從戴姆勒卡車“氫能創紀錄之旅”看氫燃料電池卡車的未來

崔柳青

今年的國慶假期，你去了哪里？是浪花朵朵的海邊，還是皚皚白雪的山巔？是綠草如茵的田野，還是陽光充足的高原？大自然的美景總是讓人流連忘返，但美景的背后，總是存在著一絲隱憂：以人類近幾十年的生產活動現狀來看，對環境所產生的破壞是巨大的，我們現在看到的美景，在人類的發展過程中，還能存在多少年？于是，人類正在有意識地控制自己的行為，以免對其造成更大的破壞。《京都議定書》、《巴黎協定》等氣候協議的簽訂，正是人類加強應對氣候變化威脅的結果。

在環保目標的指引下，全球汽車行業也在發生翻天覆地的變化，新能源車輛的研發早已成為重要賽道。身處巨大的革新浪潮中，各個汽車企業都在進行積極應對。作為卡車行業不可忽視的重要企業，戴姆勒卡車堅持純電動和氫燃料電池的雙軌戰略，并已取得初步成效，梅賽德斯- 奔馳eActros LongHaul 純電動長途重卡和GenH2 氫燃料電池卡車就是最好的說明。

20 2 3 年9 月25 -26 日， 戴姆勒卡車舉辦了“ 氫能創紀錄之旅（#HydrogenRecordRun）”活動。1 輛通過公共道路認證的梅賽德斯- 奔馳GenH2 氫燃料電池原型卡車從沃爾特出發，途徑法蘭克福、科隆、多特蒙德、漢諾威、漢堡，最終到達柏林，全程僅出發時1 次加滿液氫，總行駛里程達到1 047 km。

記者見證了這場環保之旅。從9 月25 日發車開始，記者一直在思考一個問題：通過氫能源實現零排放經濟或零碳未來交通運輸是否真的可行？因為這其中涉及了太多細節問題，比如運輸成本、運輸效率、便捷程度等。但通過這場“氫能創紀錄之旅（#HydrogenRecordRun）”，記者似乎找到了一些答案。

氫能源貴嗎？

就目前的能源使用狀況來看，如果與其他技術進行橫向對比，歐洲的氫能源確實是目前相對昂貴的選擇，但如果我們把范圍放大，放眼于歐洲以外的一些氫能源成本更低的區域，譬如我國、俄羅斯、中東等地區，或許它就不是最昂貴的選擇了。如果能夠建立全球性的基礎設施來保障氫能源的流通，那么氫燃料缺乏地區的使用成本將會有所降低。

在戴姆勒卡車看來，未來很難有國家可以通過有競爭力的價格實現綠色能源的自給自足，這也正是全球“碳中和”能源貿易存在的必然原因，而氫能將在其中發揮重要作用。

氫燃料卡車的效率有保證嗎？

對于這個問題，本次“氫能創紀錄之旅（#HydrogenRecordRun）”似乎已經給出了答案。1次加氫，1 000 km 的路程，40 t 的車輛總重，全程未排放任何CO2，也未出現任何故障。這次創紀錄的氫燃料電池卡車之旅得到了權威認證機構萊茵技術監督協會（T?V Rheinland ） 的獨立認證。

氫燃料電池系統是GenH2 氫燃料電池卡車的重要部分，也是高效率運輸的重要保障。針對GenH2 氫燃料電池卡車的研發，戴姆勒卡車的開發工程師基于傳統的梅賽德斯- 奔馳Actros 長途卡車在有效載荷、續航里程和性能方面的優異表現，目標是提供有效載荷25 t、總重40 t 的系列量產車型。2 個特殊的液氫罐和1 個極其強勁的燃料電池系統使得高載荷和長續航成為可能，而這正是GenH2 卡車的核心。

據了解，戴姆勒卡車在開發氫能驅動技術時更傾向于液氫燃料。在聚合狀態下，與氣氫相比，液氫具有更高的能量密度。因此，車輛可以攜帶更多的氫氣，從而顯著增加續航里程，并使車輛的性能與傳統柴油卡車相當。

氫能源與電能孰輕孰重？

戴姆勒卡車采用的是氫能驅動和動力電池驅動的雙軌戰略。作為全球最大的商用車制造商之一，戴姆勒卡車已承諾遵守《巴黎協定》，目標是到2039 年，在其全球核心市場（ 歐洲、美國和日本）銷售的新車全部為碳中和技術驅動。動力電池驅動的卡車是配送運輸和長途運輸的理想選擇，可在有充電設施且距離適當的規劃路線上行駛。然而，氫能驅動的卡車可能是一個更好的解決方案，特別是針對靈活且要求嚴苛的重型運輸和長途運輸而言。此外，適當的基礎設施、充足的綠色電力和綠色氫氣對于成功過渡到零排放技術至關重要。戴姆勒卡車堅信，只有同時采用這2 種技術，才能快速、低成本地滿足這種能源需求。

戴姆勒卡車董事會主席、CEO 杜墨（Martin Daum） 曾經說過：“在我看來，未來的世界終將走向的不是‘碳中和而是‘零碳排放。因此，對于氫能源的稱謂無論是‘綠色氫能還是‘清潔氫能，都需要保證其不會對大氣產生CO2 排放。如果不符合這個要求，那么在我看來其實都不是真正的清潔能源。例如，我們認為天然氣的‘清潔能源印象離不開出色的營銷，而其‘清潔也只是和柴油對比而言更有優勢。所以，我們要發展的氫能源必須是清潔的，我們也將會推動氫能源的普及。從電池的角度來說，我當然也同樣支持通過燃燒天然氣為電池充電，或者是通過改善柴油燃燒效率來降低對地球環境的影響。”

據了解， 在梅賽德斯- 奔馳GenH2 氫燃料電池卡車的原型車接受了布倫納山口、氫能創紀錄之旅（#HydrogenRecordRun） 等測試后，首批燃料電池卡車將在未來幾年交付客戶進行測試，并在2040 年前推出梅賽德斯- 奔馳 GenH2 氫燃料電池卡車的量產版本。

從過去到現在，從沃爾特到柏林，人類總是在克服時間和空間的阻隔，努力提高效率。在戴姆勒卡車看來，這是件十分有意義的事情，而它確實是。

期待這款G e n H2 氫燃料電池卡車的量產，以便于為環境保護帶來更多選擇，也期待能夠早日在中國見到它的身影。

（責任編輯：王作函）