基于菏澤棚改背景的城市道路綠化設計思考

文/菏澤市牡丹區園林服務中心 韓松峰

1 城市道路綠化的重要性

城市道路作為線性公共交通空間，對城市道路綠化網絡布局具有重要意義。城市道路綠化在城市綠化中起到點睛的作用，成為城市綠化中的“綠眼”[1]，對完善交通組織、構建城市生態、豐富市民活動空間和精神生活的重要性尤為突出。

1.1 有益身心健康

道路綠化是點綴城市鋼筋混凝土建筑、裸露地面等硬質景觀的一道靚麗風景線，對豐富城市道路公共空間功能尤為重要。合理配置喬灌木、地被植物既美化了城市居住環境，又增添了城市空間的柔性美。隨著城市發展，人們的生活壓力增大，亞健康人群增多，城市道路綠化作為線性、流動的綠色“廊帶”，給人以視覺的刺激和美感，具有舒緩壓力、愉悅身心的作用。森林療養和園林康養理念充分利用綠化有益身心健康的功能，將景觀融入心理學、芳香療法、色彩、音樂等，以幫助人們應對現代生活出現的多種情緒性障礙問題[2]。

1.2 提升生態效應

城市道路綠化帶合理配置植物，形成隔聲屏障，可降低噪聲對人們生活的影響。因植物能吸收、反射和衍射聲波，故其對噪聲有衰減作用[3]。單株植物或稀疏綠化帶對噪聲的衰減作用較小，只有當植被形成一定密閉的綠化帶群落時，才能有效阻擋聲能的傳播[4]。刺槐、大葉女貞、紅葉石楠等喬灌木綠帶可防降塵，懸鈴木、刺槐能使降塵量減少23%～52%，使飄塵量減少37%～60%[5]。城市道路作為開放的線性空間，加上道路兩側高層建筑較多，空氣流動性差，特別是夏季高溫時段，地表溫度達50～60℃，加重行人的不適感。增加道路綠帶喬灌木、地被植物等綠化，提升樹冠的遮蔭及綠植的增濕降溫效果，減輕城市熱島效應。

1.3 提高交通運營效率

道路綠化既是基于道路美學的需要，又具有開放性空間分割交通模塊的作用，避免交通無序和交通擁堵，提高道路通行效率和安全性。機動車分車帶合理配置喬灌木、地被可有效避免對向車輛之間相互干擾和眩光效應。道路綠帶、街頭公園的植物多層次性，區段喬灌木及地被的種類、色塊變化，均可引導駕駛人員安全操作，減緩駕駛人員的視覺疲勞，確保車輛行駛的安全性。

2 道路綠化設計的影響因素

道路綠化設計并非單純的個體，與道路規劃及等級、周邊土地利用、經濟環境、街道景觀空間、建筑界面、當地氣候等均有關系。

2.1 城市規劃的宏觀影響

1）需了解城市近遠期規劃，特別是道路綠化的規劃定位，明確該區域的功能區設置及發展趨向，科學把握綠化景觀設計的層次和方向。

2）了解道路規劃模式、設計等級，確保在綠化景觀設計、植物配置上符合道路規劃及等級要求，有利于道路綠化及交通組織，提高安全通行效率。

3）需通盤考慮道路周邊土地性質、用途、發展方向，以更好地把握土地建筑的空間變化，做好與之配套的植物搭配，使建筑出入口與道路交叉口匹配，確保未來整體環境的協調性。

2.2 市政設施的微觀影響

首先，需了解市政設施的規劃，如道路交叉口交通島設計、攝像監控設施設置、路燈布局、站牌設置、環衛垃圾箱位置、雨污水井定位等，上述內容直接關系到道路綠化的整體性和統一性，以及喬灌木的設置、地被植物的搭配、節點花境的營造；其次，詳細掌握管溝的走向和位置，各類管線的深度和排列，各類綠植的栽種和標識的設置，使其符合行車視線要求。設計應在起到一定指示作用的同時，不影響駕駛員的正常駕駛[6]，確保喬灌木與地被植物搭配合理科學，有利于后期管養及景觀效果的形成。

2.3 街道空間的細節影響

充分利用整個街道空間指引，綜合考慮道路紅線、綠線、建筑界面、人文歷史景觀等，把握道路紅線后退、局部凹空間、交叉口小廣場、景觀小品等現實景觀條件，利用借景意識和借景手法打造綜合景觀。正如《園冶》提出的“巧于因借，精在體宜”“得景則無拘遠近”。合理設計道路綠化的尺度、斷面形式，使綠化達到生態美學效果，同時符合景觀生態學標準。

2.4 地域人文的特征影響

每個地區的地域特征均不同，具有明顯的地域性標記。園林綠化設計人員需深入了解城市的經濟發展水平、人文歷史，勘察收集當地的地形地貌、土壤、氣候氣象等條件，全面掌握鄉土植被品種，確保道路綠化銜接有序，各項功能適應區域經濟發展，形成獨有的城市景觀印記，降低后期管養成本。

3 菏澤城區道路綠化現狀

隨著菏澤市棚戶區改造，城市路網提檔升級，道路綠化配套逐漸完善，綠量增大，以人為本的理念在綠化設計中得到顯著體現。

3.1 道路綠帶斷面指標

結合菏澤“二環、四橫、六縱”總體道路規劃，選取30條有代表性的道路進行分析（見表1）。其中，有17條三板四帶式道路（含部分）、1條四板五帶式道路、11條一板兩帶式道路、1條二板五帶式道路。經統計，有13條道路的機動車與非機動車分車帶寬度大于3m，2條機動車分車帶道路、8條道路無機動車與非機動車分車帶道路、11條道路有路側綠帶。在城市棚戶區改造驅動下，菏澤城區道路綠化斷面逐漸適應城市經濟發展需求，斷面形式逐漸多樣化。

表1 菏澤城區道路綠帶斷面

3.2 交通島及立體交叉綠地

17條三板四帶形式的道路均在交叉口設計了交通島，采用喬灌草結合的立體綠化配置，可引導車輛分流。菏澤三角花園、付堤口現有2處中心島，分別改造為雕塑主題綠地、環堤公園景觀天橋，綠化功能減弱。黃河路立交橋、丹陽路立交橋、人民路互通立交設3處立體交叉綠地，僅有丹陽立交橋依靠草花綠化模式，綠量與植物種類較少。

3.3 街角公園

2018年以來，菏澤城區建設40個“四小工程”，進一步完善了城市道路綠化功能。除面積較大、綠化檔次較高的中央公園、天香公園、環堤公園、趙王河公園、環城公園外，其他公園面積較小，綠化檔次較低。綠化植物方面，環堤公園有190種植物、環城公園有128種植物、天香公園有50多種植物，種類較多，群落性較好。

4 現存問題

在城市棚戶區改造推動下，30條菏澤城區道路均進行了改造，綠化斷面不斷豐富，三板四帶式道路增多，綠量增大，苗木種類逐漸豐富，生物多樣性日漸向好，植物配置趨向科學化。市政管線入地、城市家具占用綠地的情況逐漸減少，如牡丹路、中華路、黃河路等；道路綠化設計與道路設計及局域規劃銜接較為緊密，沖突性降低，如環堤公園、趙王河公園在與道路交叉口銜接處設置廣場、濱河綠島等；展現地域特征方面，中華路、牡丹路、長城路在分車帶內配置牡丹，西安路在分車帶內栽植木瓜，營造良好的鄉土景觀。綠化建設取得顯著提升，但仍存在以下問題。

4.1 與周邊詳細規劃脫節

基于城市總體規劃進行路網布局后再進行路網周邊詳細規劃，導致綠化設計與周邊詳細規劃脫節，進而出現周邊規劃建設與道路綠化矛盾的現象，打破了道路綠化的連貫性和統一性。如天華物流園建成后，大門出入交叉口視距三角形區域配置的苗木遮擋視線，故移植了部分苗木。

4.2 與市政管線設施沖突

目前改造及新建道路設置專用管溝管廊，較好地處理了管線及其他市政設施與綠化的關系。但個別路段仍存在沖突，如老城區廣福街、青年路、解放街的行道樹上的架空線與牡丹路的電信設施等。

4.3 交通島綠植有礙安全視距

個別路口轉彎處綠籬高度大于0.8m，視距三角形區域遮擋視線，無法提前做好轉彎等緊急情況預知。如長城路與解放街交叉口左轉位置及路右側人行通道，渠化島微地形上栽植了石楠、金森女貞等灌木，高出路面1.7m，緊靠主干道人行道左側綠島植被高出地面1.1m，嚴重干擾了駕駛人員的視線；黃河路立交西向東入人民路匝道，在與人民路接入時左側綠帶較高，無法提前預知人民路北向南行駛車輛，極易出現交通事故，長江與牡丹路口東西向右轉彎、大學路西安路口東西向右轉彎等均不同程度地存在此問題。

4.4 植物群落缺乏多樣性和層次性

物種多樣化才能保證城市園林具有較強的抗拒外來干擾的能力，構建豐富的園林風貌[7]。菏澤近年在“綠化一條路，驚艷一座城”的綠化建設理念下，行道樹樹種逐漸豐富，增加了楸樹、巨紫荊等，但懸鈴木占比還處于絕對優勢；綠籬品種搭配單一，整體缺乏層次性、立體感，菏澤城區道路綠帶中紅葉石楠、衛矛、金森女貞、龍柏等占比較大，空間和季相變化不明顯；城區路側綠帶面積較少，植物群落性較差，僅有沿趙王河公園景觀帶、二十二中周邊、昆明路、環堤公園與道路銜接點景觀效果較好；道路節點花境運用較少，無法滿足市民的需求；街頭綠地規模較小，功能不夠完善，綠化檔次較低。

4.5 未遵循適地適樹原則

采用白皮松、黑松、銀杏樹種，對立地條件考慮欠缺，出現“事倍功半”的問題。如長江路分車帶微地形構建，未留連通溝且堆土高于路緣石，不利于苗木灌溉，違背了海綿城市建設理念倡導的“滲、滯、蓄、凈、用、排”六字方針；長江路、中華路、長城路、牡丹路綠帶內的白皮松喜冷涼酸土，節點孤植的黑松喜溫濕、不耐寒，西安路、黃河路中間分車帶的銀杏喜溫濕、不耐鹽堿，無法適應道路產生的熱輻射，大多生長不良甚至逐漸死亡。

5 結語

城市棚戶區改造改善了菏澤城市景觀風貌，完善了道路綠化功能，但也存在一定的問題。道路綠化設計應全面把握城市棚改總體規劃及道路周邊功能性詳細規劃，使道路規劃與綠化設計融合統一，將紅線內外城市空間、城市景觀科學整合，按照公園城市理念，適當設計路側綠地，增設帶狀公園、街角公園；結合海綿城市建設理念，細化道路綠帶微地形，交叉口斷面、交通島綠地等視距三角形區域的植物配置；拓寬植物多樣性選擇空間，增加道路綠化帶植物種類，強化喬灌草立體設計，豐富綠化層次，避免出現“千路一面”現象；體現園林藝術空間和時間之美，豐富觀花、觀葉、觀枝、觀果植物搭配，提升空間體驗；加大鄉土樹種利用力度，引進物種時，不盲目追求時尚，可從菏澤人文歷史遺存發掘有益信息，特別是從菏澤古樹名木中篩選。如果當地沒有古樹，可對當地同緯度或氣候土壤相近的區域進行調查以獲取有效信息[8]。