新能源汽車專業實訓基地建設與實踐教學研究

鐘全能

（四川工業科技學院 智能制造與車輛工程學院，四川 德陽 618500）

一、新能源汽車發展背景

純電動汽車與混合動力汽車是新能源汽車的主要組成部分。由于研發力度的不斷加大，新能源汽車現已成為我國汽車市場的主力軍。伴隨國內相關產業發展速度的不斷提升，預計截至2025年年底，新能源汽車銷量或將突破300萬輛。此外，由于新能源汽車核心競爭力的不斷加強，國內汽車生產水平或將于2025年底再次取得突破，甚至將會走出國門，實現海外擴張。同時，在智能化與信息化技術飛速發展背景下，構建車聯網愈發受到重視。

目前，我國已然確立包括純電動汽車、混合動力汽車以及燃料汽車的新能源汽車研發格局，并且具備智能化技術、動力電池管理系統以及電力電子系統等相關技術支撐。當前，新能源汽車人才缺口愈發凸顯，市場人才需求量逐漸加大，然而，許多高校卻尚未制定相對完善的人才培養機制，并且也未開設相關課程。因此，國內高校有必要結合當前市場發展趨勢與企業實際需求，構建完善的課程教學體系，同時配備相應的配套設施，積極開發應用課程，切實提高新能源汽車技術培育力度［1］。

二、新能源汽車專業教學現存問題

（一）專業課程不具系統性

整體來看，新能源汽車專業現有課程不成體系，課程內容也并不完整，因而導致專業教學內容與企業實際需求脫節的問題。目前，部分高校學生要想掌握驅動系統綜合分析技術并且取得新能源職業技能維修證書，首先必須具備良好的動力檢測系統維修能力、傳動系統檢測能力以及職業素質。由此可見，學生須在注重提高個人職業修養的基礎上，深入學習與汽車故障診斷技術和發動機維修技術等有關的課程，如此方才可以取得相應的資格證書。然而，就多數高校課程設置實際來看，前述課程通常開設于不同學期，時間跨度較大，明顯缺乏系統性，因而大大增加了學生的知識吸收難度。此外，課程之間還易出現重復內容，嚴重拖慢了整體的教學進度，同時，這與當前資格證書考試的實際需要也不相適應。

（二）技能等級層次不清晰

傳統教學模式下，新能源汽車專業并未遵循由易到難的知識難度構成原則。此外，整體來看，技能等級也缺乏必要的層次性，因而難以實現連貫性考核。以驅動系統與汽車動力綜合分析技術這一教學模塊為例，初、中、高三個級別分別與不同種類的系統診斷分析技術相對應，三者的相關知識技能要求都遵循由易到難的原則，整體來看，知識點間亦做到了環環相扣。然而，傳統教學模式下，“檢修技術學習”課程通常開設于第二學期，初期理論學習與實踐練習二者間并未做到緊密銜接，無法實現教學知識的層層遞進，進而導致學生無法在參與實踐過程中充分發揮理論知識的應用性。此外，新能源汽車專業課程教學還受時空限制，難以實現二者平衡，導致部分課程教學普遍存在“廣泛但欠深入”的問題，而這同樣大不利于學生學習［2］。

（三）專業技能復合性不足

當前，市場競爭形勢日趨激烈，對于高層次技能人才的需求量也不斷加大。因此，不少高校都將培養復合型技能人才作為自身發展目標，紛紛致力于培養復合型技能人才，以便學生畢業后可以更好地適應崗位需求。然而，值得一提的是，由于復合型人才的培養難度相對更大，高校必須構建完善的教學體系，適當加大培育力度，最終確保復合型人才扎實掌握相關理論知識，并且能夠靈活運用個人所學理論知識，更好地投身實踐，有效解決相應的現實問題，充分體現自身作為復合型人才所該有的綜合性素養。比如，學生要想順利畢業，則需學習相關課程并且取得相應學分。然而，就當前形勢來看，僅僅符合畢業要求的學生不但并未達到技能型人才標準與復合型人才標準，并且不能適應市場實際用人需求。當前，學生大多并未掌握主動選擇個人專業與職業證書種類的權利，不但難有其他學習專業知識的機會，更難以獲得技能證書學習渠道。因此，當前高校教學成效低下，所培養的學生難以滿足市場對于復合型人才的需求。

三、新能源汽車專業實訓基地建設

建設實訓基地對于培養適應現代化生產需求的技術型人才至關重要。近年來，國家不斷加大投入力度，高度強調建設實訓基地是培養技術技能型人才的關鍵一環。我國實訓基地建設工作雖然起步稍晚，并且存在一定不足，但在相關政策扶持下，無論是實訓設備還是實訓基地規模，與發達工業國家間的差距都在逐漸變小［3］。

（一）建設價值

要想培養適應現代化生產需求的技術型人才，高校新能源汽車專業必須構建生產、維修、售后一體化的人才培養模式。學生在校期間，不但需要扎實掌握理論知識，還需要鍛煉提升實踐能力，以便畢業后能夠迅速進入工作狀態，更好地適應崗位需求［4］。建設校內實訓基地，有利于學生在參與實踐過程中深化相關理論認知，更加熟悉新能源汽車的結構，并且掌握常見的新能源汽車故障排除方法等。

（二）建設原則

建設新能源汽車實訓基地，首先需要確保實訓場地與企業生產實際相符，此外，還需注重完善配套設施，以便學生在參與實踐過程中可以清晰了解新能源汽車制造流程。一般來說，學生雖然具備充足的理論知識儲備，但卻普遍缺乏足夠的實踐經驗，因而難以牢固掌握新能源汽車制造流程，而為學生提供必要的車間練習機會，則能大大縮短人才培養周期。比如，可在新能源汽車專業建設初期，對汽車4S店進行整體改建，結合實訓基地現實需求，引入不同種類的新能源實習車型。此外，必須結合新能源汽車種類與學生實際需求建設實習基地［5］。為了更好地滿足學生日常實踐需求，還需建設故障實驗室，以便學生應用個人所學理論知識參與模塊訓練。同時，需利用校內實習工廠將理論知識最大限度地轉換為實踐經驗［6］。

（三）建設策略

1.開展校企合作。要想培養高質量的新能源汽車專業人才，有必要開展校企合作。如今，新能源汽車發展形勢大好，新能源企業人才需求量不斷加大。因此，高校有必要將企業培訓機制引入教學過程，同時聯手企業共同制訂具體的教學計劃，并且配置相應的基礎設施，以便學生更好地了解新能源汽車制造流程，從而更好地參與企業生產工作。此外，也可采用訂單式培養方式，邀請企業技術人員參與高校日常教學工作與實訓。

2.更新實訓設備。當前，多數高校所用的新能源汽車實訓設備已陳舊老化，進而導致教學效果難達預期。伴隨新能源汽車技術的不斷發展，高校理應加強自身與科研院所和新能源汽車生產廠商間的合作力度，以便能夠及時更新實訓設備，同時，要定期對設備進行檢修，如此方才可以幫助學生更好地融入未來企業生產工作。

3.引入培訓機制。為了順利實現人才培養目標，高校有必要引入社會培訓機制，采用多元化教學模式。當前，新能源汽車從業人員普遍面臨工作任務繁重等問題，為此，高校可以采用線上線下相結合的教學模式，充分發揮線上學習平臺優勢與校內實訓基地的作用，幫助學生熟悉從業人員所需掌握的各項關鍵技能，從而有效提高新能源汽車實訓基地建設水平，并進一步完善實踐課程設計［7］。此外，高校還可與周邊院校建立合作關系，實現信息開放與共享，合理完成教學任務與實訓任務，有效促進學生綜合業務能力的提升。

四、新能源汽車專業實踐教學課程體系構建

（一）實現課程思政與實踐教學有機融合

為更符合社會主義核心價值觀要求，高校新能源汽車專業需要注重培養學生的工匠精神與實踐能力，通過不斷調整專業教學體系，幫助學生在扎實掌握專業理論知識的同時，成長為更加適應市場實際需求的高質量復合型人才。一方面，新能源汽車專業應當結合未來行業發展趨勢與國家現實需求制定教學目標，既需注重培養學生的職業技能、職業道德以及綜合素養，也需注重培養學生的愛國主義情懷，引導學生樹立堅定的社會主義理想信念。另一方面，由于新能源汽車專業涉及面相對較廣，因而最好采用教研與生產一體化的教學模式，注重優化實訓環境，使其最大限度地貼近企業真實工作環境。此外，還需注重引入企業安全生產措施，有效培養學生的優良思想作風。值得一提的是，在此過程中，教師不應采用傳統的“填鴨式”教學方法，一味輸出理論，而應當將自身所掌握的知識盡可能有效地傳授給學生。

（二）構建完善的校企輪訓實踐教學體系

高校應與當地新能源企業建立合作關系，雙方合力構建完善的校企輪訓實踐教學體系。這樣一來，學生既可于實踐周前往企業一線參與實踐，也可以在實習過程中有效提煉并升華個人在校所學理論知識，更好地掌握新能源汽車的生產情況與維修流程等，及時發現個人知識短板，返校后，有針對性地進行學習，有效完善個人知識體系。

（三）建設“雙師型”教學團隊

要想有效提高新能源汽車專業學生的綜合素質，高校還需建設“雙師型”教學團隊，切實提升專業教師業務水平。新時代背景下，教師的根本工作目標應在于培養學生專業素質、提高學生專業能力。從這一角度來看，高校更應注重師資隊伍建設工作，特別是要打造一支“雙師型”教學團隊。在國家政策的指導與扶持下，國內高校現已完成“雙師型”教學團隊建設工作，原來的汽車、電子等專業教師共同組成了現在的新能源汽車專業教師隊伍。目前來看，仍有必要進一步整合新能源汽車專業教師隊伍，切實提高“雙師型”教師隊伍建設標準，從而確保新能源汽車專業師資力量能夠有效滿足當前的教學實際需求。具體而言，可以引進優秀的專業人才，結合學生的實際學習情況，采用相應的教學模式，尤其需要加大對于企業優秀技術型人才的應用力度，高校可以聘用其擔任實踐教師，專門負責帶領學生進行實訓。總之，高校必須積極與企業建立合作，并將企業內部人才引入校園，共同參與校內課程建設、項目開發等一系列相關工作，科學構建教學人才梯隊，打造高質量教學團隊。

（四）切實做好實踐課堂管理工作

在引導新能源汽車專業學生參與實踐過程中，教師必須結合現實需要，做好實踐課堂管理工作，同時適當加大對于新能源設備等相關內容的教學力度。課前，教師必須充分備課，遵照實驗室管理規定做好實訓練習。在開展課堂教學過程中，教師需要秉持認真負責的教學態度，不斷優化課堂設計；同時，結合學生實訓特點與現存問題，有針對地給予幫扶與指導，并且做到嚴格管理。課后，教師需要及時評價學生的實際表現，以此幫助學生發現個人在參與實訓過程中所存在的種種不足，進而做出調整，并在今后的實訓過程中，秉持正確的職業理念，規范個人實踐操作，同時養成創新意識與吃苦耐勞的良好品質。

（五）打造“1+X”融合實訓基地

“1+X”證書融合，能夠更好地發揮實踐基地積極作用，打造集學習、教學、科研以及生產于一體的現代化、多元化實訓基地。學生在“1+X”融合實訓基地中，不但能夠更好地了解新能源汽車制造流程，還能夠掌握必要的新能源汽車維修技巧。實現理論學習與實訓的有機融合，更有利于深入分析“1+X”實訓，進而有效開展新能源汽車專業教學。“1+X”是一種通過實踐有效改善現有實訓基地的模式，能夠充分利用現有教學資源，有效提升教師教學能力，成功打造“雙師型”教學團隊。此外，還可以全方位改造實訓基地，使其達到更高的教學服務標準，為開展新能源汽車專業實踐教學提供更為專業的服務。

（六）進一步開放基地運行資源

實訓基地是重要的新能源汽車專業人才培養陣地，因此，有必要確立較高的實訓基地建設標準，并且加大投入力度，積極引入先進儀器設備。此外，還需注重引導學生正確認識實訓基地在推動個人成長成才方面所具備的重要價值。在帶領學生參與實訓過程中，教師必須加強指導，必要情況下，還需將原有的實訓室變為復合型綜合實訓室，以便學生訓練其他相關業務能力。比如，可以分析新能源汽車排放治理問題，從而有效提高學生的創新能力。

結語

當前，新能源汽車已然成為拉動國家經濟增長的一匹“黑馬”，也是推動未來汽車市場發展的主力軍。因此，建設新能源汽車實訓基地具有現實意義，不但能夠幫助學生鞏固個人所學理論知識，還能夠有效提高學生的實踐能力。學生有必要以實訓平臺為依托，通過參與實訓，不斷提高個人專業素能。高校應注重開展校企合作，為學生提供深入企業一線的機會，確保學生能夠深入了解新能源汽車操作流程與行為規范。此外，高校還應注重構建科學的新能源汽車實踐教學課程體系，切實做到理論與實踐相結合。