船舶生產過程中的建造管理策略過程探究

俞司思

平湖市華海造船有限公司

一、引言

船舶能在水中改變方向或持續保持特定方向，依靠的是船舶的建造過程管理。全過程生產建造對于船舶航行的重要性是毋庸置疑的，當船舶航行時若是全過程生產建造出現故障，對船舶的正常航行將會產生巨大隱患。從目前發生的船舶碰撞事故中分析，船舶發生事故有很大原因是由于建造過程出現故障造成的，因此增強對建造過程的保護力度是保證船舶正常運轉、降低事故風險隱患、確保船舶安全航行的有效辦法之一。為確保船舶在海上航行時不出現任何故障，船舶工作人員需要對船舶生產過程進行管理。由于船舶在生產建造過程中產生的各種問題，因此有必要持續優化船舶的生產建造工藝，在節省成本的同時提升生產效率。

二、船舶的基本構造

全過程生產建造主要是管理舵扇、船舶、舵桿等多個零部件組成。船舶之所以能夠完全按照駕駛者的命令改變方向就是依靠船舶帶起舵扇來完成的，而船舶是整個船艙系統中最容易出現故障的部件，也是船舶工作人員需要經常性地展開常規檢查的部分。

船舶生產建造對象按照動力形式分為蒸汽式、電動式、電動液壓式三種船舶。電動液壓式的一般具有反應速度快、靈敏度高、重量輕、規格小、工作狀態可靠等優點，可以緩解海浪對舵扇的拍打傷害，運行起來雜音較低、震動頻率及幅度較小，能夠輕松實現多功能變速。因此在目前海上所見到的各類船舶中，基本都會采用電動液壓形式的船舶。

電動液壓形式下的船舶工作理念是利用電機燃燒石油進行工作，因此才被稱之為電動液壓式。電動液壓形式的船舶用石油作為提供動力的主要物質，利用石油的非壓榨能力及可控壓力、方向、速度等優勢來做到轉向。船舶通過電機將動力能量轉化為壓榨石油的消耗能，緊接著又通過船舶消耗掉石油的能量轉化為動能，最終實現船舶管理的向左向右轉。

三、船舶生產建造中的常見故障及原因分析

船舶生產建造出現故障一般可分為兩大類，一類是屬于內在的故障、一類是屬于外在的故障。船舶生產建造的內在故障指的是與船舶生產建造相關的零部件結構發生突然性損傷造成的主要問題，最終令船舶生產建造無法正常工作。常規的內在故障主要有：

1.信息傳輸出現問題

駕駛者發出改變方向等命令不能有效輸送至船舶具體位置，船舶其他方位收取不到任何命令。駕駛位與出現故障位之間無法進行講話或連接。

2.用電方面出現故障

主副電路、電子板等用電輸電裝置出現問題，使電機無法正常工作。多個不同路線的用電管線只有少部分可用。

3.液壓設備出現問題

液壓設備的常見故障包括：（1）壓力故障，主要表現為壓力不穩定，高于或者低于標準壓力，壓力控制器失靈、轉換延遲等；（2）動作故障，表現為調速控制器失靈或者無法滿足使用要求、轉向時出現四電及起步遲緩等問題、運動方向錯誤及負荷加大時速度減慢等，液壓系統的常見故障還包括振動和噪聲、液壓油溫過高或過低或泄露等問題。液壓系統出現故障一般不是單一故障出現，而是多種故障同時出現，而且絕大多數故障較隱蔽，不能及時發現。

造成液壓系統故障的原因包括內在及外在原因，內在原因主要是設計安裝不合理、零部件材質差、性能不好、精度不夠等；外在原因為操作及維護保養不當、使用環境惡劣等。

4.操控系統全面失效

整船操控系統出現失效有可能是線路燒斷，例如保險絲燒斷、管線連接處焊點不良等，也可能是其中的部分器械出現問題，如操作桿卡死或有異物等。如果控制方面出現狀況，還有可能是電機損毀、操作開關未及時關好等原因。

5.備用設備準備不足

依據現行船舶設計原則，一般要求船舶上必須準備1 套備用的船舵使用設備，防止在航行中液壓舵機不能轉舵時，能夠通過備用設備及時提供航行動力。但是許多造船企業為了節省生產制造成本，并沒有按照要求準備備用船舵使用設備，導致航行出現故障。

外在故障指的是與船舶生產建造運行相關的使用規則，船艙工作人員對船舶生產建造的使用出現問題。一般較容易產生的問題是船員對船舶生產建造的操作不熟悉、使用不當，需要使用某些功能時無法使用，或者使用錯誤的功能造成船舶行駛過程中出現故障等，一般是由人為因素造成，而非船舶自身的問題。

四、防止船舶生產建造出現故障的主要措施

針對船舶生產建造容易出現的主要故障及產生的原因，船舶工作人員可以根據上述問題定期性地展開特別檢查，以防止船舶生產建造出現故障，提高船舶行駛的安全性。

1.檢驗臨時船舶建造是否有效

依照現行船舶的設計原則，一般船舶中應當具有兩套以上的船舵使用設備：一套用來日常使用的，另一套是為了臨時或應急使用的。這也是為了避免主要使用的船舶生產建造出現問題后，臨時或應急用的船舶生產建造仍然可以正常使用，保持船舶的正常行駛。對臨時船舶生產建造的檢驗一般要求船舶工作人員進行操作測試，觀察臨時船舶使用設備是否能夠正常使用，工作狀態是否正常。

2.檢修船舵的使用情況

在檢修船舵的使用情況時，一般應有兩名以上船舶工作人員同時在場，互相協調展開檢修。一位工作人員在駕駛位發出命令，另一名工作人員在船舵一旁觀看船舵對于命令的收復情況。船舶生產建造在轉向時應當保持持續穩定，無雜音和中斷性情況。從一旁打滿運轉至另一旁打滿后，應具有敏捷感應，同時能夠達到相應的時間條件。

3.檢修角度顯示的精準性

在船舶生產建造上一般都標配角度顯示器，角度顯示器是為了正確提示船舶生產建造撥動的具體角度，其提示的角度數字應與駕駛位轉動的角度數字相一致。如果角度顯示器提示數字有誤時，就會影響到駕駛者對船舶的正確使用，導致駕駛者發生錯誤命令，很可能會使船舶發生撞擊事件。在檢修角度顯示的精確性時，由兩位以上的船舶工作人員同時操作并觀看的。一位工作人員在駕駛位觀看角度顯示器提示的角度數字，另一位工作人員在使用設備一旁觀看角度顯示器提示的角度數字，兩個數字應相等。

4.檢修角度限制器是否正常

角度限制器的主要作用是保護電機和液壓設施的。當角度調整到最大時，油箱中的油被持續壓榨，當角度不再繼續改變時，此時油箱內的壓力不斷增高，很可能會產生油箱破損等情況。當船舶生產建造調整至最大幅度時一般會打開限制保護功能，限制保護功能一旦被開啟，船舶的動力系統將被自動切斷，為的是保護油箱不出現任何問題。因此，船舶工作人員在檢修角度限制器是否正常時，應當令船舶駕駛者分別將角度打滿，觀看當角度調整至最大時角度限制器是否出現反應，如未產生任何反應則應展開相關檢修。

五、提升船舶生產過程中生產建造的對策建議

1.創新船舶運送平臺

對于船舶的生產建造工作，傳統方法是將船舶零部件直接運至生產廠，安裝腳手架等設備，緊接著開始生產建造，整個過程大概需要耗費很長周期。較長的生產建造時間在目前船舶建造市場中是普遍存在的通病，費時費力又費錢，并且生產建造效率低下，所以傳統生產建造方法已很難適應當前船舶生產建造的具體要求和船舶主人的要求。為了更好地滿足船舶生產建造時的特殊要求，提升船舶生產建造工藝，提高建造效率，有必要對過去的生產建造工藝進行優化。根據當前市場上絕大多數船舶類型和不同規格，筆者嘗試設計出一款新型的船舶運送平臺，此平臺比較美觀，操作起來簡單易上手，使用安全可靠。這是一款具備升降功能的運送平臺，高度可以自由調節，對船舶進行生產建造前基本不需要做任何準備工作，可以直接這一平臺放至生產廠合適位置，調整好所需要的高度，將平臺主要支撐部位用固定卡鉗鎖死即可。根據實際的生產建造測試結果，使用這一平臺對船舶進行生產建造，一位生產建造人員僅需較短時間即可完成工作。該平臺應用范圍較廣，最低高度約3 米、最高高度約5米，適合于各類船舶的生產建造任務。這樣一種運送平臺基本可涵蓋目前市面上95%以上的船舶生產建造任務。

2.改善吊裝流程工藝

眾所周知，傳統的吊裝工作只是將船舶簡單地綁起來，然后用起重機展開吊裝工作，最終完成船舶的方位移動。這種方法安全性較低并且效率不高，所需要的相關工作人員較多，經常會出現吊裝位置選擇錯誤或方法使用不合理等問題，造成吊裝任務失敗。結合豐富的工作經驗，并經過多次的測試與改善后，筆者認為可以使用固定前后核心點外加十字式封底模式進行吊運，先在船舶前后選擇兩個合適的受力點，將這兩個點位固定好，再用十字交叉的形式將船舶底部撐起，如此操作使整個過程更加安全穩定，并且操作簡便，不需要較多的工作人員協助，可以有效提升船舶的生產建造效率。根據測試結果顯示，使用這樣一種吊運方法所需要的工作時間將比傳統吊運方法節省大約5 小時。

3.加強職工技能培訓

船舶生產建造行業是一種“在學中干、在干中學”的特殊行業，接受學習培訓是船舶生產建造業的從業人員不斷提升自我的前提條件。我們可以充分利用生產廠家內空閑的場地設置一些學習專欄，在專欄中放至可供職工學習的雜志、報刊等，并定期更新專欄中的學習資料，使職工在工作中隨時可以進行學習。在職工閑暇之余，我們可以組織一些關于學習船舶生產建造方面知識的培訓會議，對于技能的培訓會議需要整體化、靈活化、易懂化，最大限度提升職工的職業技能。對于新入職的生產建造人員，可以由老職工負責傳幫帶工作，帶領他們一邊學習理論知識、一邊教授實操技能，使新員工對生產建造工作的開展具有初步了解，然后老員工可以讓新員工嘗試生產建造船舶，并在生產建造過程中加以指導，完善新員工生產建造任務的不足。通過加強對職工實操技能的學習培訓，能夠使新員工更快上手、老員工穩固基礎，最終令整體工作氛圍變得更加良好。

4.節省建造過程成本

船舶具有極不規則的外觀形狀，在建造過程時首先應做好固定，在保證安全的情況下，提前備好接油設施，以防止出現漏油事件。生產過程完成后應負責將船舶吊運至船邊進行安裝。目前市場上大多數船舶生產公司采用的都是塑料膜或布制品進行簡單包裝，這些包裝材料使用完之后基本都成為無用之物，浪費現象十分嚴重，并且這種材料并非是綠色低碳材料，使用時會污染環境。我們可以考慮使用帆布制品進行包裝，這種材料可以收回并多次使用，能夠對船舶的外觀起到良好的保護作用，操作過程也比較簡單，使用成本較低并且不會污染環境，是一種新興的環保材料。另外，由于船舶當中的重要零部件需要定期對進行檢修，而在生產管理過程中產生成本費用又較高，特別是較長的生產建造時間，在無形中增加了部分生產建造成本，因此對船舶的建造過程進行控制可以大幅降低建造成本。這也正是改進船舶生產建造工藝的主要目的之一。

船舶的輔助操作裝備，普遍應用于現代海上的各種船舶中。靠駛離岸邊時船舶的方向移動、航道中緩慢行駛時改變方向、船舶調轉時減緩船頭的偏離程度等都是船舶在船舶行駛中的一些實際運用。作為船舶中一個十分關鍵的設備，生產船舶需要嚴格依照相關規定定時進行檢修。而船舶由于其內部結構較為復雜，一般生產任務往往存在著生產建造場地要求高、生產建造時間長、運送拆卸難度大等難題。通過上述對船舶進行生產建造工藝方面的改進，再結合多年的現場實際使用經驗，足以證明上述生產建造改進工藝已非常成熟，在市場上歡迎度非常高。筆者認為，通過使用改進后的生產建造工藝，可以幫助成千上萬的船舶順利建造管理船舶，在整體建造效率方面至少提升40%以上，在人工費用方面至少節約30%以上，在原材料開支方面至少節省10%以上。面對目前船舶行業整體發展不良，船舶建生產造業市場競爭日益激烈的背景下，船舶生產建造企業能夠優先開展建造管理工藝的改進工作，會增加他們的經營利潤，提升他們的市場競爭能力，在眾多客戶面前贏得優良的口碑與評價。

5.優化頂層設計

為了能夠有效地解決船舶生產建造過程中問題，提高船舶行駛過程的安全性，還應該建立一套切實可行的管理機制，同時政府管理部門應該給予大力支持。在實踐中過程中，政府要從宏觀角度幫助船舶生產企業明確企業發展方向，同時還要不斷加大對造船行業及企業的資金投入及技術支持，幫助企業實現技術升級，提高企業科研創新能力。這些屬于頂層設計的范疇。

六、結束語

眾所周知，船舶的生產建造是一個動態的、系統性的工作，而非靜止的、被動的狀態，所以船舶生產建造過程中容易出現故障的情形較多，而且產生的原因十分繁雜，因此，船舶工作人員應該熟悉船舶生產建造的內部構造、工作形態以及注意事項，不斷提升自身的專業知識及工作技能，依照相關規定謹慎操作，另外，船舶工作人員還應知曉船舶的保護方法，在平時的使用中增強對船舶生產建造的檢修和保護力度，將風險控制在前端，減少船舶使用過程中出現的風險及產生的損失。同時，船舶生產制造企業應從整體行業及企業的發展方向出發，加大資金投入，提升企業自身船舶設計創新能力、提高生產制造水平，減少船舶使用中的故障，提高行駛安全性。截至目前，船舶在海上行進時如果發生事故主要都是由于操作原因導致的，根據眾多使用經驗表明，只要將船舶生產建造的檢修和保護工作做好，船舶的許多故障是可以從根本上杜絕，船舶行駛的安全性是可以得到充分保證的。