實現“雙碳”目標換電重卡市場現狀及前景

□ 上海 南石磊

我國在推動碳達峰、碳中和目標實現的過程中，重卡電動化是最為主要的發展途徑。從某種程度上看，我國的新能源重卡也正是因為我國“雙碳”戰略的持續實施，其產銷量保持一種快速增長的狀態。在2022年之后，隨著我國重卡行業發展逐漸進入低谷，新能源重卡，尤其是換電重卡保持一種快速發展的趨勢，市場滲透率得以持續擴張。與傳統的卡車相比，換電重卡在功能效率、商業靈活性等方面有著十分明顯的優勢，逐漸成為我國重卡行業發展的關鍵設施。故此，本文通過分析我國換電重卡的市場發展現狀以及發展趨勢，為今后我國換電重卡的發展提供參考。

一、換電重卡的優勢分析

在我國“雙碳”戰略深化實施的背景下，我國針對各項新能源產品都出臺了相應的支持政策，我國新能源汽車產業也保持一種快速穩定的增長趨勢，重卡已經成為我國交通領域“雙碳”戰略實施的核心所在，新能源重卡的發展已經成為我國交通行業的共識。在我國推動碳達峰、碳中和目標實現的背景下，中央政府和各級地方政府針對新能源重卡紛紛出臺了利好政策，具體可以細分為購置稅減免、地方能源補貼、道路通行特權等多個方面，且在我國境內的部分礦山、鋼廠、港口等倒短運輸場景中，新能源重卡的應用范圍也逐漸得以擴張。

總體看來，我國換電重卡模式可以分為充電模式和換電模式兩種，動能的補充變得越發科學。現如今，我國換電重卡在快速發展的過程中，換電模式的使用能夠進一步壓縮用戶的等待事件，并且換電重卡車電分離模式的出現使得購車成本方面體現出了明顯的商業靈活性特征，換電重卡的經濟效益水平相較于傳統卡車提升較為明顯。現如今，我國換電重卡的電池容量普遍維持在282kW·h左右，換電技術的應用能夠保障換電重卡運行里程明顯提高。換電模式下的新能源重卡能夠在進行集中充電和統一管理的同時，避免因為電池快充對于電池壽命產生的損耗。相較于傳統的充電模式，換電重卡的換電模式進一步壓縮了充能的時間，更加適合在商業模式中廣泛應用，這也是電池企業、金融機構進一步關注換電重卡研究的重要原因，并且也為我國換電平臺的快速發展提供了相應的支持。

二、換電重卡的應用場景

1.封閉場景。最為典型的封閉場景包括了港口、鋼廠、煤礦場景，帶有十分典型的作業區域固定，但運輸線路不固定的特點。在封閉場景中，換電重卡通常會處于24小時不間斷的作業狀態，每天的行駛里程平均數值大約控制在80公里。換電重卡在封閉場景下的運行出現了明顯的高品質、高負荷的特征，換電重卡的推廣應用能夠實現能源的快速補給目標，滿足我國封閉場景在能源資源運輸效率和作業強度方面的需求。而換電重卡在應用的過程中，只需要在封閉場景內建設一座換電站，便可以滿足區域內換電重卡的充能需求。同時，在貨物裝載和卸載環節，燃油車因為處于怠速狀態，能源消耗有所增加，在貨物運輸的過程中，車輛通常會保持較低的行駛速度，如此一來，發動機的熱效率數值較低，帶來了較為嚴重的環境污染現象。換電重卡在封閉場景的應用則可以有效規避因為柴油車帶來的環境污染和能源資源浪費的現象，有助于提高封閉場景下的換電重卡經濟效益。

2.短倒運輸。短倒的運輸場景是以城市的渣土運輸、鐵路轉公路的接駁運輸以及煤礦到電廠的短途運輸為主。在這類運輸場景中，車輛的運輸通常帶有線路固定、單程距離較短的特性。因為運輸距離的差異，換電重卡每天能夠往返的次數控制在4～6次之內，行駛的單日里程數量大約維持在750公里。換電重卡的引入和應用能夠進行單次或者是往返一次之后的電池更換，不會對卡車的運行效率產生明顯的影響，能夠有效取代傳統的燃油重卡，有著較大的開發應用潛力，市場發展前景較為良好。

3.干線中長途運輸。隨著我國高速公路里程的持續擴展，我國高速公路運輸中的貨物周轉量已經占據了貨車貨物中轉量的40%。在高速公路運輸過程中，重卡始終主要運輸設備，也正因如此，干線中長途運輸這類場景以高速公路為主，也是換電重卡應

用的主要場景。在干線中長途運輸的過程中，換電重卡的單日行駛里程能夠達到800公里以上，能夠滿足高速公路在貨物運輸效率和質量方面的要求。此外，換電重卡運行必需的換電站能夠與加油站同樣在高速公路的服務區內建設，無需在發展過程中尋找全新的土地建設換電站，換電重卡更加容易進行推廣應用。

三、換電重卡市場發展現狀

1.得到國家政策方面的扶持。自從我國在2020年9月在聯合國大會上提出“雙碳”目標之后，同年11月5國國務院辦公廳印發了《新能源汽車發展規劃（2021～2035年）》，從相關文件的資料不難發現，在我國提出雙碳目標之后，新能源汽車是有效應對全球氣候變暖問題，促進我國經濟社會綠色發展的重要戰略，同樣也是我國從之前的汽車大國逐漸轉變為汽車強國的有效方法。隨著我國新能源汽車產業鏈的持續發展和完善，再加之國內各項利好政策的出臺和實施，國內的新能源汽車保持快速、穩定地發展狀態。2021年工業和信息化部辦公廳出臺了《關于啟動新能源汽車換電模式應用試點工作的通知》，選擇北京、南京、武漢、三亞、長春、重慶這類城市作為綜合應用換電的試點城市，而我國的宜賓、唐山這類城市則是成為重卡特色換電試點城市。在我國雙碳政策實施的背景下，我國各級政府對于換電重卡提供了相應的利好政策。在2022年3月，國家發改委和能源局聯合發布了《氫能產業發展中長期規劃（2021～2035年）》，這也意味著國家層面的頂層設計變得越發完善，為我國的氫能發展指明了發展路徑。此后，我國各級政府始終根據當地的實際狀況出臺了相應的發展規劃，再加之電池系統本身擁有著明顯的優勢，使其能夠與換電重卡有效搭配，尤其是在我國燃料電池汽車示范城市區和非示范區域的持續推廣影響下，我國的氫能重卡也成為換電重卡的重要組成部分，且在2022年的推廣數量明顯增加。在中央政府出臺利好政策的影響下，全國各地也紛紛出臺了有關換電重卡產業發展的政策，海南、重慶等地都建立了有關換電重卡的補貼標準，并且提供了現金政策補貼。我國的江蘇、四川等地依舊是著重于解決目前換電重卡發展的電池包標準問題，這對于我國換電重卡推廣發展有著十分重要的作用。

2.換電重卡業態類型發展。隨著我國“雙碳”戰略的深化實施，在港口、礦山、工廠、建筑工地這類距離較短且行駛范圍和作業時間較為固定，碳排放量較高的運輸領域中，換電重卡已經得到了廣泛應用，并且這些短距離運輸途徑已經成為最為常見的換電重卡應用場景。我國境內的換電牽引車和自卸車也成為了我國換電重卡領域的主力，換電重卡的業內形態已經基本發展成型。根據我國工信部的第356批次公告數據來看，我國境內的換電產品累計類型達到了389款，其中換電重卡數量為309款，其中包括了126款牽引車、125款自卸車和58款攪拌車。從數據不難看出，目前我國換電重卡的業內形態發展是以牽引車和自卸車為主。我國境內的主機廠和改裝車的生產企業在申報換電重卡方面的表現也變得越發活躍，這也展現出了我國換電重卡擁有廣闊的發展前景。

3.運營模式的發展。在國家利好政策持續推廣的影響下，我國換電重卡的運營模式除了借鑒傳統的燃油車整車銷售模式之外，也誕生了整車租賃、車電分離兩種模式。整車的租賃模式因為受到我國的換電重卡市場保有量和政策限制，依舊處于初級的探索階段，只是在國內的少數城市進行試點使用。我國換電重卡市場運營模式都是以車電分離為主，換言之，各主機廠商銷售的換電重卡車輛不包括電池，只提供車輛的底盤，在車輛運行過程中的用電需求，需要由當地的電力運營商建設對應的換電站，方可得到滿足，換電車輛需要租用由電力供應商提供的租賃電池。這種方式的應用使得換電重卡購車人員購車成本投入明顯下降，但必須要在車輛達到一定規模的情況下，電力運營商方可建立區域內的配套換電站。

從某種程度上看，如果換電重卡在采購的過程中，同樣采購電池，則相較于燃油車輛，購車成本會增加將近一倍。車電分離模式利用能夠有效降低客戶購銷過程中的資金壓力，這便需要電力供應商發揮自身在資金實力方面的優勢，承擔在電池方面的資金投入。現如今，我國的電力供應商在換電設備、換電站和換電重卡經銷商也發揮著重要的控制作用，這也是其在運營模式中占據主導地位的重要原因。我國境內的換電重卡電能運營商以國電投、國家電網和華能等為主，國電投的落地運營換電重卡占比已經超過80%。截至2022年，國電累計建成的換電站數量已經超過4000，在建換電站數量超過10座，已經規劃的換電站數量超過30座。根據相關部門的統計數據，顯示到2025年國電投累計推廣換電重卡和電動工程機械的數量將會超過20萬臺，換電站布局規劃數量將會超過4000座。

四、今后我國換電重卡市場發展趨勢分析

從2022年的銷售數據看來，我國的換電重卡市場銷售量為1.24萬輛，同比2021年增長2.7倍。但受到多種因素的影響，如今我國境內的投資和消費這類經濟活動依舊處于較為低迷的發展，換電重卡本質上作為一種大型的生產資料，與經濟環境有著密切的聯系，同樣也是我國經濟發展的重要觀察指標。從某種程度上看，在我國短期發展過程中，各個行業對于換電重卡的需求依舊會處于一種不足狀態。

從2023年開始，因為其春節時間處于1月下旬到2月初，本就是換電重卡銷售的市場淡季，換電重卡市場無法出現復蘇發展的狀態。從銷售的數據層面看，2022年的第一季度每月的換電重卡銷量相較于2022年其他時間明顯提高，換言之，考慮到2022年第一季度每月的環境中卡銷售計數明顯增加，這也為2023年第一季度的每月換電重卡的市場增加帶來的巨大的壓力。隨著我國“兩會”的召開，我國會出臺有關刺激經濟增長的諸多政策，啟動了諸多新基建項目，這對于我國換電重卡市場的發展有著十分重要的作用。在之前的發展中，因為各廠商對于換電重卡的庫存全方位進行清理，經銷商的庫存壓力有所下降，正因如此，經銷商對于換電重卡的市場發展將會重新樹立信心，也有助于我國換電重卡的快速發展，不難發現，自2023年以后，我國的重卡市場將會出現一種止跌回升的狀態，并逐漸趨向好轉換電重卡作為我國新能源重卡發展的重要組成部分，在我國追求“雙碳”目標實施的背景下，再加之國內的經濟環境逐漸復蘇，有著巨大的市場發展潛力，尤其是在我國技術標準和電動汽車換電安全要求國家標準出臺的情況下，我國的換電重卡將會進入快速高質量發展狀態，且換電站也會得到相應的發展。后續我國政府部門會出臺與之相對應的諸多利好政策，以此推動我國換電重卡的換電模式發展。

五、結語

在我國推行“雙碳”政策的背景下，隨著我國利好政策的指引，重卡新能源轉型已經成為我國重卡行業發展的重要趨勢。現如今，我國新能源重卡，尤其是換電重卡的需求保持一種持續擴張的狀態，換電重卡行業正處于一種穩定的發展趨勢。但考慮到我國的環境中卡標準依舊尚未完全統一，主機廠、電池企業在思想方面也已經意識到換電重卡行業標準制定的重要性。因此，我國政府部門在出臺各項利好政策的同時，各級政府也都出臺了有關換電重卡方面的標準技術規范，為我國換電重卡發展提供了必要的支持。今后，隨著我國“雙碳”戰略的持續深化，換電重卡行業標準的出臺將會成為現實，車電分離換電這類全新的商業模式也會逐漸推廣和應用，不難預見一點是未來的換電重卡市場有著良好的發展前景。