、賽那，在11月份總銷量3.2萬輛，“大級別”上有這樣的群體競爭力，廣豐底蘊確實深厚。

而廣汽本田前11月產量超71萬輛、銷量超68萬輛。雖然今年經受了太多困難和挑戰，但同樣守住了基本盤，如果想沖量，年底前的考驗必不可少。

今年，廣汽集團對兩個運營不利的合資項目，實現了“出清”，即廣汽菲克項目，和稍早一點的廣汽謳歌。后者是平滑過渡，2023年起，廣汽本田不再生產及銷售謳歌品牌的現有產品，將充分整合廣汽謳歌品牌資源，加入到電動化事業中。。雖然經營不利，但合作問題處理得比較干凈。

廣汽的研發、技術積累和產品陣列，從來都是一盤棋。彼此不僅有連帶關系，而且正在構建網格式棋局。厚積而薄發，此擊而彼應。

而廣汽菲克就不同了，最終走的是“向法院申請破產”的法律流程。

之所以處理得比較僵硬，原因就在于，Stellantis CEO唐唯實采取的“麥克風外交”手段，即屢次通過公開放話，脅迫伙伴按照自己的意愿行事。

雖然廣汽方面去年發聲明，斷然否認了唐唯實的說法。但仍然秉持“君子絕交不出惡聲”，并未單方發表任何消息。但無言其實就是態度。這一部分合作，已經變成負資產，早點擺脫，其實有利于廣汽集團的發展。

廣汽今年業績驕人，合資品牌是柱石之一。有人認為，傳祺和埃安兩大自主品牌是廣汽旗下的雙子星座。確實，今年自主板塊聲勢絲毫不弱于合資。

1～11月，傳祺累計產銷33.88萬輛、32.46萬輛，同比增長21.3%和11.1%，累計銷量已超過去年全年總銷量。而根據廣汽埃安最新發布的數據，埃安1-11月累計銷量超24萬輛，同比增長1 128%。

自主雙子星閃耀

在自主創新的“強鏈”方面，廣汽集團實施了創新驅動發展戰略。圍繞ICV+EV+XEV產業鏈，深度布局一系列技術研發和產業應用。如今，這些創新成果，集中體現在廣汽集團的兩大自主品牌的業績成功之上。

傳祺和埃安因此都形成了更完善的產品陣列。既有走量的主流產品，也有小眾市場的寵兒，還有提升品牌形象的性能之作。

傳祺走的是智能化+電氣化的路線。從高舉性能大旗的影酷EMKOO、影豹EMPOW，從商務場景的M8、M6到SUV高端旗艦GS8，近年來傳祺在多個細分市場進行差異化布局。甚至創建了屬于自己的獨特賽道，即影豹系列，打的是運動型轎跑。而今年新上市的影豹混動款，進一步強化了性能。這一連串的快速品類推進，令競品很難在同等條件追上傳祺的腳蹤。

品類布局的路不止一條，埃安就走了另外一條路。輿論往往認為，埃安的產品調性，走的是智能化+電動化路線。這不能算錯，但幾乎所有的電動車品牌都有類似的調性，這種判斷不足以表征埃安的產品路線。埃安在技術上更強調電池安全和產品可靠，在時機沒有成熟之前，并不急于上攻，而是先謀求夯實主流產品陣營。

圖為：廣汽集團黨委書記、董事長 曾慶洪

AION S Plus、AION Y Plus、AION LX Plus、AION V Plus在各大城市幾乎均勻分布，并不過分下沉到三四級市場。分布均衡體現了埃安產品實際上已經被挑剔的一線購買力所接受，擺脫了B端產品為主的打法。今年埃安是少數幾個有望完成全年任務預期的電動品牌之一?？紤]到今年從年初到年尾一系列干擾，能做到這一點，埃安的品牌已經立起來了。這是客觀可以觀測到的現象。

而今年9月，埃安發布了新LOGO“AI神箭”，并推出高端品牌Hyper昊鉑，旗下首款車型——超跑Hyper SSR同時發布。這一舉措令人意外，廣汽集團沒有選擇將自主豪華品牌置于集團直管之下，而是放在埃安旗下。這無疑透露了埃安做大的目的，埃安不再是一個單純的新能源品牌，而是向著科技公司運營轉變。

廣汽集團的“新四化”規劃，涉及到諸多的基礎建設投資，就不再由廣汽自己一力推動，而是聯合實力強大的廣州產投，共建生態鏈。此舉無疑將廣汽集團的業務根基扎得更深，更穩固。

其后圍繞埃安上市的資本運作，再次說明了這一點。

科技的廣汽，前衛與“戰支”

品牌的前衛是產品，后端“戰略支援”則是技術儲備。自2019年廣汽科技日起，廣汽就連續發布技術成果。這些成果不是實驗室產物，而是已經進入商業化部署階段。這再次體現了廣汽的務實風格，技術拿出來亮相，前提是必須證明能在量產車上大規模部署，即在商業上可行。

2021年，廣汽集團推出海綿硅負極片電池技術、超倍速電池技術以及彈匣電池系統安全技術三大原創電池科技，轟動一時。

而今年的科技日上，基于微晶技術的超能鐵鋰電池技術，又在業內轟動。原因在于，這項技術不但突破長期徘徊不前的體積能量密度瓶頸（相較于市面上的磷酸鐵鋰電池，微晶態電池體積能量密度提升20%），而且有助于改善磷酸鐵鋰電池放電曲線平、低溫性能劣于三元的問題。

廣汽集團并不把全部精力放在前沿技術“炸場”上面，其工程思路也頗有獨到之處。傳祺引以為豪的鉅浪混動，已經適配了幾乎全系新車型。事實上，平臺化動力組合，適配所有XEV。而且，鉅浪還將觸角延伸到氫動力，邁向終極減碳的目標。傳祺的自主混動，短短幾年間就兌現成為品牌價值。

動力技術只是廣汽抓手之一。已經得到廣泛應用的ADiGO智駕互聯生態系統，今年再度迭代新版本。而“ADiGO”其實包括智能座艙和智能駕駛兩大功能域。L2++輔助系統搭載新AION LX上，自研的L4 Robotaxi已開展常態化示范運行。在“如祺出行”的業務基礎上，廣汽正在摸索規模化無人駕駛商業運營的途徑。

曾慶洪表示，廣汽的研發投入要加大，要轉型。重點在于核心技術的掌握。廣汽目前正在組建包含2000多名軟件工程師在內的信息技術研發隊伍。廣汽研究院組建智能網聯技術中心，不但有中國團隊，也引進海外智力。

廣汽孵化的另一個創新項目“巨灣技研”，也已成功實施A輪融資。當前，巨灣技研”正在聚焦新能源汽車XFC（eXtreme Fast Charging）極速充電技術等前瞻技術的研發。假以時日，先進充電技術將改變超級充電的布局。在廣汽集團的大本營，廣汽投資先進基礎設施的想法，隨著新能源產品的攻城略地，而變得迫切起來。

廣汽的研發、技術積累和產品陣列，從來都是一盤棋。彼此不僅有連帶關系，而且正在構建網格式棋局。厚積而薄發，此擊而彼應。有些戰略布局，外界可能要等一段時間，才能看出端倪。

以往的印象是，大企業往往傳統業務慣性太大，新技術的應對缺乏靈活性。但大企業的優勢則是強化頂層設計。對手在諸多可能性中間兜兜轉轉，發現巨頭們早已設置力量投射區域和后手。廣汽喜歡下大棋、廣布局的戰略風格，在曾慶洪掌舵期間，表現得更加明顯。

垂直整合的號角

今年7月，曾慶洪曾在公開場合稱，現在電池價格太高，主機廠在給上游打工。很多人當時理解為簡單的抱怨?，F在回過頭來看，曾當時說廣汽打算“做電池”是遠期的規劃。沒想到，10月廣汽就注冊成立因湃電池科技有限公司，項目投資109億元。不做則已，做就做大的。

而剛才提到的“巨灣技研”，也提供了支持快充技術的電芯，項目總投資36.9億元。廣汽垂直整合供應鏈的速度，簡直令人瞠目。

其實此事早有端倪。2021年10月廣汽集團董事會就通過了《關于自研電池試制線建設項目的議案》，同意子公司自研電池項目實施。而此時廣汽已經具備了量產電池的能力。

今年3月，廣汽埃安動力電池試制線開始建設。2022年底將投入運營，生產包括海綿硅負極片電池和超能鐵鋰電池。廣汽的“中子星”戰略，其實就是自研電池上車的計劃。唯一目標就是先進電池技術的量產。

可以看出，廣汽的整合動作匹配了新能源擴產計劃。廣汽埃安今年的20萬年產能已經拉滿。而第二工廠新增的20萬/年產能10月也已到位。如此算來，明年只是埃安這一塊，電池需求量就達到25～30GWh。廣汽圍繞鐵鋰電池做技術和產能布局，剛好趕上埃安擴產。踩上廣汽新能源擴張的節拍。

電池供應商也在大幅擴張產能。廣汽將自產、合資合作和采購相結合。這樣不但可以在價值鏈上對沖采購成本提升，還能在關鍵時刻對電池保供更有底氣。廣汽積極投資電池的目的，就是為了拉升產品的成本競爭力、技術競爭力，實現與強大的對手對壘的期望。

在資本運營“補鏈”方面，廣汽集團深入挖掘新興產業資源，圍繞自動駕駛、智能網聯、核心零部件、生態能源等領域積極開展投融資，先后參與投資粵芯半導體、中航鋰電、地平線等項目。

今年11月，廣汽集團與廣州產投集團達成戰略協議，雙方組建300億級產業基金，支持廣州汽車制造業升級，在廣州形成萬億級汽車產業集群。為此，雙方共同搭建“鏈主企業+產業基金+龍頭項目”聯動模式，投資布局產業鏈上下游具備產業協同效應的優質項目。重點推動動力電池、智能網聯、汽車芯片等領域的新產能、新技術、新模式落地廣州。

因此，廣汽集團的“新四化”規劃，涉及到諸多的基礎建設投資，就不再由廣汽自己一力推動，而是聯合實力強大的廣州產投，共建生態鏈。此舉無疑將廣汽集團的業務根基扎得更深，更穩固。在廣州國投平臺的支持下，廣汽集團對供應鏈垂直整合進程，推動得更加順暢。

數字化和架構改革

技術研發的爆發力，一方面取決于“硬件”，即資源調動、人才隊伍組建和資金投入；另一方面取決于“軟件”。后者在于，如何用先進管理手段，優化資源配置，激發人的主觀能動性，從而使整個組織變得高效。很多企業經營者往往忽視后者，而后者則相當于練內功。不易見功，只有長期堅持才可能體現。

廣汽集團推行的一系列數字化管理手段，堅持了體制牽引，首創統一組織兩級架構、統談統簽等體制，該實踐入選國務院國資委“創建標桿項目”中廣東省唯一項目。

廣汽集團意在透過組織和運營變革，強化整個集團的管理動能，提升競爭力。

數字化管理，營銷改造最快，最容易看到效果。廣汽在傳祺品牌當中，率先建立“車型總監制”改革，其實就是項目制，將車型成功與團隊激勵綁定，影豹出人意料的市場表現，是該制度小試牛刀的結果。

而廣汽集團總經理馮興亞，在3年前寫了篇文章，叫《營銷金三角》。這里面的思路，就成為廣汽集團營銷數字化的綱領。即改變“廠家-經銷商-客戶”直線型營銷模式，轉變為三角形模式，主機廠同時與經銷商和客戶建立深入聯系，即將營銷轉變為“直聯、直服、直營”。

圖為：廣汽集團總經理 馮興亞

這里面的核心思路，客戶不再簡單被動接受信息，而成了能向主機廠反饋意愿、影響設計走向的重要角色。傳祺的影豹新晉版本，就滿足了年輕人對一輛10萬元級運動轎車的全部幻想。

從工程師視角轉向用戶視角，心理關不容易過。以前總覺得客戶外行，不懂設計。但實踐證明，只有將客戶普遍愿望落實到專業設計上，才能成就優秀的產品。

營銷數字化的厲害之處在于，基于大數據收集并分析的產品定位、目標人群畫像、車型技術特點，遠比之前的詳盡、貼合實際，更有可能得到市場積極的反饋。

這是不斷迭代循環的自我認知提升過程。

不僅營銷端，集團和子公司兩級架構，都實現了數據平臺互通、全系統數字化平臺打通。數字流程全員參與。在廣汽埃安，從總經理到一線的擔當，每個人都有數字化創新目標，以業務視角與數字化團隊合作共創。

在消費端，基于數字化營銷和經銷商運營，為廣汽車主和潛在客戶提供更多服務的大會員體系也已在路上，在傳統的銷售與售后之外，找到更多連接用戶的方式?，F在，來自用戶的車聯數據，轉化為AI訓練成果，讓業務團隊得到更多創新工具。

來自財務、人力、辦公OA的數據，都被融入整個集團的數字化體系當中。建設廣汽云數據中心（一期已發布），已有集團總部、廣汽乘用車等8家企業的關鍵業務系統落地廣汽云。

如今，廣汽數字化的第一個三年計劃已經接近尾聲。數字化系統搭建成功。第二個三年計劃已經在今年下半年啟動，通過建立“五化兩平臺三生態”，實現“數據驅動的科技廣汽”目標。

經過數字化改造之后，廣汽的制造底色仍舊過硬，其數據驅動的內核，已經悄然地改變了廣汽集團業務決策和產品邏輯。不知不覺間，廣汽迎來了脫胎換骨般的進化。

經過數字化改造之后，廣汽的制造底色仍舊過硬，其數據驅動的內核，已經悄然地改變了廣汽集團業務決策和產品邏輯。不知不覺間，廣汽迎來了脫胎換骨般的進化。

資本運營的妙手

從技術到產品，從數字化營銷到一系列投資，而廣汽今年的大動作，莫過于資本運營。埃安A輪融資實施速度，又一次刷新認知。8月26日，埃安“引戰”增資在廣州產權交易所掛牌。9月6日，廣汽埃安新能源汽車股份有限公司成立。

10月20日，廣汽就發公告稱，埃安A輪融資完成。從掛牌到拿到資本，只花了55天。埃安融了182.94億元，對應17.72%股份，這樣一來，埃安估值達到1032.39億元，接近了廣汽集團的A股市值。可以預料，等到真正IPO的時候，很可能出現子比母大的現象。而且融資對象非常廣泛，有53家之多，投資者趨之若鶩。但廣汽集團仍直接及間接持有廣汽埃安76.89%股份，為控股股東。

53家戰略投資者當中，深創投、廣州產投集團、人保資本、中信金石、國調基金等國字號領投參投，埃安融資再次得到了深圳國資委、廣州市政府的戰略性支持。

這一年，是汽車業遭遇空前內外部挑戰的一年。疫情帶來的持續影響，差不多貫穿了全年。和往年相比，廣汽供應鏈更加健壯，其資本運營搞的有聲有色。新豪華自主品牌發出誕生后的第一聲啼哭，合資品牌表現更加穩健，競爭力卓然。自主品牌、技術積累、產品規劃，以及內部架構管理，都上了新臺階。

自主崛起，合資領跑。25歲的廣汽既有規模與效益兼具，呈現可持續發展態勢，體系優勢凸顯。更重要的是，廣汽在汽車業百年變局中，智能化+電氣化、數字化轉型階段成果行業領先，向科技型企業轉型穩步推進。

在這個過程中，廣汽高層將目光放在了數年、十數年之后，以戰略為牽引、以技術研發為導向、以體制變革為基軸，實現產品和服務體系、企業架構革新，強化產業鏈布局。與其他企業不同，廣汽的轉型戰略，不但起步早，科學布局，更是銜接未來目標與當下的途徑，廣汽在“研、產、銷、服”幾個板塊所做的努力，讓路徑變得更具現實性與經濟性。

25歲的廣汽有規模與效益兼具，呈現可持續發展態勢，體系優勢凸顯，更重要的是，廣汽在汽車業百年變局中，智能+電氣化、數字化轉型階段成果行業領先，向科技型企業轉型穩步推進。

廣汽集團管理層認為，長遠目標和當下目標兩者之間是相輔相成的。扎實、穩健地實現當下目標，是支持長期目標達成的必然道路。長期目標的制定既考慮了行業及企業長遠的發展，也對自身成長提出了更具挑戰性的要求；短期目標的制定及達成，則是對長期目標的有效分解，推動短期內的能力提升、資源積累，為長遠目標的實現打下堅實的基礎。

有些改變，外界一望便知，有些就不那么容易感知。重要的是，經過這一年的考驗，廣汽集團仍然有望實現所有預定經營目標。為實現中長期規劃，打下了基礎，堅定了信念，鼓舞了干勁。面對2025和2035戰略目標，廣汽集團更加充滿自信。