日照港南港區(qū)介紹、進出港安全航法及注意事項

◎ 劉均昌 日照引航站

隨著日照市的快速發(fā)展和土地資源日益緊缺、環(huán)境承載力約束加大，日照港石臼港區(qū)的布置與日照市的城市發(fā)展出現(xiàn)了很多不協(xié)調(diào)現(xiàn)象，為緩解港城發(fā)展矛盾、改善城市環(huán)境、適應(yīng)新的鐵路集疏運體系的要求，滿足新增貨運量、淘汰部分老舊泊位的需要，石臼港區(qū)對局部功能布局進行了規(guī)劃調(diào)整，以適應(yīng)新的外部環(huán)境與發(fā)展形勢。調(diào)整在港區(qū)規(guī)劃，逐步將大宗散貨作業(yè)功能將全部調(diào)整到遠(yuǎn)離城區(qū)的南作業(yè)區(qū)。目前，南港區(qū)航道、港池和部分規(guī)劃泊位已建成并投入運營。

1.港區(qū)位置、航道、港池及泊位情況介紹

主航道走向297°～117°，寬度320 m，目前已浚深至水深—21.0米，航道長度約15海里。沿進口方向，航道左側(cè)是密集養(yǎng)殖區(qū)，網(wǎng)具布設(shè)距離航道較近；右側(cè)為日照港3#、4#、5#錨地，距離航道垂直間距為1100米。航道出口延長線約1.7海里為嵐山港區(qū)油輪錨地（水域面積:1.35*1.55平方海里），錨地北邊線兩端點各設(shè)有一黃色安全警示標(biāo)P1、P2。

2.引航站點設(shè)置

根據(jù)船舶長度和吃水目前設(shè)有3個引航員登離輪點：

圖1 航道情況

（1）NO.6 P/S：(119°50.0′E，35°11.0′N）適用于船舶吃水＞17.5米的cape型船；

（2）NO.5 P/S：(119°43.0′E，35°12.5′N）適用于14.0 ＜吃水≤17.5米，且船舶L≤312米；

（3）NO.4 P/S：(119°35.0′E，35°15.5′N）適用于船舶吃水<14.0米且，L≤250米。

南港區(qū)共設(shè)有導(dǎo)助航浮標(biāo)56座、燈樁1座，其中航道入口、轉(zhuǎn)向段、港池、水深界定等重要位置燈浮標(biāo)數(shù)據(jù)及參數(shù)見表1、表2。

表1 浮標(biāo)設(shè)置信息

表2 新設(shè)助航標(biāo)志（燈樁）參數(shù)表

3.深水泊位（南14#、南15#）

兩泊位位于南港區(qū)已建南防波堤的最南段西側(cè)，碼頭前沿走向與防波堤平行，即軸線走向為0°～180°，碼頭前沿線與已建防波堤軸線間距163m，泊位總長838m，南14#泊位位于北側(cè)（25萬噸級）長度435m，停泊水域底高程為—22.0m，停泊水域?qū)挾葹?20m、南15#泊位位于南側(cè)（30萬噸級）長度403m，停泊水域底高程為—24.5m，停泊水域?qū)挾葹?20m。回旋水域位于碼頭正前方，回旋水域直徑為678m，水深—22.0m。

4.航道、泊位附近流水情況

漲潮時流向自東北方向流向西南方向，落潮時，流向基本按照漲潮流向原路返回。如圖2所示。

圖2 流水情況

5.進出港體會及注意事項

5.1 進出港操作

①漲流水進港。流向SW使船體右側(cè)受流，沿航道行駛時應(yīng)向右預(yù)配流壓差，搶好上流使船位處在航道中線偏右的水域內(nèi)。經(jīng)過S39#浮筒開始慢慢轉(zhuǎn)向，根據(jù)流壓大小做好轉(zhuǎn)向提前量，轉(zhuǎn)向后流向與航向夾角接近垂直，向左漂移明顯，尤其進過S41#轉(zhuǎn)向后更明顯，船身向S44#偏移加快，應(yīng)提前保持好與S41#的距離近一點，當(dāng)航向轉(zhuǎn)到000°時，在漲流水及堤壩調(diào)流作用下，船身向左偏移趨勢更加強勁，應(yīng)提前做好克服準(zhǔn)備，避免距離S48#太近而引起擦碰浮筒的緊迫局面。經(jīng)過S48#后，由于流向旋轉(zhuǎn)，使船身左側(cè)受流開始向右偏移，隨著船速降低，流的影響更加明顯而使船首向右偏轉(zhuǎn)、船位右移，對進靠南8-南1泊位的船舶應(yīng)更加注意流的影響，提前預(yù)判好并采取應(yīng)對措施。漲流水進港靠泊幾個關(guān)鍵點要把握好，S41#轉(zhuǎn)向時距離該浮筒要近一些；完成000°轉(zhuǎn)向后應(yīng)密切觀察船位偏移動態(tài)避免壓碰S48；經(jīng)過S48#后，由于流向旋轉(zhuǎn)，使船身左側(cè)受流開始向右偏移，應(yīng)注意與S47的距離以及與南8#泊位的安全距離。南港區(qū)各泊位漲流水時段接近待靠泊位時，流水的影響都是使船身向泊位壓攏趨勢，應(yīng)提前調(diào)整好橫距。

②漲流水出港。由于流向旋轉(zhuǎn)致使船身壓攏碼頭的趨勢，因此離泊時盡量與泊位連線及在泊船遠(yuǎn)一些。急漲流時段離泊航經(jīng)南8#南端時，流水壓船身向左偏移明顯，向S49#浮筒壓攏角度較大，應(yīng)充分判斷保持安全距離經(jīng)過S49#，但是不易距離過遠(yuǎn)，因為船首接近南15泊位南端與S48#連線時，因受到漲流水（船首左側(cè)受流）及切變流的影響，船首會向右偏轉(zhuǎn)且船位向右急劇偏移，與S48#會越來越近，或有擦碰危險。這是漲流水出港的難點航段，尤其重載出港，船速較慢應(yīng)更加注意。南14、南15泊位離泊時，完成在港池掉頭后，在盡快加車提速的同時，應(yīng)調(diào)整航向貼近S43#用以抵御、減緩漲流水的流至漂移，流致漂移在S43#--S41#之間達(dá)到最大。

③落流水進港。落流水流向NE，進港航行時使船體左舷受流，使船位向右偏移，因而為了克服流水影響應(yīng)搶好上流，操縱船舶靠近紅浮筒一側(cè)進港航行。靠泊過程中，港池流水向泊位壓攏趨勢，但較漲流水偏弱，所以在控制好余速的同時保持與泊位有足夠的橫距。

④落流水出港。由于港池流水向泊位壓攏趨勢，離泊時應(yīng)與泊位保持適當(dāng)?shù)臋M距，出港航行過程中，整體是船體右舷受流，所以應(yīng)操縱船舶靠近紅浮筒一側(cè)航行。

5.2 注意事項

①漁船的干擾。航道、港池是泊位西側(cè)中心漁港漁船進出的必經(jīng)之路，尤其是早晨和傍晚有大量漁船進出港，應(yīng)多加防范。傍晚時分和夜間危險性要更大一些，由于碼頭、裝卸設(shè)備及建筑物的背景亮光致使?jié)O船的燈光被削弱或者淹沒，更應(yīng)加強瞭望。

②6#引航站附近及航道南側(cè)養(yǎng)殖網(wǎng)具的礙航防范。以6#引航站點為中心，半徑2海里范圍內(nèi)的養(yǎng)殖網(wǎng)具已經(jīng)都被拆除，范圍之外可能的養(yǎng)殖網(wǎng)具應(yīng)該加強瞭望發(fā)現(xiàn)并及時避讓。航道南側(cè)距離航道約200米處設(shè)有大量養(yǎng)殖網(wǎng)具，在航道入口東側(cè)也可能有季節(jié)性的非法設(shè)置網(wǎng)具，進出口時應(yīng)加強觀察瞭望。

③接近引航站點時的建議。南港區(qū)設(shè)有4#/5#/6#三個引航站點（P/S），接近4/5號引航站點時，可沿著錨地與航道之間的水域航行接近引航站點。6#P/S的設(shè)置由于油輪錨地的因素而不近合理，致使大型礦砂船需要大角度轉(zhuǎn)向才能駛?cè)牒降溃黾恿瞬倏v難度。所以，大型礦石船舶從2#錨地起錨或從外海接近引航站點時，應(yīng)提前與引航站確認(rèn)引航員登輪時間，不宜過早到達(dá)引航站點，因為6#P/S距離南側(cè)的油輪錨地僅有1.5海里，過早到達(dá)很難控制船位，且船舶不宜過快。另外，為了保證引航員盡快登輪，建議左右舷兩側(cè)引航梯都準(zhǔn)備好，這樣有利于引航員在最短時間內(nèi)控制大船航向，調(diào)整好態(tài)勢轉(zhuǎn)向進入航道，避免過晚登輪造成距離錨地過近而被動的局面。

6.結(jié)束語

通過對港區(qū)情況的介紹、流水資料的匯總，筆者闡述了對進出港航法、靠離泊體會及進出港注意事項和采取措施的建議，與從業(yè)者一同探討學(xué)習(xí)，為進出日照港南港區(qū)航海人提供參考借鑒。由于水平有限，理論尚淺，所述理論和見解存有不足之處，請予指正，以求共同進步。