關(guān)于軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)財(cái)務(wù)管理模式的現(xiàn)實(shí)思考

張立冬 合肥市軌道交通集團(tuán)有限公司

軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)財(cái)務(wù)管理模式主要包括集權(quán)型模式、分權(quán)型模式和混合型模式，不同的財(cái)務(wù)管理模式優(yōu)劣勢(shì)各有不同，應(yīng)理性分析，適當(dāng)選用[1]。尤其是在具體應(yīng)用時(shí)，需要深度探究軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)財(cái)務(wù)管理模式需求，分析其存在的不足，制定相應(yīng)的策略，為財(cái)務(wù)管理模式高質(zhì)量使用提供有力支持，這也是本次研究的重點(diǎn)內(nèi)容。

一、軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)財(cái)務(wù)管理模式需求

在軌道交通行業(yè)快速發(fā)展的新時(shí)期，軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)數(shù)量不斷增加，且其面臨的競(jìng)爭(zhēng)壓力也不斷加大，為了實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)，必須加強(qiáng)財(cái)務(wù)管理，合理選擇財(cái)務(wù)管理模式，強(qiáng)化財(cái)務(wù)管理效果[2]。總結(jié)其在有關(guān)方面的需求，具體包括以下四點(diǎn)：

(一)針對(duì)性

在實(shí)踐過(guò)程中，不同的過(guò)道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)所面臨的情況各有不同，且在不同時(shí)期財(cái)務(wù)管理受到的影響因素和環(huán)境也體現(xiàn)差異化特點(diǎn)，因此，在財(cái)務(wù)管理模式方面，應(yīng)體現(xiàn)針對(duì)性特點(diǎn)，即根據(jù)軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)現(xiàn)狀、財(cái)務(wù)管理目標(biāo)、財(cái)務(wù)管理大環(huán)境等，進(jìn)行合理選擇和應(yīng)用[3]。例如，集權(quán)型財(cái)務(wù)管理模式，可以實(shí)現(xiàn)財(cái)務(wù)管理權(quán)利高度集中，便于統(tǒng)籌相關(guān)工作。而分權(quán)型財(cái)務(wù)管理模式，則相對(duì)更加靈活。軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)應(yīng)適當(dāng)選用，不可盲目。

(二)精細(xì)化

軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)在財(cái)務(wù)管理方面應(yīng)做到與時(shí)俱進(jìn)，體現(xiàn)精細(xì)化特點(diǎn)，做到精準(zhǔn)、精細(xì)、精確，這樣才有助于財(cái)務(wù)管理中問(wèn)題總結(jié)和策略制定，強(qiáng)化財(cái)務(wù)管理效果，提升財(cái)務(wù)管理資源使用率[4]。例如，在某個(gè)部門中，將財(cái)務(wù)管理的責(zé)任和內(nèi)容細(xì)化到每個(gè)員工，與其績(jī)效考核結(jié)合在一起，便于提升員工在財(cái)務(wù)管理方面的參與度和責(zé)任感，強(qiáng)化財(cái)務(wù)管理人力基礎(chǔ)。

(三)全面性

軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)的財(cái)務(wù)管理內(nèi)容相抵較為復(fù)雜，在開展相關(guān)的管理工作時(shí)，應(yīng)體現(xiàn)全面性特點(diǎn)，即全員、全方位、全過(guò)程，保證財(cái)務(wù)管理囊括所有相關(guān)內(nèi)容，避免因財(cái)務(wù)管理內(nèi)容缺失導(dǎo)致的財(cái)務(wù)管理效果弱化[5]。例如，在開展財(cái)務(wù)管理工作時(shí)，不能僅注重其是否達(dá)到預(yù)期目標(biāo)，還應(yīng)分析其是否存在可提升空間、產(chǎn)生的價(jià)值等情況，不斷改進(jìn)和優(yōu)化，提升財(cái)務(wù)管理水平和效果。

(四)實(shí)時(shí)性

軌道交通企業(yè)財(cái)務(wù)管理必須凸顯實(shí)時(shí)性的特點(diǎn)，即掌握財(cái)務(wù)的動(dòng)態(tài)情況，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，及時(shí)解決問(wèn)題，避免相關(guān)問(wèn)題影響擴(kuò)大化。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，財(cái)務(wù)管理人員應(yīng)有效使用新理念、新方法和新技術(shù)，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)管理。例如，在財(cái)務(wù)管理制度建設(shè)方面，要求每個(gè)部門及時(shí)上報(bào)相關(guān)信息，保證財(cái)務(wù)信息與業(yè)務(wù)信息相協(xié)調(diào)，可以反映實(shí)際情況，從而促進(jìn)業(yè)財(cái)融合。

二、軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)財(cái)務(wù)管理模式存在的不足

根據(jù)軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)財(cái)務(wù)管理需求分析，總結(jié)其現(xiàn)有財(cái)務(wù)管理模式的不足之處，具體包括以下三個(gè)方面。

(一)財(cái)務(wù)管理氛圍建設(shè)滯后

財(cái)務(wù)管理氛圍營(yíng)造屬于軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)財(cái)務(wù)管理工作優(yōu)質(zhì)高效開展的基礎(chǔ)，但其在有關(guān)方面投入較少，存在氛圍較差，不利于軌道交通運(yùn)行企業(yè)財(cái)務(wù)管理工作落實(shí)的情況。總結(jié)這一問(wèn)題表現(xiàn)，具體如下所示：其一，缺乏全員參與管理氛圍。軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)財(cái)務(wù)管理需要全員參與，這樣才能增強(qiáng)管理力量，有助于財(cái)務(wù)管理模式應(yīng)用和目標(biāo)實(shí)現(xiàn)。但有關(guān)方面的全員財(cái)務(wù)管理氛圍營(yíng)造，不利于這一工作開展。例如，一些非財(cái)務(wù)部門員工，片面性認(rèn)為財(cái)務(wù)管理并不屬于自己工作職責(zé)所在，甚至認(rèn)為財(cái)務(wù)管理對(duì)自身業(yè)務(wù)開展具有一定限制，且與之相應(yīng)的財(cái)務(wù)管理工作是企業(yè)和相關(guān)部門對(duì)其的監(jiān)督，因此，在有關(guān)方面存在抵觸心理；其二，缺乏主動(dòng)服務(wù)氛圍。基于現(xiàn)代化財(cái)務(wù)管理理論分析，財(cái)務(wù)管理應(yīng)做到與時(shí)俱進(jìn)，體現(xiàn)服務(wù)意識(shí)。即根據(jù)各部門業(yè)務(wù)工作開展需求，適當(dāng)為其提供財(cái)務(wù)方面工作支持，通過(guò)財(cái)務(wù)工作促進(jìn)業(yè)務(wù)工作開展。例如，適當(dāng)增加某項(xiàng)預(yù)算，保障相關(guān)業(yè)務(wù)優(yōu)質(zhì)高效運(yùn)行。或者為其提供財(cái)務(wù)信息，使其作為業(yè)務(wù)現(xiàn)狀總結(jié)依據(jù)等。但軌道交通運(yùn)行企業(yè)在有關(guān)方面氛圍建設(shè)較差，存在“重管理，輕服務(wù)”的現(xiàn)象，弱化財(cái)務(wù)管理工作價(jià)值。

(二)財(cái)務(wù)管理制度不夠完善

軌道交通財(cái)務(wù)管理模式需要相應(yīng)制度為其提供支持，這樣才能保障其順利實(shí)施。而現(xiàn)有制度存在不足之處，有待繼續(xù)改進(jìn)和優(yōu)化。總結(jié)其具體表現(xiàn)，如下所示：其一，績(jī)效考核制度不完善。軌道交通企業(yè)在財(cái)務(wù)管理方面的績(jī)效考核制度建設(shè)不夠完善，雖然將財(cái)務(wù)管理納入到相關(guān)工作人員績(jī)效考核體系之中，但僅進(jìn)行財(cái)務(wù)管理目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的考核，對(duì)于其他方面涉及較少，效果較差。例如，財(cái)務(wù)管理態(tài)度、財(cái)務(wù)管理投入度、財(cái)務(wù)管理學(xué)習(xí)積極性等，皆會(huì)影響財(cái)務(wù)管理工作效率和質(zhì)量，而在現(xiàn)有的績(jī)效考核制度中，卻對(duì)其不夠重視，不利于財(cái)務(wù)管理績(jī)效精準(zhǔn)測(cè)評(píng)和有效改進(jìn)；其二，風(fēng)險(xiǎn)管理制度缺失。軌道交通企業(yè)財(cái)務(wù)管理存在風(fēng)險(xiǎn)，這是客觀事實(shí)，無(wú)法規(guī)避。但應(yīng)盡量控制風(fēng)險(xiǎn)，維持在一定范圍之內(nèi)，才能減小問(wèn)題發(fā)生率。而軌道交通企業(yè)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)管理方面重視不夠，相關(guān)制度缺失，未做到未雨綢繆，增加問(wèn)題發(fā)生率。例如，受到市場(chǎng)大環(huán)境影響，相應(yīng)業(yè)務(wù)收入下降，成本投入增加，如果未能及時(shí)進(jìn)行財(cái)務(wù)計(jì)劃改進(jìn)，保證資金供給，將會(huì)影響業(yè)務(wù)正常運(yùn)行；其三，溝通反饋制度不健全。軌道交通企業(yè)財(cái)務(wù)管理需要通過(guò)溝通反饋獲取相關(guān)信息，有效解決存在的問(wèn)題和不足。而當(dāng)前有關(guān)方面制度不夠健全，影響溝通反饋有效性和及時(shí)性。例如，在財(cái)務(wù)相關(guān)信息上報(bào)方面，時(shí)間、形式、內(nèi)容等規(guī)定不夠細(xì)化，致使財(cái)務(wù)信息使用難度增加，效果弱化。

(三)財(cái)務(wù)管理方法創(chuàng)新不足

財(cái)務(wù)管理工作開展，需要科學(xué)合理的方法為具體模式實(shí)施提供支持。軌道交通企業(yè)存在財(cái)務(wù)管理方法創(chuàng)新不足的問(wèn)題，致使現(xiàn)有方法難以滿足需求，影響財(cái)務(wù)管理工作質(zhì)量。主要表現(xiàn)如下：其一，信息化方法使用不足。在網(wǎng)絡(luò)信息時(shí)代背景下，通過(guò)信息化方法實(shí)施財(cái)務(wù)管理已經(jīng)成為必然。軌道交通企業(yè)雖然已經(jīng)在財(cái)務(wù)管理工作中融入這一方法，但使用較為初級(jí)，僅通過(guò)這一方法開展信息搜集、統(tǒng)計(jì)、公示等工作，弱化財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)信息使用率和使用價(jià)值，加之相關(guān)的信息化管理制度和體系建立滯后，從而影響軌道交通企業(yè)財(cái)務(wù)管理信息化建設(shè)；其二，業(yè)財(cái)融合方法使用較差。在新會(huì)計(jì)制度下，要求軌道交通企業(yè)采取業(yè)財(cái)融合模式，加強(qiáng)財(cái)務(wù)管理。但在實(shí)踐過(guò)程中，軌道交通企業(yè)存在財(cái)務(wù)和業(yè)務(wù)之間融合度較差，融合不及時(shí)等問(wèn)題，致使財(cái)務(wù)和業(yè)務(wù)之間存在一定的“距離”，影響企業(yè)財(cái)務(wù)管理水平提升。例如，財(cái)務(wù)部門僅從財(cái)務(wù)角度進(jìn)行核算與分析，未考慮業(yè)務(wù)開展現(xiàn)狀，雖然不存在超預(yù)算問(wèn)題，但相應(yīng)業(yè)務(wù)并未達(dá)到預(yù)期目標(biāo)，綜合分析，則表現(xiàn)為成本收益不協(xié)調(diào)，資金使用率下降，不利于企業(yè)發(fā)展。

三、軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)財(cái)務(wù)管理模式改進(jìn)的建議

基于上述軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)財(cái)務(wù)管理中相關(guān)問(wèn)題分析，制定財(cái)務(wù)管理策略，為企業(yè)財(cái)務(wù)管理提供有力支持，降低財(cái)務(wù)管理模式使用時(shí)的問(wèn)題發(fā)生率，強(qiáng)化其使用效果。

(一)營(yíng)造“全員參與+主動(dòng)服務(wù)”的財(cái)務(wù)管理氛圍

軌道交通企業(yè)在財(cái)務(wù)管理過(guò)程中，應(yīng)積極營(yíng)造“全員參與+主動(dòng)服務(wù)”的財(cái)務(wù)管理氛圍，即全員參與財(cái)務(wù)管理工作，主動(dòng)為相關(guān)部門提供財(cái)務(wù)服務(wù)，增強(qiáng)財(cái)務(wù)管理實(shí)際價(jià)值。具體策略制定如下：其一，營(yíng)造全員參與氛圍。軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)應(yīng)通過(guò)制度，明確全體員工皆具有財(cái)務(wù)管理責(zé)任，并根據(jù)整體財(cái)務(wù)管理要求和內(nèi)容進(jìn)行分解，細(xì)化到每個(gè)員工。同時(shí)，為了強(qiáng)化員工的責(zé)任意識(shí)，還應(yīng)簽訂“財(cái)務(wù)管理責(zé)任確認(rèn)書”，作為相關(guān)工作效果考評(píng)依據(jù)。此外，為了提升員工積極性，對(duì)于一些在財(cái)務(wù)管理方面表現(xiàn)優(yōu)秀的人員，給予獎(jiǎng)勵(lì)；其二，營(yíng)造主動(dòng)服務(wù)氛圍。企業(yè)財(cái)務(wù)人員在開展財(cái)務(wù)管理時(shí)，應(yīng)強(qiáng)化主動(dòng)服務(wù)意識(shí)和價(jià)值提升意識(shí)，及時(shí)與各部門進(jìn)行溝通，了解其在財(cái)務(wù)管理方面的需求，為其提供針對(duì)性幫助和支持。例如，業(yè)務(wù)部門需要相應(yīng)財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)作為業(yè)務(wù)開展現(xiàn)狀測(cè)評(píng)依據(jù)，財(cái)務(wù)部門可以按照其需求針對(duì)性提供，形成個(gè)性化服務(wù)機(jī)制。除此以外，軌道交通企業(yè)財(cái)務(wù)管理模式有效應(yīng)用方面的氛圍建立，需要持續(xù)實(shí)施，因此，應(yīng)由專人專職負(fù)責(zé)這一工作，合理制定相應(yīng)計(jì)劃并落實(shí)，逐步推進(jìn)。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，軌道交通企業(yè)可以組建由領(lǐng)導(dǎo)帶頭，財(cái)務(wù)部門主抓，其他各部門派員參與的“財(cái)務(wù)管理氛圍營(yíng)造小組”，推動(dòng)這一工作順利實(shí)施。

(二)“多角度+針對(duì)性”完善財(cái)務(wù)管理制度

軌道交通企業(yè)在財(cái)務(wù)管理制度建設(shè)方面，需要根據(jù)需求針對(duì)性、多角度實(shí)施，強(qiáng)化制度的實(shí)效性。首先，健全財(cái)務(wù)管理方面的績(jī)效考核制度。在有關(guān)方面工作開展時(shí)，軌道交通企業(yè)應(yīng)注重財(cái)務(wù)管理績(jī)效考核內(nèi)容拓展，包括德、能、勤、績(jī)、廉等各個(gè)方面，保證這一工作的有效性。同時(shí)，還應(yīng)采取動(dòng)態(tài)考核模式，實(shí)施360 度考核，多方面獲取考核信息，增強(qiáng)考核結(jié)果的精準(zhǔn)性和有效性。此外，對(duì)于考核結(jié)果應(yīng)及時(shí)有效使用，增強(qiáng)其價(jià)值性。例如，通過(guò)績(jī)效考核得出，財(cái)務(wù)管理人員在財(cái)務(wù)管理方面，存在信息化技術(shù)應(yīng)用能力不足的問(wèn)題，則應(yīng)及時(shí)開展針對(duì)性培訓(xùn)，提升其在有關(guān)方面的素養(yǎng)；其次，建立財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)管理制度。軌道交通企業(yè)應(yīng)建立財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)管理制度，對(duì)于財(cái)務(wù)管理的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行識(shí)別、分析、評(píng)價(jià)和防控，減少問(wèn)題發(fā)生率。具體操作時(shí)，對(duì)于各部門財(cái)務(wù)相關(guān)工作，如果存在風(fēng)險(xiǎn)較大、超出可控范圍的情況，應(yīng)及時(shí)整改。例如，某一部門所申請(qǐng)的設(shè)備購(gòu)置項(xiàng)目，資金需求量巨大，難以按期供給，為了解決相應(yīng)財(cái)務(wù)危機(jī)，則應(yīng)適當(dāng)改進(jìn)項(xiàng)目計(jì)劃，實(shí)現(xiàn)分期支付或者延期支付等方式；再次，完善溝通反饋制度。軌道交通企業(yè)應(yīng)完善溝通反饋制度，及時(shí)進(jìn)行財(cái)務(wù)管理相關(guān)要求。例如，設(shè)置“財(cái)務(wù)共享服務(wù)中心”，明確各部門上報(bào)財(cái)務(wù)相關(guān)信息的時(shí)間、內(nèi)容、形式等，并設(shè)置專人在線服務(wù)，對(duì)各部門所提出的意見及時(shí)解答。如果存在重大問(wèn)題，則跟蹤服務(wù)。

(三)基于“需求+發(fā)展”思想創(chuàng)新財(cái)務(wù)管理方法

軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)的財(cái)務(wù)管理工作，應(yīng)注重方法革新，使其滿足當(dāng)前工作需求，并能夠促進(jìn)具體工作開展，有助于戰(zhàn)略發(fā)展目標(biāo)實(shí)現(xiàn)，體現(xiàn)大局意識(shí)。具體策略制定如下：其一，建立信息化財(cái)務(wù)管理體系，強(qiáng)化信息化技術(shù)使用深度和廣度。軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)應(yīng)積極引進(jìn)相應(yīng)的信息化管理軟件、平臺(tái)、技術(shù)等，用于財(cái)務(wù)管理之中，如果其存在特殊需求，可以與一些高校及軟件開發(fā)企業(yè)合作，研發(fā)針對(duì)性的“財(cái)務(wù)信息化管理系統(tǒng)”，使其具有財(cái)務(wù)信息公示、查詢、統(tǒng)計(jì)分析、挖掘分析、聚類分析、存儲(chǔ)、風(fēng)險(xiǎn)分析、報(bào)警、溝通交流等功能，優(yōu)質(zhì)高效開展財(cái)務(wù)管理工作。除此之外，為了保證財(cái)務(wù)信息使用安全，軌道交通企業(yè)還應(yīng)有效設(shè)定財(cái)務(wù)及相關(guān)信息使用權(quán)限，避免隨意使用相關(guān)信息導(dǎo)致的信息泄露問(wèn)題；其二，注重業(yè)財(cái)融合度和效果提升，增強(qiáng)工作價(jià)值。軌道交通企業(yè)應(yīng)在有關(guān)方面設(shè)置“財(cái)務(wù)和業(yè)務(wù)協(xié)同上報(bào)機(jī)制”，即相關(guān)的財(cái)務(wù)信息和業(yè)務(wù)信息需要同時(shí)上報(bào)，且相互對(duì)應(yīng)，由管理部門進(jìn)行總結(jié)與分析，得出結(jié)果和結(jié)論，作為工作改進(jìn)依據(jù)。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，可以在每個(gè)部門皆設(shè)置“業(yè)財(cái)信息專員”，專職從事這一工作。例如，相關(guān)部門每天應(yīng)將相應(yīng)的票務(wù)收入和其他收入、成本支出等相關(guān)信息按照要求上報(bào)到指定系統(tǒng)，由財(cái)務(wù)部門對(duì)于當(dāng)天的收支情況進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，并與以往的信息對(duì)比，制作分析曲線，總結(jié)相應(yīng)問(wèn)題和優(yōu)劣勢(shì)，作為工作改進(jìn)依據(jù)，實(shí)現(xiàn)“問(wèn)題不過(guò)夜，統(tǒng)籌促發(fā)展”的目標(biāo)。

四、結(jié)語(yǔ)

綜上所述，軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)應(yīng)重視財(cái)務(wù)管理工作開展，加強(qiáng)有關(guān)方面的思考和探究，提升財(cái)務(wù)管理能力和水平，為企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展提供有力支持。具體操作時(shí)，相關(guān)的財(cái)務(wù)管理工作應(yīng)體現(xiàn)針對(duì)性、精細(xì)化、實(shí)時(shí)性和全面性特點(diǎn)，營(yíng)造“全員參與+主動(dòng)服務(wù)”的財(cái)務(wù)管理氛圍，“多角度+針對(duì)性”完善財(cái)務(wù)管理制度，基于“需求+發(fā)展”思想創(chuàng)新財(cái)務(wù)管理方法，為軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)財(cái)務(wù)管理工作優(yōu)質(zhì)高效開展奠定基礎(chǔ)。■