水泥混凝土路面加鋪瀝青混凝土面層施工技術

劉冬寧

（1.河北交規院瑞志交通技術咨詢有限公司，石家莊 050000；2.河北省道路結構與材料技術創新中心，石家莊 050000）

1 引言

在舊水泥混凝土路面加鋪瀝青混凝土時，需要做好路面接縫和裂縫處理工作，因為路面很容易受到溫度以及外部荷載作用而產生反射裂縫，從而影響瀝青混凝土罩面質量。在施工中，施工人員要結合加鋪道路的實際情況做好原材料和工藝手段選擇，避免發生裂縫或其他質量問題，對提高道路質量，延長使用壽命有重要的意義。

2 水泥混凝土路面加鋪瀝青混凝土面層的技術意義

水泥和瀝青是公路建設中常使用的施工材料，在公路建設中發揮著重要作用。在道路建設中，瀝青被用作主要的路面原材料，瀝青路面具有較強的承載能力和彈性，應變性能也較為突出，不容易受到外界環境的影響。但綜合防水能力較差，整個路面容易出現老化，影響道路的綜合使用壽命。而水泥材料具有更加穩定的特征，且抗壓水平、抗磨耗、抗彎曲水平都要強于瀝青，更能適應高強水平的交通運輸要求。夜間行駛時，水泥路面的綜合能見度也要好于瀝青路面，缺點是平整度不夠，抗沖刷能力較差，后期進行維護存在一定難度。而將兩種形式結合起來，可以有效避免這些問題，提高路面的綜合建設水平[1]。

3 水泥混凝土路面加鋪瀝青混凝土面層施工技術

3.1 接縫處理

通過路面接縫處理工作，可以反映施工單位的施工水平，因此。對施工單位的技術提出了一定的要求。在接縫處理中，應保證縱向接縫兩條攤鋪帶相互搭接，使搭接處路面面層的厚度與其他地方相同，并且要保證搭接部位的寬度前后一致。橫向接縫處，應保證上下兩層橫向接縫錯位1 m以上。通常在公路上、中、下層橫向接縫處，可以采用斜接縫的形式，并在壓實位置上面攤鋪熱混合料，這樣預熱軟化之后，能夠使原有的混合料與新加入的混合料更好地黏結為一體。

3.2 填縫作業

道路填縫材料方式有多種，主要包括常溫施工式以及加溫施工式兩種，使用常溫施工方式時，需要使用的原材料包括硅樹脂類、濾丁橡膠、瀝青橡膠等，而加溫施工形式使用的原材料包括瀝青馬蹄脂類、橡膠類、改性瀝青類。在高速公路或公路施工中，主要選用樹脂類、橡膠類等作為主要填縫材料。進行材料填縫時，為了保證效果，還需要在填料中加入適當的耐老化劑，這樣使用的填充材料自身性能會得到提升，路面抗老化能力更強。實施填縫作業時，原材料需要經過檢測，滿足道路施工強度要求才能用于施工。

3.3 破碎面板處理

施工中破碎面板不及時進行清理，會嚴重影響道路面層的性能，施工人員在施工過程中要注意做好破碎面板的處理。發現道路中出現破碎面板時，應分析破碎面板處的情況，并及時做好替換。替換面板的面積、質量要與原面板相同。對于替換的面板，要做好質量檢查工作。更換時，施工人員要及時將破碎的面板做好清理工作，不能影響新面板的替換。并按照施工的具體要求進行更換，避免出現誤差，影響路面綜合質量。

3.4 舊路基處理

路基處理應依據道路相關施工規范進行，避免施工中出現質量問題。應保證土質綜合質量，選定位置后，做好施工現場的環境處理工作，并進行壓實，保證路基的緊實度。如果地基所在位置的土質力學性能較弱，還需要通過軟基處理的形式進行處理，經常使用的方式有強夯、擠密樁、CFG樁等形式。依據路基承載水平，原有路基的承載力要大于新路基，且路基的綜合穩定性要好。因此，在施工過程中，應盡量避免對原有路基造成破壞。翻新舊路時，應先準確檢測路面的壓實度，并進行找平工作。對于新建道路，要及時做好道路周邊的環境保護工作，清除道路中植被以及各種雜物，施工單位要準確檢測土質情況，保證土質綜合水平后，進行填方施工。填方時，要保證滿足標高要求，做好碾壓施工[2]。

3.5 路面坑洼處理

混凝土路面因為質量原因，還可能發生坑洼問題。解決這種問題的方法通常是以瀝青混凝土為填充材料，通過使用這種方法，可能在一定程度上節約修補費用，且原材料之間的黏結力可以得到改善，道路承載力也會相對提升。對于路面坑洼不顯著的路段，修補時要確定需要修補的輪廓線，主要是劃定和路中心線相互平行或垂直的坑槽修補外形，劃定時，為了方便施工，多采用長方形或正方形。鑿開坑槽至相對穩定的位置，利用空壓機將原有的塵土或松動位置做好清除工作，完成后，填充瀝青混合料，利用壓路機做好碾壓工作。

4 舊水泥混凝土面板處理

4.1 斷板處理

原水泥混凝土面板發生斷裂時，會影響路面的使用性能。尤其裂縫已經貫穿整個面板時，要及時做好面板的更換處理工作。更換時，應注意以下事項：如果基層處理的厚度超過5 cm，應使用C20素混凝土進行修復；整體厚度小于5 cm時，可以與面板一同修復。如果基層出現嚴重的開裂問題，施工人員要把全部的基層挖除，之后再回填C20混凝土。換板時，板塊最小寬度應大于1 cm[3]。

4.2 板底脫空處理

如果發生面板脫空問題，施工人員應使用測量工具掌握板角單點彎沉值判斷具體情況。如果彎沉值超過40 mm，應將原板做好澆筑工作，如果彎沉值小于40 mm，且大于14 mm，可以通過反復壓漿將彎沉值控制在14 mm以下。壓漿時，應保證每塊板至少布設10個孔。使用3 cm鉆具進行鉆孔，孔的深度應大于原板厚度約2 cm。在鉆孔過程中，要及時做好臨時封孔工作，這樣就會避免其他雜物落入孔中[4]。

4.3 其他破損情況分析

除了上述兩種情況之外，如果板角出現斷裂，需要分析板角裂縫大小，精準確定切割范圍，在進行放樣。切割時，使用切割機切割邊緣，對于切割過程中出現的破損位置，需要使用風鎬進行鑿除，保證鑿除面為規則的垂直面。如果破損的地方有鋼筋，則不能切斷鋼筋，如果需要切斷鋼筋，該保留約200 mm的鋼筋頭，保證后續施工的正常使用[5]。

5 增強加鋪瀝青混凝土面層性能的措施

5.1 瀝青混凝土面層性能改善

施工中，要綜合分析面層的厚度、瀝青混合料的配比要求。當面層厚度適當增加后，可以有效提升整個路面的承載力，這樣就可以降低外在環境對面板性能的影響。配制混合料時，需要結合施工特征使用改性瀝青，有助于增強面層的抗變形能力。施工經驗表明，通過加入適量的瀝青，可以避免加鋪層施工時出現裂縫。所以，在開展級配設計時，選擇的混合料中應含有一定的瀝青提高路面抵抗變形能力。

5.2 加鋪層工藝設計

在瀝青加鋪層結構設計時，可以結合路面使用情況將其劃分為上、下兩層或者上、中、下3層結構。通過加鋪瀝青，可以有效防止整個路面發生滲水問題，抗滑能力也會隨之提升。一般情況下，瀝青加鋪層下層主要是使用AC-25I瀝青，上面層主要使用SMA-13瀝青，中間層主要使用AC-20I瀝青。施工中，要保證使用的各種原材料都滿足質量要求，這樣才能達到施工的具體要求。因此，在瀝青混合料的選擇、攪拌以及攤鋪環節，需要嚴格依據施工方案中的標準進行操作，選擇合適的瀝青混合料，并加入適當的細骨料進行攪拌，攪拌均勻后，進行均勻攤鋪，滿足設計要求和標準。處理施工縫時，要做好橫向處理以及縱向處理，一般縱向應使用斜接縫形式，橫向使用平接縫形式[6]。

5.3 反射裂縫防治

出現反射裂縫后，會嚴重降低瀝青混凝土面層的綜合性能，如果未及時做好補救，會出現滲水現象。所以，在整個施工中，應重視反射裂縫防治工作，一般情況下，可以使用鋪筑土工布、土工隔柵改性瀝青油氈等形式進行裂縫控制。例如，在舊水泥混凝土板及瀝青加鋪層之間設置一層橡膠瀝青，能夠有效防治反射裂縫[7]。

6 結語

綜上所述，本文圍繞水泥混凝土路面加鋪瀝青混凝土面層的技術進行了論述，可以看出在施工過程中，這種技術手段具有經濟、實用、安全的特征，應用于高速公路以及公路施工中，能夠提升道路的使用壽命和年限。在施工中，需要注意的是，瀝青加鋪要滿足一定的技術條件，避免外在因素的影響。施工單位應全面分析舊路基的情況，選擇合適的瀝青混凝土原材料，不同的結構層使用相應的技術方法，嚴格依據工藝規范施工，這樣才能有效杜絕裂縫等質量問題的發生，提升了道路的性能，對促進社會的發展有重要的意義。