鐵路游騎兵

文/向彤駿（清華大學）

這天我們來到沙馬拉達站，見到了成都局西昌工電段瓦祖工電綜合整治工隊班長黃安榮，他在瓦祖工區工作了31年。我們想聽他講“成昆精神”中具有代表性的故事。

黃安榮1991 年參加工作，算是接了同為鐵路職工的父親的班。一入職，他就被分配到了位于沙馬拉達站旁邊的瓦祖領工區沙馬拉達線路工區，那時工區的書記是“瓦祖精神”第一代代表人——袁昌友同志，老工房離現在的沙馬拉達站不遠。

“我們剛來這邊吃的第一頓飯我記得很清楚——清水白菜。”艱苦的條件在黃安榮腦海中刻下了深深的歲月印記：沙馬天氣寒冷，尤其風特別大，工區地處偏僻，看病困難，娛樂活動很少，當時沒有電視，手機也一直到近些年才有信號。“我們來的時候也是冬天，沙馬拉達海拔比周邊車站都高，天氣更加寒冷，風也很大，最大的時候能有六七級。其實我去其他車站的時間不長，尼波、紅峰、聯合鄉3個站加在一起我也只待了兩年，其他時間都在沙馬站和瓦祖站。”

適應環境的過程是慢慢完成的，黃安榮和幾個同期進來的人互相鼓勵，跟著老師傅學了不少東西，就這樣一直扎根下來了。

黃安榮2000 年升任班長，2003 年升任工長。2009 年，喜德線路車間成立，下設瓦祖線路、瓦祖橋隧、沙馬線路、沙馬橋隧、鐵口線路、鐵口橋隧，以及新涼線路7個部門，他也重新成為喜德車間的一名班長。2012 年，沙馬和瓦祖兩個工區合并，期間老工房拆除，黃安榮也就搬遷到了瓦祖站。2020 年，瓦祖工區更名為瓦祖綜合整治工隊，劃歸喜德綜合維修車間管轄，管轄設備范圍也改為尼波站到喜德站。于是，黃安榮所在的工隊沿著鐵路在各個站點間不斷搬遷，過上了“鐵道游騎兵”的生活。算下來，今年已經是黃安榮在沙馬工作的第三十一個年頭了，還有4年多就退休了。

黃安榮家在綿陽，離這里很遠，平時上班一般是上 10 天休息 4 天，不過遇上有生產任務就會久一些。“比如我們上一輪上了 27 天班才能回家，這一輪是 20 天，遇到春節這種節假日，也會比平時任務重一些。 ”

從 1992 年編入沙馬拉達隧道工管整治小組算起，黃安榮在隧道里工作了 8 年。

“因為當時沙馬拉達隧道存在病害，需要我們每天進入隧道檢查和施工。當時線路上運行的還是內燃機車，機車排放的廢氣熏得人睜不開眼睛。如果遇上機車在隧道里發生故障，我們還需要去救援，從隧道里出來后，人全身上下就都被熏黑了，只能看到眼珠還有一點白。因為廢氣油重，污垢無論用刷子還是肥皂洗都很難洗掉。”黃安榮的講述把我們一行人的思緒拉回到了成昆線曾經的生活圖景中，說著說著，黃安榮臉上露出了笑意：“現在不一樣了，全線都換成了電力機車，這種情況好多了。”黃安榮思索了一會兒又說：“其實要說工作期間遇上的大事也沒有什么，這30多年平平淡淡地就過去了。 ”

黃安榮所在的工作隊負責的是沙馬拉達站方向的隧道口到線路 437 公里標的位置，也就是隧道的一半，大概有 3.5 公里。他每天需要徒步進入隧道檢查，當時一般要花 4 個小時左右做這項工作——早上 8 點進隧道到下午 1 點左右，有故障要現場處理。如果遇上有軌檢車，則需要另行安排。

2006 年左右有一段時間，隧道出現病害，437km+118m到437km+750m左右的區間出現了沉降，為了保障安全，他們在隧道里連續值守了一個多月，吃住都在隧道里。黃安榮介紹說，沙馬拉達隧道是成昆線一個標志性的工程，內部都是整體道床，隧道外是碎石道床，隧道的維護工作難度很大。“這幾天我們也一直在隧道內檢修，我也在里面摸索了幾十年，積累了一些經驗了，遇上的問題基本能夠解決。”一般隧道內出現的問題已經難不倒經驗老到的黃安榮，但他在工作中仍保持了一貫的認真與嚴謹，除地基下沉這類突發情況以外，日常檢修工作也有難點存在。“比如漏水地段的檢修，因為這里水的堿性太大，線路使用的橡膠膠墊不出一個星期就會被漏水腐蝕損壞，經常得大面積更換。”

2001 年，黃安榮加入了中國共產黨。“雖然工作艱苦，但入黨之后就更應該繼續堅持了，后來就這么一直待到今天。”黃安榮回憶，他來瓦祖的時候，黨支部書記是袁昌友，也是第一代成昆鐵路人的代表。至今在成昆鐵路相關的展覽館里，關于他的經歷介紹還有很多。“他們當時比我們還艱苦，沙馬拉達和瓦祖、鐵口和新涼都是展線，如果從那邊路過可以看到，非常壯觀，但是這些路段都很辛苦，尤其是沙馬拉達、紅峰兩個車站在成昆鐵路的最高點。在老一輩的帶領下，我們每次都能把所有的生產任務圓滿完成，也沒有出過事故。 ”

現在，瓦祖工段里最年輕的是李工長，也有40多歲了。工隊現在一共有9位師傅，年紀都不小了，未來幾年很多人都會退休，人也會陸陸續續地慢慢更替。“如今沙馬拉達隧道昆端這邊主要都是老師傅在堅守了。”提到“堅守”，黃安榮停頓了一下，想了想說：“跟‘堅守’其實還是有些區別的，我們現在是在這里整治，整治好了以后，可能繼續搬到其他地方整治。生產任務在哪里，我們就去哪里。”

一路的訪談中，我們聽到挺多其他站的工作人員也說過類似的話：剛開始很不適應，后來慢慢地，在幾十年的工作中就對這份工作有了感情，后來有能夠外調的機會，也不怎么想往外調動了，相當于是一種“守好最后一班崗”的想法。黃安榮的孩子如今已經長大工作，也在鐵路上，繼續堅守、實干，黃安榮一家已經三代鐵路人了。