把直升機科研成果寫在祖國藍天上

許建華

“航空報國 航空強國”的標語高高掛在航空工業直升機所大樓最矚目的位置。莊嚴、莊重、莊敬。直升機所在50 多年的發展歷程中， 一代代直升機人在中國共產黨的領導下，風雨兼程，自強不息，以“航空報國 航空強國”為初心使命，用辛勤與智慧把直升機科研成果寫在祖國的藍天之上，用創新與突破將我國直升機事業推向了一個個新高度，成功研制了直8、直9、直10、直11、直19、直20、AC311、AC313、AC352、AR-500 等12 個系列60 余個型號，尤其是黨的十八大以來，國產直升機型號研制取得了豐碩成果，目前形成了軍機、民機、無人機三大產品系列，較為完善的輕、中、大型國產直升機型號譜系，形成“裝備一代、研制一代、預研一代、探索一代”的研發格局，為國民經濟建設和國防現代化作出應有貢獻。

國產之翼振翅騰飛，興裝強軍鑄劍衛國

航空工業被譽為“工業之花”，彰顯著一個國家的綜合實力，直升機作為航空工業的核心產業之一，也是一個國家高新技術產業的重要標志。20 世紀60 年代末，國家為了發展直升機產業，在江西景德鎮成立了直升機設計研究所和生產企業，形成跨越南北的“一所兩廠” 直升機研制格局。在極端困難的條件下，景德鎮直升機廠所聯合研制直8，為我國直升機事業打下了堅實基礎， 培養鍛煉了一大批人才，初步探索出一條適合中國國情的直升機發展道路。

1985 年底，經過多年的關鍵技術攻關和大量試驗的直8 運輸直升機首飛成功，直8 的成功研制填補了我國大型直升機的空白，滿足了保衛祖國海域的急需。直8 的研制起點高、難度大，在設計、計算、試驗和試飛過程中， 設計人員攻克多個技術難關，且均為國內首創。與此同時， 直9 的研制工作也取得了一系列成績。1988 年10 月，直9 武裝直升機首飛。1991 年12 月，直9 武裝直升機空中靶試圓滿完成。直9 武裝直升機的研制成功，結束了我國沒有國產武裝直升機的歷史，加強了我國軍隊裝備建設，提高了部隊的戰斗能力。

1994 年，我國第一個自行研制、擁有自主知識產權的直11 首飛成功。期間，科研團隊先后攻克全機靜力試驗提前失穩、地面共振、壽命與可靠性等技術難關。至此，直升機廠所成功邁出了自行設計研制直升機的步伐。同時，直升機廠所的研制手段全面更新，開始大量采用和掌握直升機研制的新技術、新方法，并且鍛煉和造就了一支過硬的直升機專業科研隊伍，積累了一套研制直升機的經驗和程序，建設了一批直升機的科研試驗設備和設施，為研制更先進的直升機奠定了良好的基礎。

大鵬之動，非一羽之輕；騏驥之速，非一足之力。通過直升機型號任務的牽引，直升機所不斷夯實直升機產業發展根基，逐一突破了總體氣動、旋翼系統、航空電子系統、飛行操縱與控制系統等關鍵技術，實現直升機武器裝備的重大飛躍。同時，突破并掌握一體化綜合總體設計、無軸承旋翼系統研制、集成航電系統研發等為核心的第四代直升機研制關鍵技術，形成一大批自主知識產權技術與產品。

2003 年4 月，中國第一款自主研制的專用武裝直升機直10 成功首飛，此后歷經持續的優化設計。2012 年11 月11 日，直10 在珠海航展撩開神秘的面紗，引發中外廣泛熱議，受到廣大國人的交口稱贊。從1998 年立項到2012 年公開亮相，在漫長的研制期間，科研人員克服技術封鎖造成的巨大困難，堅持依靠自主創新和頑強進取的奮斗精神，突破并掌握了一系列重大關鍵技術。直19 緊隨直10 橫空出世，兩型專用武裝直升機的批產交付， 大幅提升了陸航部隊的核心戰斗力，多年來，為陸軍航空兵的戰略轉型作出了重大貢獻。

核心關鍵技術的一次次突破，自主創新能力的提升極大地促進了國產直升機的發展。2019 年10 月1 日，直20 直升機在慶祝中華人民共和國成立70 周年閱兵中首次亮相，向全世界展示中國實力。直20 是我國首次開展關鍵技術成熟度評估，首次應用電傳飛控系統，首次使用自主研制的旋翼防除冰系統等的國產直升機，直20 的成功研制不僅填補了國內直升機的多項空白，而且實現直升機技術從第三代到第四代的跨越。

“吉祥鳥”翱翔于藍天之際，服務人民美好生活

2008 年汶川大地震，新中國成立以來規模最大的直升機行動在川西北上空展開，當第一架直升機穿破阻隔了40 多個小時的世界，飛抵汶川。當地人哭著圍了上來。他們拿出紅綢帶，盡情揮舞，“吉祥鳥，吉祥鳥來了，我們有救了。”如今，航空工業自主研制的民用直升機冠以“吉祥鳥”這一代表喜慶、祥和、幸福、好運等意義的名字。近10 多年來，民用直升機研制勢頭不斷加力，“吉祥鳥” 家族的成員日益增多，他們涂裝七彩吉祥鳥，如同身披七彩霞光，踏著祥云展翅翱翔于祖國的廣袤天際。

“吉祥鳥”AC313 直升機是我國第一款13 噸級大型民用直升機。2010 年3 月首飛，之后完成了高原高寒科目試飛，并成功飛躍8000 米飛行高度，創造國產直升機最高升限紀錄，連續飛行1200 千米進入西藏，其成功研制首次攻克國產直升機在青藏高原運行使用的世界性難題，全球唯一取得4500 米海拔A 類適航證，結束了我國高原地區長期無國產直升機可用的歷史，實現了高原性能、適航符合性設計驗證和全疆域運行能力等相關技術在全球從“跟跑”到“領跑”的飛躍。自2012 年取得型號合格證、生產許可證后，AC313 型機陸續以交付和租賃等方式，投入使用運營，執行人員/ 貨物運輸、消防滅火、搶險救災、醫療救護、搜索救援、公務飛行等任務。

2023 年10 月11 日，習近平總書記在江西省景德鎮市考察調研時，到航空工業昌飛了解直升機科技創新和產品迭代情況，登上了“吉祥鳥”AC313A 直升機。該機于2022 年5 月17 日成功首飛，可滿足高溫、高原和高寒氣候等復雜地區對直升機的使用要求。作為國家航空應急救援的重要裝備，AC313A 的研制將有效提高國產大型民用直升機，航空應急救援能力和高質量供給能力， 更好地支撐我國航空應急救援體系建設。2023 年10 月， AC313A 直升機在海拔4000 多米的青藏高原完成試飛工作，有效驗證了該機的起動性能、高原飛行性能和品質。

AC311 繼承并發展了輕型直升機的全機、旋翼氣動布局，長壽命、低成本復合材料旋翼系統等設計驗證以及風險試飛技術，于2010 年首飛、2012 年5 月取得中國民航局適航證，2013 年1 月通過AEG 評審，是我國首款通過該評審的民用直升機，并獲得市場運營準入證，打破了國外同類直升機在民用市場上的壟斷局面。AC311 升級版AC311A，利用新技術對現有民機平臺進行持續改進升級拓展，使得國產直升機在這個細分市場上有了更具有競爭力的產品，具有“空中公務艙、空中輕騎、空中援手”等特性。

隨著國家對外開放的持續推進，直升機廠所與國際先進直升機企業開展了廣泛交流和合作，實現了直升機技術逐步與世界先進直升機技術接軌。2016 年12 月， 我國首次在航空高科技領域與西方發達國家進行的全面對等的合作與法國聯合研制的AC352 先進中型多用途直升機在萬眾矚目中成功首飛。并于2022 年7 月26 日獲得型號合格證，是國內首個基于中國民航最新適航規章CCAER-29-R2 完成相應的設計，填補了我國國產民用直升機7 噸級譜系的空白，可以助推國家應急救援體系裝備建設，可以滿足國內市場對中型直升機日益增長的需求，為人民生活更美好提供支撐。

“旋戈”展翅于高山火海，應急救援大有可為

無人直升機具有成本低、靈活度高、機動性好、對環境要求低等特點，在復雜氣候地理環境下，無人直升機還可以有效規避救援人員傷亡等問題，適合應急救援中打頭陣，快速深入災害現場。2023 年8 月，內蒙古大興安嶺林區北部突發雷電森林火災，大火面積超過1000 公頃，火災發生后，旋戈500 森林浮空通信中繼平臺多次飛入火場上空，有效完成火情偵察、定位、語音中繼和通信等任務，為有效封控火情提供了有力支撐。

瞄準未來直升機無人化的發展趨勢，從2004 年開始， 直升機所開始研制無人直升機，研發團隊經過近二十年的發展，逐步掌握了無人機系統設計和制造的關鍵技術， 推進智能化、通用化、信息化等技術應用，逐步形成無人機系列化產品譜系，不斷邁向專業化。目前，已經開發200 公斤級、500 公斤級和1 噸級等系列化產品，覆蓋多旋翼、工業級常規構型、新概念多種產品。

作為直升機所無人機明星產品的旋戈500 無人直升機，其有效任務載荷150 公斤，最大平飛速度每小時160 千米，單架次具備6 ～ 8 小時任務能力，可加裝雷達、中繼電臺、喊話器、投放裝置、照明設備，以兼顧執行通信中繼、搜索救援等任務，可長時間、大范圍進行人員搜索定位，并具備小批量的藥品、食品、水、救生用具投送能力。

自2018 年以來，旋戈500 無人直升機浮空通信中繼平臺演示驗證機分別在鄱陽基地、南昌恒湖進行了演示飛行測試，并輾轉于大興安嶺的加格達奇、大子楊山、牙克石、薩河等地區進行了實戰駐防測試。這些測試除了在綜合環境中充分考核了無人直升機系統的飛行和機動能力、光電吊艙偵察能力，還考驗了無人直升機寬帶自組網視頻傳輸能力以及語音中繼通信能力，驗證了浮空通信中繼平臺應用于森林消防實戰的技術可行性。2020 年9 月，旋戈500 圓滿完成邊防哨所物資運輸投送演示飛行任務，為駐守在海拔3800 米以上邊防哨所送去新鮮蔬菜，首次打通了“雪域孤島”哨所空中物資投送通道。2021 年7 月，旋戈500 在內蒙古完成森林浮空中繼平臺100 千米飛行驗證，順利通過初步驗收，標志著該系統已具備實戰能力。

目前，在旋戈500 平臺的基礎之上，已經形成旋戈500C、旋戈500CW、旋戈500CJ、旋戈500CCJW、旋戈500CG 等多個型號。其中，旋戈500C 是針對高原環境研制的一款無人直升機，具有完全自主知識產權。2020 年9 月27 日，旋戈500C 在海拔最高的民用機場——海拔4411 米的稻城亞丁機場成功開展試飛，創造了國產無人直升機起降高度新紀錄，驗證了其基本具備全疆域飛行能力。旋戈500CJ 采用國內領先的艦載無人直升機技術， 可在四級海況下進行海上作業。旋戈500CJW 可掛載小型激光制導導彈、晝夜觀瞄設備等不同的任務設備，在近遠海執行偵察和打擊任務。

打造科技創新高地，向著更高目標奮進

讓中國的直升機飛得更高、飛得更快、飛得更遠！ 建設新時代航空強國，直升機人擔負著強國強軍的神圣使命。2023 年10 月11 日，習近平總書記在江西省景德鎮市考察調研，來到航空工業昌飛了解企業技術創新情況。他指出，航空裝備是我國制造業發展的一個重點。要堅持創新驅動，在關鍵核心技術自主研發上下更大功夫，面向未來需求出新品，努力構建先進制造體系、打造世界一流直升機企業。

科技創新是立國之本，是強國、強軍之路，也是直升機所走向一流研發機構的根本源泉。近年來，面向科技自立自強和航空強國戰略背景，直升機所主動改變裝備研制傳統思維，聚焦制約直升機裝備發展的要害短板和“卡脖子”問題，以問題導向、需求牽引和創新驅動為出發點，基于現有技術發展模式進行改革創新，通過聚合創新要素、打造創新平臺，不斷夯實科研技術基礎， 持續推動自主創新能力邁上新臺階。

直升機所持續貫徹落實集團公司黨組關于“創新30 條”的重要工作部署，以深化創新機制改革為抓手，加快構建從頂層設計到體制機制改革，到科技成果轉化的系統化、體系化的聯動科技創新生態。持續加大自主研發投入，強化科技創新獎勵激勵，深入推進廠所協同、深化主輔協同、推動行業協同，持續營造創新文化氛圍， 搭建直升機協同創新環境，探索科技創新“機制、體系、文化”架構，實現協同創新向深層次發展，推動自主創新能力邁上新臺階。同時，通過未來直升機設計大賽、青年創新創效大賽、“創星之星”評比等創新競賽活動， 營建濃厚的創新氛圍。

人才是第一資源、創新是第一動力，直升機所通過科研生產培養鍛煉出一批優秀人才、創新人才。同時， 積極加大人才的引進力度、打造直升機所百名博士團隊， 研究所碩、博人員達1200 人，占比超過60%。推動實施“雙青”計劃，培養一批在技術和管理領域善于創新、勇于創新的優秀青年人才，為直升機科技創新和未來發展提供堅強的人才保障。此外，通過建立一套選賢任能、讓能者脫穎而出的“揭榜掛帥”體制機制，以及相對獨立的技術創新體系和激勵機制，充分激發人員的創新活力， 釋放創新動能，有效助力直升機裝備發展。

在2023 年第六屆直博會航空工業展臺的科研創新展區，多旋翼飛行器、氫能源飛行器，以及飛控、自適應技術等領域的創新科研能力和創新成果精彩亮相。旋戈300 全電多翼飛行器，配備高性能電池、電機和電控系統， 采用全復合材料機體結構，基于模塊化設計理念，能夠快速實現有人及無人狀態轉換，在旅游觀光、城市交通、物資運輸等民用領域，以及戰場投送、火力打擊、情報偵察等軍事領域具有獨特作用。M20 氫能源變距多旋翼飛行器，采用高壓氫氣作為能源，具有航時長、噪聲低、機動靈活、運輸方便等特點。

面向未來，直升機所正致力于直升機技術與各領域新技術深度交叉融合，朝著智能化、無人化、多元化等方向發展；不斷推進專業與行業之間的深度融合，對高速新構型、新概念等未來直升機發展技術進行系統探索。同時以型號為牽引，重點針對高速、綠色、無人等未來直升機的研制，開展技術創新、技術改造，不斷提升核心競爭力。

黨領導新中國直升機事業發展，一代代直升機人在黨旗指引下初心如磐、奮楫篤行，用一個個型號、一項項紀錄，把直升機科研成果寫在祖國藍天上，在新時代航空強國建設的偉大征程中貢獻直升機力量。

（作者：航空工業直升機所所長）讓中國的直升機飛得更高、飛得更快、飛得更遠！建設新時代航空強國，直升機人擔負著強國強軍的神圣使命。