鋼鐵物流現狀分析及未來發展策略

文/韓要穩

引言：

鋼鐵物流是一種為鋼鐵行業服務的專項物流產業，目的是滿足鋼鐵這種大宗商品的物流運輸需求，是物流產業中的主營業務之一。隨著鋼鐵生產行業和市場的整體降速，鋼鐵物流作為附加產業也受到了嚴重的影響。面對嚴峻的市場形態，鋼鐵物流企業不得不尋求轉型升級的機會和方向，以謀求市場過飽和情況下的生存和新發展。互聯網與產業的結合最初發生在服務業，后隨著市場需求的多樣化開始向農業產業滲透，與工業產業的結合是近年來發生的事情，鋼鐵物流企業與互聯網的結合還需要根據實際情況和需求來發展。

1.鋼鐵物流的現狀分析

1.1 鋼鐵物流。之所以會出現鋼鐵物流，是因為鋼鐵生產領域的原材料消耗量、輔料消耗量、鋼鐵產量都以噸為計量單位。即使在國內外市場都出現需求下降的情況，鋼鐵生產領域的消耗量和產出量依然不容小覷。運輸這些原材料、輔料和鋼鐵產品需要專門的物流裝卸設備、運輸設備、運輸組織，需要專門建設用于儲備、運輸的場地和庫房等基礎設施，還需要專門用于回收廢棄物、分揀、再利用的回收環節。因此，為了配合鋼鐵產業的生產，鋼鐵物流應運而生。我國的鋼鐵生產原材料主要依賴進口，所以鋼鐵物流的運輸工作主要集合遠洋航運、港口裝卸、鐵路運輸、公路運輸、內河運輸等幾個環節[1]。

1.2 鋼鐵物流發展現狀。我國的鋼鐵生產企業在各個冶金大省都有分布，以河北省為例，以唐山、邯鄲兩個地區為中心集中分布著大大小小數十家鋼鐵企業[2]。但與眾多鋼鐵企業相比，唐山、邯鄲等地分布的鋼鐵物流企業數量則相對較少，說明當地的鋼鐵企業原材料、輔料、產品運輸基本依靠自營，外包給物流企業的業務量較少。因此，目前鋼鐵物流企業所面臨的現狀：

1.2.1 企業自營為主。大多數鋼鐵企業的原材料、產品物流以自營為主，主要依靠公路、鐵路進行運輸，經常會出現返程空載的情況，內部運輸方式也比較少，在物流運輸方面鋼鐵企業需要消耗更多的成本和人力。而且，在企業自營的情況下，鋼鐵材料、原材料、輔料在多層代理商和經銷商之間流轉，無形當中加大了鋼材的成本，造成企業方面更多的成本消耗，不利于鋼鐵企業的生存和發展。而且，鋼材等材料在多層代理商和經銷商之間流轉，還占用了本來就有限的物流通道，提高了物流所需時間，降低了物流整體效率，再加上返程空載情況，進一步降低了鋼鐵企業的總生產效率。

1.2.2 鋼鐵物流企業難以整合。面對鋼鐵企業自營為主的經營環境，鋼鐵物流企業之間卻難以整合起來形成規模，這與物流企業規模小、信息化程度低、資源難以共享、缺少行業整合發展意識有關。也就是說，目前鋼鐵生產領域中企業有物流外包的客觀需求，現有的物流企業規模和實力卻難以吃下這塊業務蛋糕。所以，鋼鐵物流企業自身還需要發展，并與業內其他物流企業形成聯合，共同提高有限物流資源的利用率。想要實現物流企業之間的整合，需要制定統一的行業標準，做區域內的物流布局，使整個省市區域內的鋼鐵物流能夠實現有效覆蓋，才能夠真正擠占鋼鐵企業自營的物流空間，使鋼鐵企業看到物流業務外包的價值，形成真正的鋼鐵物流專業服務規模。

1.2.3 政府對物流重視不足。除了鋼鐵企業、鋼鐵物流企業外，政府方面對鋼鐵產業鏈的統一構建也存在重視度不足的問題，對鋼鐵物流領域的創新、管理和發展缺少建設性意見。目前，政府方面已經意識到了鋼鐵物流業可以成為鋼鐵領域持續低迷狀態下的新發展點，但目前的鋼鐵物流領域仍然處于缺少指導意見和宏觀管理措施的自由成長狀態，整個物流行業的專業化、統一化程度不足，難以在短時間內形成有效的效益規模。鋼鐵產業作為重要的工業產業之一，與當地經濟發展有著不可忽視的關系，政府方面應當正視對其效益增長有益的部分，借鋼鐵物流的發展全面推動鋼鐵產業的轉型和升級。

2.鋼鐵物流未來發展策略探討

2.1 構建鋼鐵物流全產業鏈。鋼鐵物流是鋼鐵產業的一個部分，它屬于鋼鐵產業發揮在那的重要一環，能夠為鋼鐵產業的成本控制、效益提升貢獻自己的力量。目前，鋼鐵物流需要樹立上下游，構建全產業鏈，與鋼鐵生產行業進行深度結合，尋找新的產業效益增長部分。在整個鋼鐵物流領域中，可以根據生產階段的不同劃分出三個物流產業部分，分別是供應、生產和銷售，三個部分之間存在正向和逆向的物流鏈，整個物流鏈可以形成一個閉環[3]。供應階段，鋼鐵物流企業主要負責進行煤炭、鐵礦石、輔料等原材料的運輸流轉，進口材料主要通過海運、陸運、內河運輸抵達鋼鐵生產企業的基地，國內材料主要通過陸運抵達鋼鐵生產企業。生產階段，鋼鐵生產的半成品、材料、成品在各個生產工序、生產基地之間流轉，這一環節的運輸主要由鋼鐵企業內部來完成。銷售階段，成品鋼材通過物流配送至下游商家進行接下來的生產，對象通常包括造船業、建筑業、家電業、汽車業、交通業等，得益于生產制造領域的繁榮發展，鋼材成品的銷售情況正在逐步攀升。以上三個階段為正向物流，逆向物流在鋼鐵物流領域指的是鋼鐵的回收和再利用。使用過的廢棄鋼材可以被重新加工成新的鋼材，且品質相同，不僅可以節約礦石等原材料，還能夠降低鋼鐵生產企業的成本，實現資源與能源的節約。鋼鐵物流全產業鏈的構建應當從提高效率、節約能源兩方面著手，從簡單粗暴的點對點運輸調整為跟隨產業升級的干線運輸+區域配送，有效提高物流配送的效率。

2.2 構建鋼鐵物流互聯網平臺?；ヂ摼W與服務業的結合為第三產業的發展和進步提供了重要的推動力，鋼鐵物流領域想要實現轉型和升級也可以充分借助互聯網的力量，提高信息的共享程度，提高產業內企業力量的整合，共同提高鋼鐵供需產業鏈的信息流通速度，為鋼鐵產業尋找新的效益增長部分。在鋼鐵物流企業能夠接觸的產業鏈成員中，原材料供應商、鋼鐵生產商、下游制造業商家、倉儲企業等企業，以及與鋼鐵有關的服務機構、研究機構、高校都應當積極參與進來，共同構建鋼鐵物流互聯網平臺，共同實現資源、信息的整合和互通，共同開發有關鋼鐵物流、供需等方面的創新效益。在互聯網平臺的輔助下，鋼鐵物流產業鏈的動向可以被全程管控，從倉儲、運輸、加工配送、產品追蹤、訂單達成等多個方面提高鋼鐵物流的效率和質量，保證訂單雙方能夠實時對方的供應需求、了解貨物的物流情況，以最高速度達成生產的材料和產品所需。

2.2.1 物流互聯網平臺技術。想要實現對鋼鐵物流的實時監控和管理，離不開射頻技術、條碼技術、GPS全球定位系統等高新科技的支持，也離不開一個功能完整、可視度達到標準的電商平臺。鋼鐵物流互聯網平臺需要面向政府、行業協會開放運營管控，需要向上下游參與企業開放供需信息、產品信息、合同狀態追蹤、支付狀態追蹤、訂單管理追蹤等多方面內容，為參與到鋼鐵物流產業鏈中的商家和企業能夠體驗安全、合法、高效的物流服務。初期的鋼鐵物流互聯網平臺可以主要承擔物流方面的業務，隨著平臺的逐步拓展和功能增加可以逐步向鋼鐵產業鏈信息撮合、線上招投標、在線融資等方向發展，逐步從單一的物流平臺向全業務平臺方向發展，從推動鋼鐵物流企業轉型升級向推動整個鋼鐵產業轉型升級努力。

2.2.2 鋼鐵物流作業機制優化。有了物流互聯網平臺，鋼鐵物流企業想要跟上互聯網電子商務的信息流轉速度，需要從管理方式、作業機制等方面進行優化，提高物流企業自身業務達成的速度和效率。傳統的鋼鐵物流企業作業過程中，為了保證各環節對接往往采用一張貨單多個部門蓋章后提貨的工作方式，這樣的工作方式雖然能夠一定能夠程度上保證工作質量，卻嚴重拖慢了物流運輸、配送的工作速度。物流企業、倉儲企業之間應當制定能夠適應供應鏈需求的運行標準和規范，將傳統的紙質單據優化為線上電子單據，借助射頻、條碼等物聯網技術來對貨物、車輛、單據進行高效管理[4]。這樣既能夠提高物流作業效率，又能夠將整個物流作業過程通過平臺展示給供需雙方，輔助產業鏈上下游企業把握發展動態。

2.3 面向政府接受管控。雖然鋼鐵產業是工業領域的傳統產業，但鋼鐵物流的互聯網發展還是比較新的形式，需要政府方面的管理和調控，以便更好的發展。而且，鋼鐵物流作為鋼鐵產業節能降耗的一環，也應當以更開放的姿態接受政府以及社會大眾的監督。在鋼鐵物流的互聯網電商平臺建設中，需要接受來自政府信息化部門、能耗監察部門的統計和核查，對訂單的履約情況、物流車輛的載運情況、物流過程的能耗、對廢棄鋼材的回收情況等方面進行實時跟蹤，一旦發生特殊情況可及時接入進行調查和整改。在這樣的大環境趨勢下，鋼鐵物流企業需要積極參與行業發展，從自身入手進行整改和調整，提高自身核心競爭力，把握行業動態。除了鋼鐵物流領域的平臺接受政府管控外，鋼鐵企業生產、企業融資、交易過程等都會逐漸進入各地政府的管控視線范圍內，實現對鋼鐵產業發展的全面推動。

結束語：

鋼鐵物流企業目前的發展現狀有限，行業還處于自由發展階段，未來需要向著全產業鏈方向調整和發展，盡可能借助互聯網等相關技術和平臺的支持實現電商作業，順應國家發展的號召，完成全行業的轉型和升級。