問渠那得清如許 為有源頭活水來

史勇杰 孔衛紅

1970 年11 月，由于高校專業調整，西工大的直升機專業整體并入南京航空學院（南京航空航天大學前身），至今，南航也是全國唯一設有直升機專業的高校。

直升機是航空產業的重要組成部分，從1956 年直5 直升機啟動研制，到直20 首次公開亮相2019 年國慶閱兵，中國直升機產業走出了自主創新、開放合作的產業發展之路，實現了從跟隨式發展到自主創新、從有人到無人、從軍用到民用、從有限區域使用到全天候全疆域飛行、從單一機型到全譜系系列化發展的巨大跨越。近年來，以直10、直20 等為代表的航空主戰裝備， 發揮著捍衛主權、震懾強敵的關鍵作用。

經過60 多年的發展，中國直升機工業從無到有、由小到大、從弱到強，黨的十八大以來， 中國直升機工業更是實現了很多歷史性跨越。我國直升機工業之所以能取得卓越的成就，背后離不開人才的支持。南京航空航天大學（以下簡稱南航）作為我國唯一一所擁有直升機設計專業本—碩—博完整培養體系的高校，幾十年來參與了我國所有的直升機重點型號的研制，為國家培養了一大批直升機專業人才，并涌現出眾多直升機型號總師、副總師。南航直升機專業見證了我國直升機事業的成長與輝煌。如果用一句古詩來形容南航直升機專業對我國直升機工業的貢獻的話，那便是“問渠那得清如許，為有源頭活水來”。

回望歷史 歲月如歌

從國內第一個直升機專業開設起算，我國直升機專業發展至今已走過67 年歷程。60 多年間，我國直升機工業從無到有、從小到大、從弱到強，現在已具備滿足國防需求和國民經濟建設的基本體系。南京航空航天大學直升機專業學生參與了我國大部分直升機型號的研制，在以王適存先生為代表的老一輩教授們的開拓和帶領下， 共培養了直升機專業本科、碩士、博士5000 余人， 我國自主研制的第一架直升機、第一架無人直升機均誕生于此。

1954 年，中央做出沿海工廠、學校內遷的戰略決策。1956 年，國務院決定將位于南京的華東航空學院遷往西安，在西安西南郊區組建西安航空學院。1957 年，西安航空學院與西北工學院合并成立西北工業大學（以下簡稱西工大）。

與此同時，西安航空學院受高教部門的委派，建立全國首個直升機專業。專業命名為直升機設計與制造專業。該院航空系在黃玉珊系主任的領導下開始組建。首先委托許俠農教授組建直升機專業教研室，把本系飛機設計專業57 屆畢業生：郭澤弘、朱于和陳秋銘留校分配到直升機教研室，還把北京航空學院飛機設計專業57 屆畢業生孫之釗分配到直升機教研室籌建直升機實驗室。

從1956 年入學的航空系在校學生中分配20 名學生成立56 級直升機班，代號5511 班。1957 年又招收了一個直升機班30 名學員，以后每年正常招收一個班。1958 年本院飛機專業畢業生呂鵬、曹維沛留校加入直升機教研室。此時直升機教研室已具雛形。許俠農教授任室主任，成立了黨支部，呂鵬任黨支部書記。1959 年又有本院飛機專業畢業生徐桂祺分配到教研室。1960 年由于當時發展急需，先后從本院55 級航空系學生高正調入直升機專業教研室，之后又從本專業首屆學生中抽調王慕強、劉守慎、楊惠琴作為預備教師，充實教師隊伍，參加教學環節準備工作。后來張曾從首屆直升機畢業班中留校到教研室工作。

專業成立之初，教研室的老師們都沒有見過真實的直升機， 后經多方打聽，上到總部機關，下到基層單位，最終于1958 年春打聽到北京郊區有一架美國西科斯基公司研制的R6 直升機。很快， 這架直升機就被運至西安，在一群尾隨奔跑的孩子們和兩側行人的詫異目光中，R6 直升機被送到西工大，由此打開了中國直升機研制的大門。

1958 年，在“大躍進”的形勢下，我國出現了全民辦航空的熱潮， 在這樣的熱潮下，西工大開始了直升機的自發研制工作，由于當時只有R6 直升機做參考，在它基礎上進行改造的老“延安二號” 應運而生，1959 年下半年，由于發動機功率不足，老“延安二號” 只能在地面效應作用下懸停，因此最終下馬。老“延安二號”雖然下馬，但是這沒有打擊中國直升機事業的發展，反而鍛煉了一批直升機設計的人才，為后來的直升機事業積累了寶貴的財富。

在直升機專業建立之初，專業書籍少、教學實驗條件簡陋， 一切幾乎是從零開始。為了建立相應的專業師資隊伍，西工大選派王適存留學蘇聯莫斯科航空學院。攻讀學位期間，王適存老師創立了直升機廣義渦流理論，引起了很大的反響。1961 年，王適存學成歸國，取得蘇聯副博士學位，著手編寫了直升機專業的第一部教科書——《直升機空氣動力學》。

“讓竹蜻蜓飛遍全球”，這是南航王適存教授的愿望。在南航原創校園精品話劇《中國直升機泰斗王適存》、中國科協“共和國的脊梁”話劇《旋翼人生》中，就講述了王適存教授一生投身直升機事業的故事。

此時直升機教研室已初具規模，成立了直升機構造組、強度組、氣動組。許俠農兼任強度組長，王適存任氣動組長，張曉谷任構造組長。并且開出來了專業課程、直升機課程設計和畢業設計等教學環節。

20 世紀60 年代初，中印邊境爆發沖突，軍方急需一種用于訓練、偵察和巡邏的輕型直升機。1965 年，軍方將該直升機的研制任務交由西工大承擔，505 教研室承續1958 年的情結，將這個新研制的型號依舊命名為“延安二號”。

1970 年11 月，由于高校專業調整，西工大的直升機專業整體并入南京航空學院（南京航空航天大學前身），至今，南航也是全國唯一設有直升機專業的高校。

1972 年，在西工大進行了5 年卻多次中斷的“延安二號”的研制工作在南航重新啟動，大家全力投入到其中。當時物質上的困難，是許多半成品零件的丟失、生銹，需要重新制作；加上人員的缺失，需要在南航補充飛機工藝、制造、儀表電器、無線電等專業的人才。即便如此，這支在南航組建起的團隊從1972 年以后就一直干下去，并且順利完成了研制任務。

1975 年9 月，“延安二號”完成多項試飛任務，在懸停和前飛狀態下的穩定性和操縱性均優于直5 直升機?！把影捕枴钡某晒υ囷w， 標志著我國能夠獨立自主地研制直升機。

1971 年初，直升機專業在南航招收第一屆學生。全校一共300 名學生，直升機專業就招了40 人。當時，大部分學生都是從工廠或者部隊來的。同年3 月，這屆學生正式開始上課。當時學校給直升機專業配的老師都是最好的老師。張阿舟、王適存、趙淳生、高正……這些耳熟能詳的名字都是他們的專業老師。1973 年8 月，南航第一屆直升機專業的學生畢業。從70 年代起，一些直升機專業的老師就認為，全國唯一的直升機專業應當有自己的實驗室，但當時學院和航空航天部均無建立南航直升機實驗室的計劃，后來在副院長范緒箕以及四院的支持下，開始建設直升機實驗室，建成了第一座試驗廠房。

經過實驗室全體人員的不懈努力，1995 年， 南航在已有直升機實驗室基礎上，又建成了直升機旋翼動力學國家重點實驗室，建成若干大型試驗系統及測力、測速、測振設備，并配備仿真工作站、飛控試驗臺等多部試驗臺。實驗室自建成以來，承擔了大量直升機技術方面的研究項目， 取得了豐碩的研究成果。

實驗室建成后，完成了許多重要的研究項目。當時，直升機陷入渦環引發的事故在世界上發生了多起，相應的計算方法一直沒有提出。正是通過新設備進行實驗、建立模型，高正帶領學生找到了確定渦環邊界準確的計算方法，提出了國際上著名的“高—辛渦環邊界”理論。

經過多年發展，實驗室已形成一支穩定、梯隊配置合理、學歷層次高、研究能力強的科技隊伍，成為開展自主創新研究、培養和吸引高水平研究人才，進行學術交流、合作與科學試驗的重要基地。

培育英才 碩果累累

60 多年來，直升機專業得到了快速發展，人才培養和科學研究的實力顯著增強。1975 年，我國第一架自行研制的直升機“延安二號”首飛成功，并在1978 年獲全國科學大會獎，1981 年獲批國家首批碩士、博士學位授予權，南航直升機設計專業成為我國首批碩士、博士學科，打下了南航直升機在國內的堅實地位。1985 年創建了中國航空學會直升機專業委員會，1988 年南航作為全國3 個航空教育重點院校之一，由直升機設計、無人機設計、飛機設計組成的飛行器設計學科成為首批國家重點學科，自此擔負起為我國培養直升機創新人才的重任，南航成為開展直升機教學與科研的重要基地。1995 年建成我國直升機領域唯一的直升機旋翼動力學國家級重點實驗室，1999 年試飛成功了我國第一架無人直升機，2000 年獲批學校第一篇全國優秀博士學位論文，2007 年獲批學校第一個國防科技創新團隊，2010 年獲批學校第一個國防973 項目，2011 年成為亞/ 澳直升機年會執行委員會委員單位， 2014 年建成學校第一個工信部直升機技術協同創新中心，2016 年獲美國直升機學會第33 屆世界大學生旋翼飛行器設計競賽第一名， 成為美國直升機學會中國分會的掛靠單位。直升機專業已成為我國直升機專業人才培養和直升機科學研究的基地，已成為我國直升機技術開展國際學術交流的窗口，為我國直升機事業的發展做出了突出貢獻。

如今，南航是全國唯一一所擁有直升機專業本、碩、博完整培養體系的高校。60 多年來，南航參與了我國大部分直升機型號的研制，目前我國直升機領域百分之八十以上的技術骨干、管理骨干都是南航校友，并涌現了包括直8 總師徐朝梁、直10 直19 總師吳希明、直20 總師鄧景輝等在內的眾多直升機型號總師、副總師。

中國直升機專業發展的60 多年間，前30 年為后30 年的快速發展奠定了堅實的人才和技術基礎，目前我國直升機已經形成12 個平臺、60 多個型號的直升機譜系，基本上滿足了國防和國民經濟發展的需要。

老一輩直升機人為我國直升機工業的發展奠定堅實的基礎， 他們是真正的拓荒者。從逐漸退出市場的一代機、二代機，到向用戶交付使用的三代機，并具備了自主研發、自主保障四代機的能力，國產直升機各種設備不斷升級換代，壽命越來越長，性能越來越優，這些都是我國直升機行業幾十年來的最大變化，是幾代人不懈努力出的一條路?！拔沂侵鄙龣C人，我驕傲！”這句話真正代表了許多直升機人的心聲。

展望未來 開啟新局

2023 年1 月，以南航直升機系為核心的直升機旋翼動力學國防科技重點實驗室經過優化和調整，重組為直升機動力學全國重點實驗室，至此，南航直升機專業的發展又跨入了一個新的時代， 未來將繼續在直升機動力學領域成體系開展高水平應用基礎、前沿技術研究和關鍵技術攻關。探索直升機新原理、新構型等前沿技術，實現重大原始創新，引領未來直升機的發展方向，為直升機性能及應用的跨越式發展奠定基礎。

與此同時，通過充分利用國內外直升機行業各種平臺與科研資源，依托直升機動力學全國重點實驗室、國際直升機教育聯盟、國際聯合實驗室、直升機創新聯盟、直升機技術協同創新中心等平臺，開展高水平合作與交流，建立專業知識教育與創新實踐訓練相結合的人才培養體系， 為直升機相關科研院所、企業培養具有濃厚航空報國情懷和卓越創新能力的高質量人才，尤其是兩院院士、國家重大型號總師等，反哺我國直升機領域的科技創新和高水平研發。

一代代南航直升機人，不斷銳意進取，牢記前人教誨，不忘初心，繼續奮斗，讓竹蜻蜓光耀萬代，飛遍全球！

（作者單位：南京航空航天大學）

經過實驗室全體人員的不懈努力， 1995 年，南航在已有直升機實驗室基礎上，又建成了直升機旋翼動力學國家重點實驗室，建成若干大型試驗系統及測力、測速、測振設備，并配備仿真工作站、飛控試驗臺等多部試驗臺。