機場不停航施工注意事項

周帥

（山西機械化建設集團有限公司，山西 太原 030009）

0 引言

機場施工具有工程量大、施工關聯部門多、施工安全要求高等特點，同時機場施工質量也關系著航班飛行安全性，受到了更多的重視，特別對于不停航施工而言，為機場施工增加了難度。鑒于此，結合某機場跑道建設施工案例，論述施工技術措施并提出幾點施工注意事項，以提高機場施工建設質量具有重要意義。

1 機場施工工程概況

西南某機場每年旅客吞吐量能夠達到30 萬人次，每年貨郵吞吐量能夠達到1200t。該道面施工為新建長度和寬度分別為3000m 和50m 的一條跑道、兩條垂直聯絡道長度為250m，寬度為15m、站坪長度為360m，寬度為135m，共設置C 類機位6 個?，F場地質情況較為穩定，為避免對航班的飛行及機場的運營產生影響，計劃采取不停航施工，施工重難點及技術措施如下。

2 機場施工難點及特點

2.1 施工時間緊

民航機場每天施工時間僅有幾小時，每天停航時間和開航時間分別為00:00 和06:30，除去施工人員進場及施工準備等時間，每天正常施工時間僅在6h 以內。若出現航班延誤或航班備降，將使施工時間在6h基礎上進一步縮短，導致施工工期過于緊張。

2.2 施工成本高

該機場施工采取不停航施工模式，雖縮短了施工時間，但施工器械的使用量也明顯下降，導致施工成本的增加。此外，為保證施工進度影響到機場的正常運營，在施工時需應用到新材料及新工藝，為提高混凝土早期強度，混凝土中加入一定量的早強劑，在每天收尾階段均需復原回填施工現場，工程量加大也會導致施工成本的增加[1]。另外，為避免不穩定性因素影響機場運行安全，對出入機場的人員及機械設備進行嚴格的安全檢查，施工車輛依照機場部門所劃定的路線行走。施工時可能對機場附屬設施產生影響，地面開挖時影響地下管線、現場機械施工影響機場凈空、車輛運送材料時將對航空器的安全產生影響，因此對施工安全有著極高要求。

2.3 關聯部門多

該民航機場擴建跑道施工將對機場原有的基礎設施產生影響，比如機場給排水設施、通信設施、安防系統以及燈光線路等，因此施工中需聯系機場相關部門，明確各項設施布局位置后對施工方案予以完善，確保施工方案具備可行性。在管線布置以及新舊管線銜接等方面，還需與原有部門進行協調溝通，關聯部門較多導致施工流程煩瑣。

3 案例機場施工技術措施

3.1 施工前準備工作

機場不停航施工在施工安全系數方面要求較高，施工時原有民航機場仍常規運行，應絕對保證施工期間的安全，一方面需依照機場部門規劃的既定線路行駛車輛，最大限度減少對原有設施的影響，另一方面還需落實施工技術及安全交底等施工準備工作，做好現場施工前規劃。

3.2 確定機場施工拌和站位置

該機場跑道施工以不停航為基本條件，應盡量縮短施工時間，以免對飛機的正常飛行產生影響，合理規劃混凝土拌和站的位置，保證施工時能夠在25min 內將材料運輸至攤鋪作業現場。依照上述要求，該項目將混合料拌和站位置設置在航站樓東側500m 處，依照機場航班計劃及相關部門規定合理擬定運輸車輛行車路線，將材料運輸時間控制在25min 內。在材料運輸途中落實相應防護措施，避免粉塵或砂土影響到機場運營的凈空[2]。

3.3 施工時間規劃

機場不停航施工作業對施工時間有著精準要求，該機場跑道混凝土施工時間規定為每天0:00—6:00，在0:00 時方可經現場負責人與機場管理人員溝通允許人工、材料及設備進場，在5:30 后陸續進行設備撤場、道面清理、人員撤場等工作，于6:00 前完成所有參建主體的撤場，該項目詳細施工時間規劃如表1 所示。

表1 機場施工時間規劃

3.4 模板制作及安裝

道面施工所用模板為特制定型鋼模板，其高度比面層設計厚度小15mm。在直線段根據分塊情況設定模板長度，在豎曲線段或小曲線半徑位置則設置規格為1~3m 的短模板。為避免拉桿孔漏漿，模板拉桿孔為圓形塑料堵扣且插入孔孔徑較桿件直徑大2mm。利用角鋼三腳架對鋼模板予以支撐，兩端分別利用螺栓與筋板、活口套筒并將鋼釬插入套筒中進行連接固定，控制固定間距在1m 以上。

利用隔行跳立的形式對模板進行支設，控制縱向相鄰的兩倉混凝土板的橫向施工縫錯開間距在一塊板間距以上。模板固定后利用油氈或膠帶對接頭、模板與基層接觸部位進行黏貼密封處理。在混凝土澆筑施工前將脫模劑均勻涂抹于模板表面。完成模板安裝后，鋪設隔離層土工布，通過多人一次攤鋪成型的方式進行鋪設，避免鋪設過程中在搭接縫位置出出現褶皺等不平等問題。

3.5 混凝土卸料及攤鋪

車輛卸料時確保將高度控制在1.5m 以下，做到均勻且緩慢的卸料。在卸料的同時安排專人予以指揮，確保卸料到位，避免卸料過程觸碰到其他施工設施或儀器設備?；旌狭闲读贤戤吅?，根據機場所安排的既定路線指引車輛及時離開現場。混凝土由邊角位置向中間位置進行攤鋪，對于自卸車量無法均勻卸料的位置，安排施工人員進行人工運料攤鋪，保證人工動作輕緩，以免出現骨料離析。將攤鋪的松鋪系數控制在1.10~1.25，每條倉每次澆筑長度控制在150m 以內，將混凝土入模溫度控制在28℃以上。圖1 為機場不停航攤鋪作業。

圖1 機場不停航攤鋪作業

3.6 振搗施工

利用機械設備將混凝土初平5m 左右后，安排進行排式高頻振搗器振搗。將振搗棒端頭控制至基層表面的距離在6~10cm，控制棒身向外側傾斜并與混凝土面間夾角為40°~50°。開始振搗時控制振搗器速度在0.8m/min 以內，實現全寬全后振搗，若需后退則將振搗器提起后再后退。對于混凝土板邊角、接縫部位則利用插人式振搗器進行振搗，沿著接縫位置使用插人式振搗器再次振搗一次，注意拉桿位置是否出現偏移。對于異形板、道肩位置，分別行插人式振搗棒振搗、邊角部位復振以及平板振拖振。對于預埋件、鋼筋補強區，以焊接方式固定補強鋼筋，實施分兩層攤鋪振搗。

3.7 找平、做面施工

找平施工借助于長度為5m 的鋁合金刮平尺，對平整度進行檢查并將表面多余水和浮漿清理干凈。對模板的高程和平面位置利用測量儀器進行復測，確保表面平整。

找平施工完畢且混凝土表面無泌水現象后進行做面施工，做面施工工藝如下：①利用塑料抹抹面，將混凝土表面的石子壓下，確保混凝土上方為均勻分布的水泥漿。②利用特制收光抹子抹面，橫向拖動收光找平，有效控制道面混凝土的平整度。③利用鋼抹抹面，將混凝土表面的小石子、砂顆粒向板面壓入，最大程度減少砂眼和表面不平整問題[3]。對于混凝土表面泌水問題，則多次進行塑料抹抹面，消除表面泌水。

3.8 拉毛施工

該跑道道面平均紋理深度在0.6mm 以上，此次施工利用尼龍棒制毛刷進行拉毛施工（下層和上層直徑分別為3.0mm 和2.5mm）。聯絡道和站坪的平均紋理深度則在0.4mm 以上，利用聚乙烯條制毛刷進行拉毛施工（下層和上層直徑分別為2.5mm 和2.0mm）

3.9 養護、拆模施工

在混凝土表面手指按壓無明顯印跡后，實施覆膜養護施工，將混凝土內外部溫差控制在15℃?；炷吝_到一定強度后，予以拆模施工，于拆模后對混凝土側壁予以嚴密覆蓋養護。

4 機場施工注意事項

4.1 保護施工地下管線，避免影響航班飛行

為避免對地下管線形成損壞，影響航班的正常飛行，在施工前與機場相關部門積極溝通，收集現場既往施工資料，如勘查報告、施工圖紙等，明確地下管線的標識與走向，分析機場建設范圍內的管線類型及作用價值，評估施工作業對管線的影響，制定完善地下管線保護方案。在施工時對地下管線的埋深、布置及走向與所搜集的資料是否一致進行驗證，在施工范圍四周位置分別挖設“井”型探溝，通過探溝明確管線的方向，探溝長度為2m，寬度為0.5m，每間隔10m 挖設一個，挖設深度控制在1.2~1.5m[4]。確定管線布置后，將標記牌設立于探溝旁，標明管線相關內容，根據現場收集的資料，繪制施工現場管線分布圖，根據管線情況進行原地保護、遷移管線、廢除管線等處理。該項目施工范圍內共計發現50 余根電纜，包括動力電纜、安防系統電纜、燈光系統電纜及航飛導航系統電纜等，通過落實施工地下管線保護，未對電纜產生損壞。

4.2 明確施工質量檢測標準

該項目為保證機場不停航施工質量，避免施工風險事件出現，施工過程中高度重視施工質量檢測工作，表2 為質量檢測方式及檢測標準。

表2 機場施工質量檢測方式及檢測標準

4.3 制定施工應急預案，及時處理突發事件

該項目施工中重視施工質量、嚴把施工進度的同時高度重視施工安全性，為避免出現突發事件而對機場正常運行及施工進展產生影響，制定如下施工應急方案：①機械設備應急預案?？紤]到施工時間緊張，為防止出現施工設備故障原因導致工期延誤，在設備進場時予以雙套配置，做到一用一備保證施工作業連續性。為加快現場清掃效率，以自動清掃車配合人工清掃的方式開展道面清掃，同時配備3 臺75kW 發電機、4臺抽水水泵及抽水帶、兩臺夜間照明車，依據現場需求進行調整。②電纜搶修預案。配備專業的搶修設備及材料，一旦出現電纜損壞能夠及時處理。③避讓飛機應急預案。在施工時若突發未預告的飛機緊急迫降，為保證飛機能夠順利、安全迫降，施工人員及設備需在機場規定時間內撤離施工現場。因此，在應急預案中劃分飛機迫降時的安全地帶，同時安排應急處理時現場清掃作業及設備設施緊急撤離計劃[5]。

5 結語

綜上所述，機場施工具有時間緊、成本高、施工流程煩瑣等特點，不停航施工加大了施工難度，應充分做好施工準備，規劃作業時間并擬定技術方案措施以保證施工質量，同時做好地下管線保護、強化施工質量檢測并制定應急方案、對策等，確保機場施工高質高效進行。