路基施工技術分析及特殊路基處理

文 / 貴州省公路工程集團有限公司 董蕾

在我國社會經濟不斷發展的過程中，交通運輸行業也迎來了全新的發展機遇。結合實際情況來看，道路橋梁工程建設活動的開展為我國交通事業的發展奠定了堅實的基礎。在道路橋梁工程項目實際開展的過程中，路基施工活動開展的質量將會對工程整體的穩定性與安全性造成十分直接的影響。基于此，本文通過對路基施工及施工質量要求進行深入探究，并在此基礎上針對路基施工技術以及特殊路基處理方法進行著重探討，望能夠對相關工作的開展起到一定的幫助。

路基施工及質量要求

路基施工概述

結合實際情況來看，路基施工技術的應用質量不僅會對道路橋梁工程的建設質量造成十分直接地影響，其還是道路橋梁工程自身應用安全性與穩定性能否得到有效保障的重要基礎。由此可見，路基施工是道路橋梁工程建設過程中的重要施工內容之一，施工單位需在嚴格落實國家相關建設標準的基礎上開展路基施工活動，從而在全面提升荷載能力的基礎上，為車輛行駛安全性的提升提供更為充分的保障。此外，在路基施工過程中，極端天氣情況的出現也會對路基施工的穩定性與安全性造成一定的影響。

路基施工質量要求

在開展路基工程建設活動時將以下幾點工作重視起來：1.做好路基結構穩定性以及承載能力的檢驗工作，從而更加全面地避免路基在日后應用的過程中出現穩定性較差等負面問題；2.落實施工現場地質情況的勘察工作，并在此基礎上科學的選擇路基施工技術。這是因為，在路基施工過程中，施工現場的地質情況、路基施工技術應用的科學性等都將會對路基施工活動開展的整體質量造成直接影響 。

路基施工技術分析

路基填前地表處理技術

施工單位在落實路基施工活動時，其首先要做的便是做好施工區域植被、垃圾、腐殖土、地下引排水、坑穴以及特殊地表的清理處理工作。在原地面未被擾動前，審核現場地質是否與設計圖紙相符，排除整體滑坡危險性。調查現場墓穴、泉眼、地下水、自然溝情況，編制相應的處理方案。山區路基地表常見坑穴、溶洞、地下用水等情況，對于填方地面處理，應事先了解坑穴、地下水情況，采用合格透水的材料分層回填，切不可直接傾填，保證壓實度不小于90%，防止出現局部塌陷，影響整體路基質量。

填筑路段地下水可根據歷史大氣雨量、地下水量大小、地形地貌，可設置滲溝、排水墊層、暗溝、暗管等地下排水設施，排水設施平面折線角度應大，防止角度過小，在一處出現水壓過大，沖刷帶走土體顆粒或破壞排水設施，將水引致路基排水溝內，以保證填方路基不發生不均勻沉降與穩定。

路堤填筑夯實技術

在路基施工活動實際開展的過程中，路基填夯技術的應用將會對路基結構整體的穩定性造成較為直接的影響，現從填料、路基不均勻沉降和穩定性方面進行分析：

一是對于填土路堤，填土取土不得含有草、樹根等雜物，粒徑超過100mm的土塊應打碎，填方段事先找平，根據測量中心線樁和下坡腳樁，遵守最低處起分層填筑，逐層壓實的原則開始填筑，為保證路基兩側壓實度，在兩側還應各超寬50cm填筑；填土路基每一結構層厚度不得大于30cm，同一層應采用同一種填料，不得與土石和石料混填，若從土層過渡到石層石，應最好設置不少于兩層由小到大粒徑的應力消減層，每種填料的填筑層壓實后的連續層厚宜不小于50cm，旨在減小因路基填料不同，壓實工藝不同，造成結構層力學性能和結構變形不同造成不均沉降，反射破壞路面結構；對于較長的填土路基，我們可以分為幾個作業段施工，需要注意接頭部位盡其可能交替填筑，接頭應分層相互交替搭接，搭接長度不小于2m，若工作面確實很大，接頭不能交替填筑，可在先填路段按1:1 ～1:2坡度分層留臺階并留不少于2%的倒坡；施工中每壓實一層都應進行壓實度檢測，填土路基常用壓實度檢測方法有灌砂法和環刀法，頻率滿足試驗檢測規程要求。

二是對于填石路堤，斷面控制除按填土路基要求外，還應注意過程中，每填高3m復測路基中線和寬度，保證邊坡坡度、過渡平臺寬度。填石路堤填料粒徑應不大于50cm，并不超過層厚的2/3。對于路床底面以下40cm范圍內，還要求填料的最大粒徑不得大于15cm，其中小于5mm的細料含量應不小于30%，以保證粗填料間空隙能充分被填滿，對于在填石路基上填細粒土填料，應在填石路基上鋪不少于兩層粒徑由小到大的細粒土，類似于級配形式，填滿原石料中的縫隙，保證下一層細粒土不會因細粒土落入石料間隙中而發生沉降。對于巖石巖性相差大的填料應分層或分段填筑，軟質石料與硬質石料不得混合使用，基本原因同填土填料，都是擔憂同一結構層中，不同材料混填，會造成結構層力學性能和結構變形不同造成不均沉降，反射破壞路面結構。過程中每壓實一層，應采用經試驗路段確定的工藝流程和工藝參數進行控制，壓實質量可采用沉降差指標進行檢測。對于填石路堤常采用強夯進行補強，通過夯錘的重力勢能沖擊，迫使巖土顆粒位移，提高填筑層的密實度和地基強度；填筑分層厚度可按常規填壓要求后，每5m左右作為一層強夯層，各層夯點采用錯位布置，即上層夯點位于下層四夯點間，縱向上第一層和第三層在道路中線上布置夯點，并向兩側展布，以充分獲得良的擊實效果；航電布置方法可參照第二層和第四層在距中心線兩側 2.25m處布置夯點，夯點間距 4.5m×4.5m要求。因夯錘沖擊勢能大，對結構安全和現場施工安全關注度尤為重要，夯機自帶各項防護措施應完好，人員應在夯機背后或遠離夯點30m以上，以防止飛石傷人；在距墻背、涵背等結構物應保證至少有6m以上距離，以防強大的沖擊力造成結構開裂破壞。

三是對于填土石路堤，其施工工藝和質量檢測方面類似于填是路基。土石路堤不得采用傾填方法，只能采用分層填筑，分層壓實，松鋪厚度應控制在40cm以內，大粒徑石料應均勻分散在填料中，石料間孔隙應充分填充小粒徑石料、土或石渣，接近路堤設計標高時，需改用土方或其他細粒材料填筑，最后一層的壓實厚度應小于30cm，最大填料粒徑小于15cm，壓實后表面無孔洞，原理同填石路基上填細集料。碾壓效果不理想時，亦可使用強夯法強夯。

四是零填零挖路基，路基工作區是汽車荷載通過路面傳遞到路基的應力與路基自重應力之比大于0.1的應力分布深度范圍。縱使該段不填不挖，原地面材料多數情況下，達不到設計荷載要求，要將該段挖到設計及規范要求，換填合格材料。

路塹開挖技術

在開挖前組織有關人員熟悉工程圖紙，了解工程地質、邊坡防護形式，支擋防護、截排水設施等情況，以確定開挖和運輸方法。結合實際情況來看，在應用路塹開挖技術時，施工人員需將以下幾點工作的開展予以充分重視：1.截排水設施先行，嚴格遵循施工方案，自上而下開挖順序落實路塹開挖施工；2.在開挖施工的同時，有效地避免因大氣降水和工程環境積水問題給路基邊坡結構穩定性造成負面影響；3.按照開挖一級，防護加固一級的原則，根據設計圖紙、地質特征和可能發生的破壞等情況，施工加固邊坡，確保邊坡及相鄰建筑的安全；4.高路塹每3至5m應復測中線和邊坡，同時在坡頂、坡腳、碎落臺位置布置監控點，監測邊坡穩定性，這一點尤為重要，以防止邊坡坍塌造成人員傷亡。

特殊路基處理的必要性與處理方法

特殊路基處理的必要性

對公路工程建設活動開展的整體情況進行深入探究我們能夠得知，特殊路基施工活動開展的難度是相對較大的，為此，為了在全面提升特殊路基處理質量的同時，進一步確保工程建設的整體質量，施工單位就需在正確認識到軟土路基處理工作開展必要性的同時，不斷提升特殊路基處理方法的科學性，從而為提高工程建設質量奠定更為堅實的基礎。相對于普通路基施工活動來看，特殊路基處理工作在后期運營存在著一定的安全風險隱患，若施工單位未能夠將特殊路基處理工作的開展重視起來，那么土質內含有的水分便會對路基結構的透水性造成十分負面的影響，進而在直接影響路基負荷能力，導致路基出現沉降、開裂等負面問題，更為嚴重的甚至還會引發路基局部坍塌的安全風險問題，由此可見，在路基施工過程中，特殊路基處理工作的開展價值是不可忽視的。

軟土路基的處理

現階段，在落實軟土路基處理工作時，施工單位需將以下幾個方面的內容重視起來：

1.做好軟土層厚度的勘察工作，從而進一步確保后期路基填充施工開展的合理性；2.在軟土路基處理工作中，常用的處理方法大致可分為兩種，其一是拋石擠淤法，其應用本質就是通過應用抗風化能力相對較強的石塊進行拋投作業，在應用這類方法時，施工人員需確保所應有石塊的厚度以及長度均應大于25厘米，沿道路中線向前呈三角形拋填，再漸次向兩旁展開,將淤泥擠向兩側，此法在山區中運用較少；其二為換填法，其應用本質就是在嚴格按照施工標準的基礎上通過片石、礫石的合理應用來進行分層填筑，在每層填筑高結束后對其進行碾壓夯實，換填至水面后選用強度高的礫石、碎石作反濾層，防止地下水活動將小粒料帶走，造成空洞現象，從而在充分確保軟土路基處理質量的同時，為工程建設質量的全面提升提供更為充分的保障。

結語

綜上所述，在公路路基工程建設活動實際開展的過程中，施工單位需在施工現場實際情況的基礎上科學的選擇路基施工技術，以此來在全面提升路基結構穩定性的過程中，為路基工程質量的提升提供更為充分的保障。此外，針對特殊路基，施工單位還需在落實實地勘察工作的基礎上，通過相關技術體系的科學應用來確保特殊路基處理工作開展的針對性，進而為路基工程應用安全性的全面提升奠定堅實的基礎。