海脈渡槽預應力槽身施工關鍵技術

廖祖堅，羅 帥，覃世果

(崇左市左江治旱工程管理中心，廣西 崇左 532200）

1 工程概況

海脈渡槽位于廣西崇左市寧明縣海淵鎮海脈屯附近，與明江倒虹吸相連接。渡槽所在區域屬亞熱帶季風氣候區，年內四季分明，春季低溫陰雨，雨日較多；夏季高溫濕熱，暴雨頻繁集中；秋季降雨漸少，氣溫適宜；冬季無嚴寒，氣溫較高，雨量稀少，常年不見霜雪。雨量年內分配不均，一般集中在5～10月。

沿線覆蓋層以殘坡積含碎石粉質黏土、黏土為主，下伏基巖類別比較多，主要有灰巖夾頁巖、玄武巖、砂巖、泥巖、粉砂質泥巖、粉砂巖夾細砂巖、凝灰巖、泥巖夾粉砂巖、泥巖夾砂巖、砂巖夾粉砂質泥巖、砂巖夾泥巖、細砂巖等。

海脈渡槽為廣西左江治旱馱英水庫及灌區工程的最大渡槽，同時也是施工難度最大的渡槽。海脈渡槽全長440 m，共11 跨，其中預應力槽身段10跨每跨40 m，普通槽段1 段15 m，進出口連接段各一段分別為10、15 m。槽墩共12 個，其中薄壁空心墩10個，重力墩2個，最大墩高48 m。

由于渡槽沿山脊穿梭，施工場地狹窄，地形起伏延綿，高差達，施工難度主要集中在槽身上，常規施工方法不能滿足施工安全及進度要求，因此海脈渡槽采用特殊施工方法進行施工，即C30 非預應力槽身、40 m跨度C50預應力槽身采用收折式移動平臺設備進行支承施工。本工程于2019年11月26日開始施工，2022年6月8日完工。

2 施工關鍵技術

2.1 施工工藝流程

槽墩基坑開挖→錨筋樁鉆孔安裝→墊層混凝土澆筑→基礎混凝土澆筑→槽墩鋼筋混凝土施工→收折式移動平臺安裝→槽身鋼筋混凝土施工→張拉→止水施工。

2.2 預應力槽身施工

2.2.1 收折式移動平臺安裝

海脈渡槽用1套收折式移動平臺進行槽身混凝土澆筑，收折式移動平臺單組桁架片重約68 t（不含連接裝置），采用兩臺50 t吊車安裝。

（1）平臺主要組成部分。收折式移動平臺主要由收折式桁梁平臺、固定于槽墩上部用于支承桁梁平臺的支承體系、平臺轉跨推進行走系統3 部分組成。

（2）平臺下部結構安裝。槽墩上的支承體系（牛腿）安裝→支承過渡件安裝→行走車軌道、工作臺、千斤頂支承桿、木跳板安裝→平臺拼裝。

（3）平臺上部結構安裝。施工平臺搭設→墩頂牽引系統安裝→平臺桁梁與水平轉動聯系桁片安裝→桁梁承重桿系拼裝與狀態調整→桁梁推進行走→桁梁就位→桁梁橫聯轉動桁片打開連接及豎桿立聯系拼裝→平臺拼裝完成。

2.2.2 收折式移動平臺預壓方案

收折式移動平臺安裝完成后，根據現場施工情況，將進行模架預壓試驗，預壓擬采用平臺堆放沙袋的方式，預壓總重量為1 149.5 t，通過預壓，對其位移、變形等方面的測量，驗證收折式移動平臺的實際受力變形與理論計算是否一致，準確掌握收折式移動平臺在現澆槽體施工過程中的實際撓度和剛度，得到收折式移動平臺在實際荷載作用下的彈性和非彈性變形，以消除結構的非彈性變形及正確設置預拱度，保證澆筑的槽身結構線形符合設計要求，保證模架正常工作和安全使用。施工預壓試驗僅進行第一跨，以后各跨參考第一跨預壓參數。

2.2.3 內模安裝

40 m預應力槽身采用定型鋼模板，內模板安裝在預壓試驗完成后，底模預拱度設置完成之后進行。內模板安裝采用龍門吊運，人工加固安裝校核。

2.2.4 鋼筋制安

熟悉配筋圖→配料→斷料→成型→就位→底板鋼筋安裝→槽身鋼筋安裝→驗收。

2.2.5 波紋管及鋼絞線穿束安裝

（1）安裝波紋管位置應準確。采用鋼筋卡子以鐵絲綁扎牢固。波紋管的連接，應采用大一號同型波紋管作接頭管，接頭管長200 mm。波紋管連接后用密封膠帶封口，避免混凝土澆筑時水泥漿滲入管內造成管道堵塞。砼施工前將端口外露的波紋管用木塞纏綿紗塞緊以防漏漿或掉入異物。

（2）鋼絞線編束前進行梳整分根，并將每根鋼絞線編碼標在兩端，編束后用鐵絲將其綁扎牢固，成束的鋼絞線按編號分類存放。為便于穿束，將穿入端用銅焊制成錐體狀，且加以包囊，以防穿壞波紋管。從波紋管的另一端穿入鐵絲通過卷揚機牽拉可加快鋼絞線的穿束速度。

2.2.6 混凝土澆筑

混凝土采用拌合站就近集中拌制，8 m3砼攪拌運輸車水平運輸至澆筑現場后，采用汽車泵輸送入倉，砼振搗主要采用插入式振搗器配合附著式振搗器進行振搗密實，渡槽槽身混凝土應一次澆筑成型。在槽身內側底板及兩側腹板內模布置入料口，采用汽車泵或地泵入倉。在澆筑至底板高程以上時應嚴格控制澆筑速度，避免因澆筑速度過快導致底板變形或過慢導致冷縫。混凝土拆除模板后，灑水養護至少28 d。

2.2.7 槽身預應力張拉施工

預應力鋼絞線（鋼筋）張拉前砼強度必須達到90%設計強度，采用兩端對稱張拉，張拉時采用張拉控制力和引伸量雙控，預應力鋼束張拉時增加的速率控制在100 MPa/min，分四步張拉。

檢查孔道是否暢通→將錨固端清理干凈→旋上錨具→用連接器連接千斤頂張拉桿與豎向預應力鋼筋→安裝工具錨→按程序張拉到設計噸位→檢查各項張拉控制指標→上緊軋絲錨→卸載進行后續張拉

2.2.8 孔道壓漿

各預應力束張拉完成后，在24 h 內壓漿，壓漿采用專用壓漿料。壓漿采用真空壓漿機，壓漿須飽滿，即由一端壓入，至另一端冒出均勻濃漿時停止，壓入端持壓0.5～0.7 MPa 5 min，壓漿時不得停止攪拌。

2.2.9 止水施工

槽身混凝土跨間止水采用B-P-300×8 型外貼式橡膠止水帶，箱梁內部迎水面預留240 mm寬，60 mm深預留槽，用改性環氧樹脂膠黏劑黏結止水帶，采用聚氯乙烯膠泥充填封填40 mm，表面采用瀝青砂漿填充20 mm。

3 施工難點及對策

3.1 施工難點

（1）海脈渡槽跨度較大（40 m），最大墩高48 m，施工支撐措施較為復雜。

（2）40 m 槽身為C50 高標號混凝土，單倉澆筑方量約340 m3，混凝土厚度較薄、重量大、強度高，容易出現表面裂紋，質量控制困難。

3.2 對策

（1）收折式移動平臺到場前先平整好施工安裝平臺，安裝運行時設備設計及廠家技術人員進行現場指導，第一跨收折式移動平臺使用前上報預壓施工方案，進行模擬預壓，保證施工安全。采用專業人員進行收折式移動平臺的安拆及運行。

（2）保證混凝土施工質量。①對混凝土原材料進行多組取樣試驗，對試驗結果進行對比，確定最佳配合比；②對原材料的堆放、保護規范化，定期定量對原材料進行抽檢試驗，不合格的原材料，不允許使用；③對混凝土澆筑施工的入倉方式、澆筑順序、攤鋪厚度、振搗及高低溫季節溫度控制等環節進行專人專職嚴格監督控制，避免出現質量缺陷。

4 結語

本文介紹了在復雜地形的情況下關于40 m 預應力渡槽主要施工過程，同時還列舉了在施工過程中的施工難點，并提出了相應的對策，達到了良好的效果，保證工程施工順利進行。